Khi mua động cơ xăng, dầu, khách hàng thường đặt ra những câu hỏi về mức tiêu hao nhiên liệu, chẳng hạn như “Bao nhiêu lít trên 100 km?”. Tiêu chuẩn này có ảnh hưởng đáng kể đến quyết định mua xe.

Đối với xe điện, “mỗi lần sạc bao nhiêu km?” Cũng sẽ rất quan trọng trong những tình huống tương tự. Nhưng đối với xe điện, tác động của tiêu chuẩn này còn hơn thế nữa, vì số lượng trạm sạc không nhiều bằng số trạm xăng, và thời gian sạc cũng lâu hơn nhiều so với việc đổ đầy bình xăng. Mất 600 km để đi cho mỗi lần sạc đầy. Hình: Tesla-Ngày nay, hầu hết các ô tô điện đều có đủ quãng đường cho mỗi lần sạc để cung cấp các dịch vụ sử dụng hàng ngày cho chủ xe, điều này có nghĩa là bạn có thể đi làm cả ngày và sạc ở nhà vào ban đêm mà không cần lo lắng về vấn đề tốn xăng. Đã dừng lại ở giữa. Ngay cả một lần sạc cũng đủ để đi một quãng đường dài bên ngoài thành phố, đến một nơi nào đó và trở về.

Ngày nay, sự lựa chọn của các loại xe điện từ ô tô con, hatchback đến SUV. Nếu ai lo về giá thì không phải xe điện nào cũng đắt. Giá đề xuất của một số chiếc xe trong top ten chỉ khoảng 30.000 USD. Trong top 10, tất cả xe Tesla đều chiếm top 4. Trong số những chiếc xe còn lại, hai chiếc thuộc về Hyundai Motor Group, và đại diện là Chevrolet, Jaguar, Nissan và Porsche.

Giá thấp nhất thuộc về Chevrolet Bolt EV, là 37.500 USD. Với cùng một ngân sách, chúng ta có thể tìm thấy Nissan Leaf Plus, Hyundai Kona Electric và Kia Niro EV. Đắt nhất là chiếc xe thể thao hạng sang Porsche Taycan, giá 152.300 USD, số km đi được thấp nhất trong top 10. Kia Niro EV đi được 384 km mỗi lần sạc đầy. Ảnh: Kia-Năm 2021, 10 mẫu ô tô điện mới dự kiến ​​sẽ xuất hiện, những nhân tố mới có thể thay đổi hoàn toàn top 100 hiện nay. Nhân sự “được chiêu mộ” gồm xe điện Ford F-150, Tesla Cybertruck, Rivian R1T, GMC Hummer EV, Audi Q4 e-tron, Mercedes EQA and EQS, Nissan Ariya, Volkswagen ID.4, BMW iNext.

Trong con số này, Tesla Cybertruck có thể là chiếc xe dài nhất, nhờ vào 804 km mỗi lần sạc của phiên bản Tri Motor AWD.

Hoa Kỳ (Theo Market Watch, Electrek)

Trong xu thế điện khí hóa toàn ngành, sự cạnh tranh giữa các công ty ngày càng trở nên rõ ràng hơn. Trước sự đầu tư ồ ạt của các đối thủ lớn như Volkswagen và BMW, họ đã dần chú trọng hơn vào cấu trúc của xe điện và cải tiến dây chuyền sản xuất xe xanh. Tuy nhiên, công ty vẫn sản xuất xe hybrid, xe điện và xe động cơ đốt trong tại cùng một nhà máy (ví dụ ở Munich).

