Những chiếc xe đầu tiên được đặt hàng bởi Hertz Corsica, một công ty cho thuê xe ở Corsica, Pháp. Những chiếc xe đầu tiên sẽ đến vào tháng 7 và sẽ được thuê.
Xe điện Aiways U5 đang chờ lên tàu đi Châu Âu. Ảnh: Electrek
U5 đến từ Thượng Hải, tỉnh Giang Tây. Nhà máy có sản lượng hàng năm là 150.000 xe. SUV điện có thể được đặt hàng tại một số nước châu Âu, bao gồm Đức, Na Uy, Thụy Sĩ và Hà Lan. Đảm bảo phương tiện không phát thải trên 100.000 km. Aiways sẽ làm việc với các xưởng dịch vụ độc lập ở mỗi thị trường.
Aiways U5 dài 4.680 mm, rộng 1.870 mm và cao 1.700 mm. Dung tích khoang hành lý là 432 lít, nếu gập hàng ghế sau xuống thì khoang hành lý sẽ tăng lên 1.555 lít.
U5 là chiếc SUV dài 4680mm, sử dụng động cơ điện. Ảnh: Aiways
Sức mạnh đến từ một động cơ điện nằm ở trục trước với công suất 188 mã lực và mô-men xoắn cực đại 315 Nm. Pin 63kWh cần 27 phút để sạc đầy 30-80% điện năng khi sử dụng bộ sạc nhanh, cho phép xe đi quãng đường 400 km.
U5 được trang bị công nghệ dẫn động bán tự động cấp độ 2, hệ thống camera 360, màn hình cảm ứng 12,3 inch, điều hòa khí hậu tự động, cửa sổ trời.
xe có cửa sổ trời, hệ thống thông tin giải trí với màn hình 12,3 ngón tay cái. Ảnh: Aiways
Ắc quy ô tô do CATL (Trung Quốc) cung cấp. Linh kiện điện tử chính của Bosch (Đức). Máy ảnh thương hiệu Mobileye EyeQ4 (Israel).
Giá của U5 tại châu Âu chưa được công bố. Báo chí Trung Quốc đưa tin, con số này tại thị trường nội địa là xấp xỉ 28.000 USD. Phiên bản cao cấp nhất của U5 có giá 45.300 USD tại châu Âu.
Lyriq dựa trên cấu trúc xe điện chung (GM) và sử dụng hệ dẫn động điện Ultium, sử dụng phiên bản pin 100 kWh, có thể giúp xe đi quãng đường 482 km mỗi lần sạc. Kích thước tổng thể tương đương Cadillac XT5 (chiều dài 4813mm).
Hãng xe Mỹ cũng bổ sung chức năng sạc nhanh Lyriq để giảm thời gian chờ đợi. Khách hàng có thể lựa chọn giữa phiên bản dẫn động cầu sau và phiên bản dẫn động tất cả các bánh.
Liriq có bề mặt phẳng kết hợp với vách ngăn. Đầu xe không có lưới tản nhiệt thông thường mà được bịt kín, do không cần làm mát động cơ đốt trong. Ảnh: Cadillac-Một trong những tính năng quan trọng nhất của Lyriq là màn hình LED bao phủ bảng điều khiển, có kích thước 33 inch và cung cấp đủ chi tiết để hệ thống thông tin giải trí điều khiển và hiển thị hình ảnh camera. Cadillac tuyên bố rằng màn hình mới có độ phân giải màu cao nhất trong ngành hiện nay, với hơn một tỷ màu, gấp 64 lần kích thước của bất kỳ màn hình xe nào. Hiển thị thông tin như tốc độ, hướng, tín hiệu vị trí và các cảnh báo quan trọng khác. Chiếc crossover điện được trang bị một chức năng quen thuộc với hãng: hệ thống lái Super Cruise bán tự động.
Một công nghệ mới khác của Lyriq là sử dụng nhiều micrô và máy đo gia tốc hơn trước để khử tiếng ồn trên đường. . Hệ thống mới có khả năng triệt tiêu dải tần của tiếng ồn lốp, từ đó tránh tác động của âm thanh lọt vào cabin.