i4 sẽ là một chiếc xe điện gia dụng. Máy sẽ sớm được ra mắt. Hiện đại hóa ở Munich. Ảnh: BMW-BMW i4 dựa trên 4 Series Gran Coupé thế hệ tiếp theo, với phong cách sedan thể thao và thanh lịch. Công ty Đức cho biết, nhờ bộ pin 80 kWh, chiếc xe điện có thể đi được quãng đường 483 km mỗi lần sạc. i4, giống như Vision iNext, phải đạt thời gian tăng tốc từ 0-97 km / h trong vòng 4 giây. Sản xuất hàng loạt đến năm 2021. Một mẫu xe điện khác của BMW là SUV iX3 chạy hoàn toàn bằng điện, dự kiến ​​ra mắt vào cuối năm 2020. Thị trường toàn cầu có thể phụ thuộc nhiều vào các quy định về khí thải. Do đó, những sản phẩm này sẽ phổ biến ở các thành phố lớn ở miền Tây Trung Quốc, và xe plug-in hybrid là giải pháp phù hợp ở châu Âu. Tại Hoa Kỳ, sự lựa chọn xe điện sẽ chủ yếu tập trung ở các nước phương Tây.

iX3 sẽ được sản xuất tại Nhà máy ô tô BMW Brilliance ở Thẩm Dương, Trung Quốc. Tiếp theo, với công nghệ lái xe tự động Cấp độ 3, sẽ được vận chuyển từ nhà máy của hãng ở Dingolfing, cách Munich khoảng 120 km về phía tây. Dingolfing cũng là nhà máy lớn nhất của BMW ở châu Âu, nơi hãng sản xuất các bộ phận cho xe điện. Cả động cơ i4 và iNext sẽ xuất phát từ đây.

U.S. UK (theo Electrek)

Khi Vision-S được công bố tại CES 2020 vào tháng 1, nó cũng gây bất ngờ không kém, đánh dấu sự gia nhập đầu tiên của công ty điện tử Nhật Bản vào lĩnh vực kinh doanh ô tô. Bản concept quy tụ hàng loạt công nghệ mới của Sony, từ các sản phẩm giải trí cho đến cảm biến camera và hơn thế nữa.

Con đường Vision-S có ý nghĩa quan trọng. Ví dụ, nó quay trở lại Las Vegas vào đầu tháng 1 cùng tháng, đi vào nhà máy Graz ở Áo và quay trở lại Tokyo (Nhật Bản) vào tháng 7 năm ngoái để phát triển thêm.

Một trong những đối tác của Sony là Magna Steyr, một công ty của Áo chịu trách nhiệm về công nghệ sản xuất và hệ thống truyền động của xe điện. Các thương hiệu khác đã giúp Sony chế tạo chiếc xe nguyên mẫu này bao gồm Continental Airlines, NVIDIA và Qualcomm.

Sony Vision-S đã ra mắt lần đầu tiên tại CES vào tháng Giêng. Ảnh: Edge

Không có tin tức về việc Vision-S có được đưa vào sản xuất hay không, nhưng tại CES, Sony cho biết hãng đã sẵn sàng thử nghiệm trong năm nay. Một chiếc xe sử dụng hai động cơ điện 200 kW có thể tăng tốc từ 0 đến 100 km / h trong 4,8 giây. Tốc độ tối đa là 240 km / h.

Vision-S có 33 cảm biến khác nhau, một số màn hình lớn, âm thanh 360 và luôn được kết nối với một số công nghệ và thiết bị “trình phát lớn”. BlackBerry, Bosch và các ngành công nghiệp khác.

Tesla, Porsche (đặc biệt là đèn pha) bị mất giá, và khung giống với mẫu Lucid Air. Nhà sản xuất xe hơi Lucid Motors của Mỹ được thành lập vào năm 2016. Cấu trúc bên trong của Vision-S phản ánh rõ ràng việc Sony là một “gã khổng lồ” trên thị trường TV. Màn hình lớn trên táp-lô tương tự như trên xe điện Byton M-Byte của Trung Quốc, trong khi màn hình phía sau nằm ở tựa đầu của ghế trước, và mỗi ghế đều có loa riêng.

Môn Anh (Theo Xe và Lái)

Những chiếc xe đầu tiên được đặt hàng bởi Hertz (Hertz Corsica), công ty con cho thuê xe của Hertz tại Corsica, Pháp. Những chiếc xe đầu tiên sẽ đến vào tháng 7 và sẽ được thuê.