Đèn hiển thị trong logo Lyriq. Video: Cadillac-Thân xe gồm một bề mặt phẳng và các đường gân đặc. Phía trước là lưới tản nhiệt “pha lê đen”, Lyriq có thể thực hiện những vũ điệu ánh sáng trong nhiều tình huống.
Hệ thống pin Ultium mới của GM sử dụng nhôm ở cực âm để giảm sự hiện diện của các vật liệu quý hiếm như coban. GM cho biết hàm lượng coban trong pin mới ít hơn 70% so với pin hiện có. Cadillac Lyriq sẽ là mẫu xe điện công suất lớn đầu tiên của thương hiệu, dự kiến bán ra vào năm 2022 và tham gia vào lĩnh vực xe SUV hạng sang chạy điện. Đại diện hãng cho biết mức giá sẽ rất cạnh tranh, kể cả với mẫu SUV động cơ đốt trong.
Sau 116 năm hoạt động tại nhà máy Zwickau-Mosel, việc sản xuất động cơ đốt trong đã bị ngừng hoàn toàn vào ngày 26/6. Mẫu xe mới nhất được tung ra khỏi dây chuyền sản xuất là Golf R Estate thế hệ thứ bảy, được trang bị động cơ xăng 2.0 lít và được sơn màu trắng ngọc trai.
Tuyên bố cho biết: “Tương lai sẽ là các thương hiệu phụ Audi và Seat được sản xuất tại Swickau.” Sự kiện này đánh dấu một cột mốc quan trọng cho việc khai trương nhà máy. Kể từ năm 1904, hơn 6 triệu động cơ đốt trong Volkswagen đã được sản xuất tại nhà máy Zwickau kể từ năm 1990. Điều này cũng đánh dấu bước chuyển đầu tiên của công ty từ sản xuất động cơ đốt trong sang xe chạy hoàn toàn bằng điện — Volkswagen ID tại nhà máy Zwickau-Mosel. 3 Chụp ảnh xe điện: Volkswagen-Vì lý do tương tự, động thái này không thể diễn ra ngay lập tức, vì giai đoạn chuyển tiếp vào mùa hè này là một vài tuần và có một kế hoạch xác định trình độ chuyên môn và kinh nghiệm, cung cấp cho 8.000 nhân viên của nhà máy Sau khi hoàn thành kế hoạch chuyển đổi khoảng 20.500 ngày, nhà máy dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất lô xe điện đầu tiên vào cuối năm nay, bao gồm Volkswagen ID.4 và các mẫu SUV thương hiệu Audi. ID.4 sẽ trở thành đối thủ cạnh tranh mới của Tesla Model Y. –Reinhard de Vries, giám đốc công nghệ và hậu cần tại Volkswagen Saxony, cho biết mục tiêu sản xuất của Zwickau trong năm tới là 330.000 xe. -Chuyển sang Zwickau là một phần trong kế hoạch đầu tư khoảng 67 tỷ đô la Mỹ của Volkswagen trong vài năm tới. Kế hoạch sẽ chuyển sang sản xuất hàng loạt xe điện. Dự kiến sẽ phát hành 75 xe điện và khoảng 60 mẫu xe hybrid. — Xe điện Volkswagen được phát triển dựa trên cấu trúc MEB (Modular Electric Toolbox). Sản phẩm đầu tiên của MEB là Volkswagen ID.3, phiên bản tiêu chuẩn có giá khoảng 33.000 USD và dự kiến sẽ được bán ở châu Âu vào tháng 9 năm sau.
Người sáng lập kiêm Giám đốc điều hành Trevor Milton cho biết: “Mục tiêu của tôi là giành lấy ngai vàng từ Ford F-150.” Sau khi chấp nhận một tweet từ Milton vào ngày 9 tháng 6 và chấp nhận một cuộc phỏng vấn với Yahoo Finance, Nikolai cho biết vào ngày 29 tháng 6. Trong sự kiện này, Badger bắt đầu nhận đơn đặt hàng, và giá trị thị trường của Nikola Motors đã tăng 100% lên 2,863 tỷ USD.
Xe bán tải Nikola Ger-điện chỉ xuất hiện trong ảnh, không có sản phẩm thực tế. Ảnh: Nikola
Startup được thành lập vào năm 2014 và có trụ sở tại Phoenix, Arizona, được đặt theo tên của nhà phát minh người Mỹ gốc Serbia Nikola Tesla (1856-1943). Một công ty ô tô điện khác của Mỹ cũng lấy tên từ nguồn cảm hứng tương tự, Tesla Motors. Và Nikola chỉ mới bắt đầu nhận đơn đặt hàng, nhưng khi giá trị của công ty tăng vọt, nó đã cho thấy hy vọng lớn, mặc dù Badger chỉ được thể hiện trong các bức ảnh chứ không phải trong sản phẩm thực tế. — Nikola Badger có thiết kế cứng cáp, cản trước lớn tích hợp dải đèn LED thanh. Lưới tản nhiệt độc đáo và đèn chạy ban ngày LED tương tự như mẫu GMC Sierra. Cơ bắp được khắc trên mũ. Hàng cửa thứ hai nổi bật với những đường kẻ chéo. Thân và đèn hậu cùng logo Nicholas lớn tạo nên nét độc đáo. Tay nắm cửa được thiết kế để ẩn giống như một chiếc Martin Martin.
Dài 5900 mm, rộng 2160 mm, cao 1850 mm. Nó dài hơn và rộng hơn Chevrolet Silverado 1500, nhưng thấp hơn. Ảnh: Nikola
Nội thất có màn hình giải trí trung tâm rộng rãi và tích hợp cảm ứng, khá tương lai. Phía sau vô lăng là màn hình kỹ thuật số có thể hiển thị nhiều thông tin vận hành. Điểm nhấn kim loại. Có hai phiên bản có thể được sử dụng với pin nhiên liệu thông thường và pin đơn. Pin lithium-ion 160 kWh này có thể chạy 483 km. Do được tích hợp hệ thống truyền động điện, pin nhiên liệu có phạm vi bay lên đến 966 km. Người dùng có thể chuyển đổi giữa các chế độ bằng một nút để tiết kiệm nhiên liệu. Theo Nikola, chiếc bán tải sẽ có công suất 906 mã lực và mô-men xoắn 1.329 Nm.
Các điểm nổi bật khác bao gồm khả năng kéo hơn 3629 kg Đây là phích cắm 15 kilowatt có thể cung cấp năng lượng. -Chuẩn bị Ford F-150, nhưng đối thủ thực sự với Nikola Badger trong lĩnh vực xe bán tải điện là Tesla Cybertruck hoặc Bollinger B2 EV, cả hai đều đến từ Hoa Kỳ – Hoa Kỳ cũng .— -My Anh (theo TechCrunch)
Những chiếc xe đầu tiên được đặt hàng bởi Hertz Corsica, một công ty cho thuê xe ở Corsica, Pháp. Những chiếc xe đầu tiên sẽ đến vào tháng 7 và sẽ được thuê.
Xe điện Aiways U5 đang chờ lên tàu đi Châu Âu. Ảnh: Electrek
U5 đến từ Thượng Hải, tỉnh Giang Tây. Nhà máy có sản lượng hàng năm là 150.000 xe. SUV điện có thể được đặt hàng tại một số nước châu Âu, bao gồm Đức, Na Uy, Thụy Sĩ và Hà Lan. Đảm bảo phương tiện không phát thải trên 100.000 km. Aiways sẽ làm việc với các xưởng dịch vụ độc lập ở mỗi thị trường.
Aiways U5 dài 4.680 mm, rộng 1.870 mm và cao 1.700 mm. Dung tích khoang hành lý là 432 lít, nếu gập hàng ghế sau xuống thì khoang hành lý sẽ tăng lên 1.555 lít.
U5 là chiếc SUV dài 4680mm, sử dụng động cơ điện. Ảnh: Aiways
Sức mạnh đến từ động cơ điện ở cầu trước với công suất 188 mã lực và mô-men xoắn 315 Nm. Pin 63kWh cần 27 phút để sạc đầy 30-80% điện năng khi sử dụng bộ sạc nhanh, cho phép xe đi quãng đường 400 km.