Xe điện Aiways U5 đang chờ lên tàu đi Châu Âu. Ảnh: Electrek

U5 đến từ Thượng Hải, tỉnh Giang Tây. Nhà máy có sản lượng hàng năm là 150.000 xe. SUV điện có thể được đặt hàng tại một số nước châu Âu, bao gồm Đức, Na Uy, Thụy Sĩ và Hà Lan. Đảm bảo phương tiện không phát thải trên 100.000 km. Aiways sẽ làm việc với các xưởng dịch vụ độc lập ở mỗi thị trường.

Aiways U5 dài 4.680 mm, rộng 1.870 mm và cao 1.700 mm. Dung tích hành lý là 432 lít, có thể tăng lên 1.555 lít nếu hàng ghế sau phẳng.

Dòng SUV U5 có chiều dài 4.680 mm và sử dụng động cơ điện. Ảnh: Aiways

Sức mạnh đến từ động cơ điện ở cầu trước với công suất 188 mã lực và mô-men xoắn 315 Nm. Khi sử dụng bộ sạc nhanh, pin 63 kWh mất 27 phút để sạc đầy 30-80% điện năng, giúp xe có thể đi được quãng đường 400 km.

U5 được trang bị công nghệ lái bán tự động, số tự động 2 cấp, hệ thống camera 360 với màn hình cảm ứng 12,3 inch, điều hòa khí hậu tự động, cửa sổ trời. – Xe có cửa sổ trời, hệ thống thông tin giải trí với màn hình 12,3 inch. Ảnh: Aiways

Ắc quy ô tô do CATL (Trung Quốc) cung cấp. Linh kiện điện tử chính của Bosch (Đức). Máy ảnh thương hiệu Mobileye EyeQ4 (Israel).

Giá bán của U5 tại châu Âu vẫn chưa được công bố. Báo chí Trung Quốc đưa tin, con số này tại thị trường nội địa là xấp xỉ 28.000 USD. Phiên bản cao cấp của U5 có giá 45.300 USD tại châu Âu.

U.S. UK (theo Electrek)

Cửa đi và cửa kính có thể đóng hoặc đóng một nửa. Hai ghế thẳng đứng Điều thú vị là bàn đạp của CityQ Car-eBike không được kết nối với hộp số hoặc xích. Trên thực tế, người lái xe không trực tiếp lái xe như đi xe đạp. Phần mềm sẽ kích hoạt hệ thống truyền động dây được điều khiển bởi dây cáp và tín hiệu điện tử.

Car-eBike trông giống như một chiếc xe thu nhỏ, nhưng nó là một chiếc xe đạp điện bốn bánh. Ảnh: CityQ

Động cơ điện 250W có thể khiến xe đạt tốc độ tối đa 25 km / h. Car-eBike có thể chở 300 kg hàng hóa.

Thiết kế của CityQ Car-eBike tuân thủ các quy định của Châu Âu về xe đạp điện bốn bánh và chở hàng, vì vậy về nguyên tắc, nó có thể lái trên đường đi. Xe đạp, mặc dù bề ngoài của chúng có thể bị nhầm lẫn với ô tô thu nhỏ.

Tay lái cũng tương tự như một chiếc xe đạp với màn hình lớn. Ảnh: CityQ

Chiều rộng của xe là 870mm, không quá lớn so với chiều rộng của ATV (có thể đạt tới chiều rộng 800mm). Nó nặng 70 kg, nặng hơn hầu hết tất cả các loại xe đạp leo núi điện. Được trang bị hai bộ pin, Car-eBike có thể đi được 70 – 100 km mỗi lần sạc.

Sau ba năm phát triển, CityQ, đặt tại Oslo, Na Uy, đã bắt đầu nhận các đơn đặt hàng Car-eBike. . Số tiền đặt cọc là 111 USD và giá bán dự kiến ​​là 6.700 USD.