U5 được trang bị công nghệ dẫn động bán tự động cấp độ 2, hệ thống camera 360, màn hình cảm ứng 12,3 inch, điều hòa khí hậu tự động, cửa sổ trời.
xe có cửa sổ trời, hệ thống thông tin giải trí với màn hình 12,3 ngón tay cái. Ảnh: Aiways
Ắc quy ô tô do CATL (Trung Quốc) cung cấp. Linh kiện điện tử chính của Bosch (Đức). Máy ảnh thương hiệu Mobileye EyeQ4 (Israel).
Giá của U5 tại châu Âu chưa được công bố. Báo chí Trung Quốc đưa tin, con số này tại thị trường nội địa là xấp xỉ 28.000 USD. Phiên bản cao cấp nhất của U5 có giá 45.300 USD tại châu Âu.
Nhìn từ phía trước, Solo giống một chiếc xe với mui xe, lưới tản nhiệt và đèn pha. Nhưng ở phía sau, phần đuôi bị kéo lại và dường như bị chẻ đôi, chỉ có một bánh xe. Chỉ một người có thể được ở trong cabin.
Chiếc xe điện này là sản phẩm của ElectraMeccanica ở Vancouver, Canada, và dự kiến sẽ được bán tại Hoa Kỳ vào nửa cuối năm nay. Giám đốc sản xuất Paul Rivera đặt ra một câu hỏi: “Quá nhiều xe chỉ chở được một người. Tại sao mọi người lại nghĩ rằng khi xe ba bốn chỗ trống thì phải đến được chỗ như vậy?” ? “
Solo đang đứng cạnh chiếc SUV trong bãi đậu xe. Có đủ chỗ trong” cái lồng “còn lại. Ảnh: Ceddar-Theo một cuộc khảo sát do Bộ Thương mại Hoa Kỳ thực hiện, gần 90% người dân ở Hoa Kỳ di chuyển bằng ô tô, xe tải, xe van hoặc xe gắn máy mỗi ngày. Trên thực tế, Solo là một giải pháp hợp lý khi chỉ chiếm 25% không gian của một chiếc SUV thông thường.
Về mặt kỹ thuật, Solo là một chiếc mô tô, tuy cabin đóng kín nhưng hệ thống lái giống như ô tô. Chỉ có một ghế lái nhưng có hai cửa phụ. Xe cũng có cốp 160 lít và có một số tính năng tiện lợi của một chiếc xe thông thường, như Bluetooth, cổng USB, điều hòa và camera quan sát phía sau.
Solo cũng chỉ có ba bánh, nhưng có đủ dây an toàn và thiết bị chống va chạm. thanh cuộn. Pin Li-ion 17,3 kWh công suất 82 mã lực.
Pin trang bị cho xe là 17,3 kWh công suất 82 mã lực và có cổng sạc phía sau. Ảnh: Autotrader
Solo không phải là chiếc xe ba bánh nhỏ đầu tiên trên thị trường. Bond Bug, một chiếc xe hơi của Anh, đã ngừng sản xuất vào năm 1974 chỉ sau 4 năm. Carver của Hà Lan cũng đã tạo ra một chiếc xe ba bánh ngả vào những năm 1990. Hay Corbin Sparrow (Mỹ) bắt đầu được sản xuất từ năm 1999 cho đến khi Corbin Motors nộp đơn phá sản vào năm 2003. –ElectraMeccanica không tiết lộ dữ liệu sản xuất hoặc đơn đặt hàng của Solo. Hiện tại, nhà máy của hãng ở Trùng Khánh, Trung Quốc sản xuất 20.000 xe mỗi năm. Tại quốc gia Đông Á này, ElectraMeccanica đã thành lập liên doanh với tập đoàn quốc gia Zongshen Industrial Company, sản xuất khoảng 3 triệu xe máy mỗi năm. Đồng thời, hãng xe Canada có kế hoạch thành lập nhà máy lắp ráp tại Bắc Mỹ trong hai năm tới.
Kể từ khi Solo ra mắt tại Los Angeles, Hoa Kỳ vào cuối năm nay, ElectraMeccanica sẽ mở rộng doanh số bán hàng của mình tại các thành phố như San Francisco, Seattle và Portland. Ưu đãi đặc biệt cho ô tô điện. Giá ưu đãi của California cho mẫu Solo là $ 750, trong khi giá của Oregon là $ 2500. Theo đại diện của công ty, Solo có thể được bán ở các khu vực khác của Hoa Kỳ từ 18-24 tháng trước khi gia nhập thị trường toàn cầu.
Xe chỉ có một ghế trung tâm và cửa mở hai bên. Ảnh: Vancouver Courier
Giống như Tesla, ElectraMeccanica bán ô tô tại các cửa hàng bán lẻ thay vì mạng lưới đại lý và bán Solo trong các trung tâm mua sắm lớn ở hai khu vực của Los Angeles. Tổng lượng khách du lịch đến thăm hai vùng này là 24 triệu mỗi năm.
Hiện tại, do dịch bệnh bùng phát, các trung tâm mua sắm ở California vẫn đóng cửa, nhưng gian hàng Solo sẽ sẵn sàng và sẵn sàng mở cửa khi sắp khai trương. – Có thể bị chặn vào tháng Năm. -Solo có giá khởi điểm 18.500 USD, bằng khoảng một nửa giá trung bình của một chiếc xe mới (35.700 USD tính đến tháng 3 năm 2020). Khí thải xe có thể di chuyển lên đến 160 km mỗi lần sạc và tốc độ tối đa là 129 km một giờ.
So với Mach-E tiêu chuẩn, Mach-E 1400 có các cài đặt đua khác nhau. Xe có thể điều khiển bằng bánh trước, sau hoặc bốn bánh. Thân xe cũng hầm hố hơn, được trang bị bộ chia gió lớn phía trước và cánh gió lớn phía sau, có thể tăng áp suất: khoảng 257 kg / h và khoảng 1000 kg mỗi giờ.
Phiên bản đua của Mustang Mach-E có công suất 1400 mã lực. Ảnh: Ford – chi nhánh hiệu suất cao Ford Performance và RTR đã cùng nhau tạo ra Mach-E 1400. Sản phẩm này bao gồm việc lắp đặt các bộ tản nhiệt lớn ở phía trước và sau xe để giúp làm mát các thiết bị điện, bộ biến tần và bộ lưu trữ của động cơ. Thiết bị năng lượng. Một số cài đặt tùy chỉnh khác có thể giúp xe có thể trôi dạt tối đa.
Ngoài các chức năng dành cho xe đua (như vô lăng hay thiết kế khung chống lật), Mach-E 1400 vẫn có màn hình thông tin giải trí lớn như cấu hình tiêu chuẩn.
Phiên bản đua của Mach-E có thêm hệ thống phanh Brembo và phanh tay thủy lực, và có thiết kế tuyệt vời. Mach-E 1400 cũng có thể tái tạo lực phanh và ABS.
Ford Performance và RTR có kế hoạch giới thiệu Mach-E1400 trong cuộc thi NASCAR sắp tới.
Bộ phân tần điện tiêu chuẩn Mustang Mach -E. Ảnh: Ford-Mon Anh (theo Motor1)
Mỗi năm Ấn Độ chỉ bán được khoảng 2.000 ô tô điện, trong khi toàn thị trường tiêu thụ khoảng 3 triệu ô tô. Sự ra mắt của Tata Nexon EV thể hiện nỗ lực của nhà sản xuất ô tô quốc gia Ấn Độ nhằm thu phục khách hàng Ấn Độ trước khi bán sản phẩm sang các thị trường khác.
Để tạo ra Nexon EV, Tata đã sử dụng công nghệ điện Ziptron. Theo Guenter Karrl Butschek, Giám đốc điều hành của Tata Motors, Nexon EV có thể “phá vỡ mọi rào cản đối với xe điện”.
Giá của chiếc ô tô điện Nexon EV là 18.000 USD. Ảnh: Tata-Tata không chế tạo ô tô điện từ đầu, mà chuyển đổi chéo xăng Nexon thành ô tô chạy điện hoàn toàn. So với phiên bản động cơ đốt trong, phiên bản chạy điện có gầm xe thấp hơn, cặp đèn pha LED mới (dùng làm xi nhan) và lưới tản nhiệt gọn gàng hơn. Có một cần số quay mới trong cabin. Phần còn lại, như sắp xếp chỗ ngồi và thiết bị, không thay đổi.
Khi Tata sản xuất Nexon EV, việc giảm chi phí là ưu tiên hàng đầu. Giá bắt đầu từ khoảng $ 18.000. Chính phủ Ấn Độ cung cấp các gói hỗ trợ dựa trên kích thước pin. Giá cố định dường như là $ 130 mỗi kilowatt giờ.
Nếu vậy, pin 30,2 kWh của Nexon EV có thể cung cấp hỗ trợ 3.900 đô la Mỹ, do đó giảm giá bán xuống còn 14 đô la Mỹ. 000 đô la. Các chính sách khác của chính phủ sẽ giúp khách hàng Ấn Độ có được các khoản vay ưu đãi khác. Quan trọng hơn, hỗ trợ chỉ dành cho xe điện dưới 21.000 USD.
Tata cho biết theo chương trình chứng nhận ARAI của Ấn Độ, Nexon EV có thể đi được quãng đường 312 km mỗi lần sạc. Theo các thử nghiệm thực tế, phi công thử nghiệm có thể bay được quãng đường 177-217 km. Các loại xe điện như Mini Cooper SE và Honda e được trang bị pin 35 kWh có cùng khoảng cách với Nexon EV.
Nexon EV có công suất 130 mã lực, và nó tăng tốc từ 0 đến 97 km / h khi tăng tốc trong khoảng 10 giây. Đối với khoảng cách tối ưu, tốc độ tối đa được giới hạn ở 120 km / h. Các nhà phê bình ở Ấn Độ ngưỡng mộ khả năng tăng tốc này, nhưng lại thất vọng vì lưu lượng xe.
Nhưng khi Nexon EV có thể sạc nhanh 80% bằng một lưỡi, nó có một lợi thế khác. Nó cũng bao gồm bảo hành 8 năm cho pin và động cơ điện.
Nội thất tông màu sáng, kết nối Apple CarPlay và Android Auto. Ảnh: Tata-Chiếc xe chỉ có một bàn đạp, được làm mát bằng chất lỏng, có điểm an toàn cao và pin không thấm nước. Tata cũng cung cấp các chức năng nâng cấp và kết nối OTA, chẳng hạn như Apple CarPlay và Android Auto.
Giá khởi điểm của Tata Nexon EV cao hơn một chút so với Tigor EV, một chiếc xe điện khác của cùng một công ty, bắt đầu từ 16.000 USD. Nhưng Tigor chỉ được trang bị pin 16 kWh và động cơ điện 40 mã lực. Ấn Độ còn có một mẫu xe điện giá rẻ khác là Mahindra eVerito 21kWh, giá khoảng 15.000 đô la Mỹ.
Các sản phẩm nước ngoài bao gồm Hyundai Kona Electric và MG ZS EV. Những sản phẩm này, đặc biệt là Kona EV, có một hành trình dài hơn. Phiên bản 39,2 kWh của Kona EV đã được bán tại Ấn Độ với giá khoảng 37.000 USD một năm trước, và chỉ có 130 xe được bán trong năm 2019-Mỹ Anh (theo Electrek)
BYD Tang EV 2020 sẽ bắt đầu được sản xuất vào tháng 11 năm nay và dự kiến giao cho Na Uy vào tháng 1/2021. Giá vẫn chưa được công bố.
Mẫu crossover chạy điện được gọi là lithium iron phosphate (LFP) và pin dạng lưỡi, được công ty coi là “vật thay đổi luật”. Lĩnh vực xe điện. Loại pin này có thể mang lại độ an toàn cao hơn đồng thời giảm 50% dung lượng pin.
Các mẫu Tang EV sẽ được bán ở Na Uy. Ảnh: BYD – Thông tin chi tiết về sản phẩm đầu tiên vẫn chưa được công bố, nhưng Tang EV hẳn là một lựa chọn hợp lý trong lĩnh vực xe điện ở Na Uy. Tại Trung Quốc, Tang EV có giá khởi điểm khoảng 36.000 chiếc. Xe sử dụng pin 82,8 kWh và chạy 482
RSA là nhà phân phối của BYD tại Na Uy, chịu trách nhiệm bán hàng, dịch vụ và cung cấp phụ tùng các sản phẩm điện từ các nhà sản xuất Trung Quốc. Dòng sản phẩm BYD bao gồm xe tải, xe tải 7,5 tấn và 19 tấn và cần cẩu điện.
Sử dụng vô lăng đáy phẳng, gỗ thông Bên trong xe điện của màn hình, tìm thấy hệ thống thông tin giải trí lớn trực tiếp trong bảng điều khiển. Ảnh: BYD-Việc ra mắt tại Na Uy là bước đầu tiên của người Trung Quốc. Các nhà sản xuất đang xem xét kế hoạch thâm nhập thị trường châu Âu. Hàng loạt sản phẩm xe điện sẽ được bán tại các quốc gia / khu vực khác tại Thế giới cũ.
Đầu tháng 5, BYD công bố tung mẫu Tang EV600 vào thị trường Châu Âu. Vào cuối năm nay. BYD hiện là công ty sản xuất xe điện lớn nhất Trung Quốc, chỉ đứng sau Tesla (Mỹ), và là công ty sản xuất xe điện lớn thứ hai trên thế giới.
Điều này có nghĩa là một trong 11 mẫu xe mới được bán tại Đức trong tháng 3 là xe điện. Mức tăng trưởng chưa từng có này trái ngược hoàn toàn với tình hình trầm trọng của lĩnh vực động cơ đốt trong thuần túy, giảm 37,7% so với cùng kỳ năm 2019.
Số lượng ô tô mới trang bị động cơ L trong tháng 3 đã ghi nhận mức tiêu thụ điện tại Đức là 19.755 (tăng so với cùng kỳ năm ngoái) 104%) và đạt thị phần kỷ lục 9,18%.
Tesla Model 3 tháng 3 vô địch doanh số trong lĩnh vực xe điện tại Đức Hình ảnh: Tesla
Trong phân khúc thị trường xe điện, hai loại hình tăng trưởng đã được ghi nhận: xe điện chạy pin (BEV) và Xe điện lai (PHEV). . Doanh số bán ra lần lượt là 10.329 và 9.426, tăng 56% và 208%. Tháng 3 cũng là tháng thứ ba liên tiếp tăng trưởng doanh số bán xe điện tại Đức. Trong 3 tháng đầu năm nay, tổng số xe điện đăng ký mới của cả nước là 26.419 chiếc, tăng 125% so với cùng kỳ năm ngoái.
Một trong những yếu tố quan trọng cho sự thành công của xe điện ở Trung Quốc. Quốc gia. Đức là một nhà tài trợ hào phóng. Hiện tại, các chính sách cho các mẫu xe BEV và PHEV đang được đưa ra, với mục tiêu giảm lượng khí thải và khuyến khích người dân sử dụng ô tô xanh.
Cụ thể, xe BEV giá dưới 43.000 USD sẽ được giảm 6.500 USD xuống dưới 4 USD. 70,500, sẽ giảm $ 5,500. Trong dòng PHEV, xe giá dưới 43.000 USD được giảm 4.900 USD, trong khi xe giá dưới 70.500 USD được giảm 4.100 USD.
Ngoài ra, nếu đáp ứng các điều kiện sau, một số dòng xe cũ sẽ được trợ giá: thời gian sử dụng dưới một năm, đăng ký lần đầu dưới 15.000 km không giảm.
Riêng tại Đức, mẫu xe bán chạy nhất trên thị trường xe điện trong tháng 3 là Tesla Model 3, với 2034 xe được đăng ký mới. Volkswagen E-Golf đứng thứ 2 với 1.524 xe, sau Renault Zoe với 945 xe đăng ký mới.
Một điểm đáng chú ý nữa là kỷ lục của Audi e-tron (721 xe). Đồng thời, mẫu thể thao chạy điện Porsche Taycan mới cũng đạt 164 xe đăng ký.