US UK (theo Electrek)

Khi Leaf được ra mắt vào năm 2010, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản là một trong những nhà sản xuất ô tô đầu tiên sản xuất xe chạy hoàn toàn bằng điện. Khi đó, công ty đã lên kế hoạch điện khí hóa toàn bộ sản phẩm. Sau đó, CEO Carlos Ghosn dự đoán rằng ô tô điện sẽ chiếm 10% doanh số bán ô tô toàn cầu vào năm 2020. Ariya được tung ra trực tuyến vào ngày 15/7. Ảnh: Nissan-Nhưng trong năm 2019, ô tô điện chỉ chiếm 2,6% tổng số ô tô bán ra trên toàn thế giới theo số liệu của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA). Ngoài mẫu Leaf, trước khi Ariya ra mắt, Nissan đã có 3 mẫu xe điện khác là eNV, Altra và Hypermini. Altra chỉ được sản xuất trong giai đoạn 1998-2002, chỉ có 200 chiếc được bán và chỉ được bán tại Nhật Bản. Hypermini là một chiếc xe hai chỗ ngồi, ra mắt năm 1999, khách hàng mục tiêu là các cơ quan chính phủ Nhật Bản, giá khoảng 37.000 đô la Mỹ.

Ariya là chiếc xe điện thứ hai được Nissan bán tại Hoa Kỳ. Kích thước Plus của nó lớn hơn Leaf và thiết kế tương tự như Murano SUV. Sự khác biệt ở lưới tản nhiệt là rất rõ ràng, do Ariya là xe điện nên không cần khe hở gió để làm mát động cơ. Ngoài ra, logo Nissan cũng đã được cập nhật.

Cabin của Ariya rất rộng rãi, nhờ có chỗ mà không có động cơ. Những vật dụng đã từng chiếm nhiều không gian bên trong (chẳng hạn như máy điều hòa không khí) nay được đặt dưới mui xe.

Thay đổi núm xoay hoặc xoay để điều chỉnh điều hòa hoặc âm thanh là núm điều khiển. Nó được điều khiển bởi công nghệ màn hình cảm ứng và hiển thị các biểu tượng bóng trên bảng điều khiển.

Bộ pin lớn và phẳng nằm dưới sàn xe là một yếu tố tạo nên thiết kế sàn hoàn toàn bằng phẳng và có cách bố trí tương tự trên một số loại xe điện (chẳng hạn như Tesla). Xe loại Y — Đối thủ cạnh tranh của Ariya Model Y có thể đi được quãng đường 507 km trong một lần sạc và giá bán là 54.200 USD. Ảnh: Tesla

Ariya được trang bị công nghệ hỗ trợ lái xe ProPilot của Nissan, cho phép lái xe rảnh tay trên đường cao tốc ở một số quốc gia nhất định. Nissan sẽ sử dụng công nghệ tương tự ở Hoa Kỳ được sử dụng trong General Motors hoặc Ford sớm.

Ổ đĩa SUV điện tùy chọn là ổ bánh trước hoặc bốn bánh và hai bộ pin có kích cỡ khác nhau. Phiên bản tiêu chuẩn sử dụng pin 63 kWh. Phiên bản cao nhất là 87 kWh. Theo tiêu chuẩn EPA của Hoa Kỳ, Ariya có thể đi được 482 km mỗi lần sạc. Hiện tại không có thông tin về phiên bản thấp hơn.

Ariya có thể tăng tốc từ 0-60 mph trong 5 giây. Hiệu suất này tương tự như chiếc xe thể thao Nissan 370Z. Nissan Ariya sẽ được bán tại Nhật Bản vào giữa năm 2021 và tại Hoa Kỳ vào năm tới. Phạm vi giá tại Hoa Kỳ là 40.000 đô la, rẻ hơn vài nghìn đô so với các đối thủ như Ford Mustang Mach-E và Tesla Model Y. Nissan cho biết họ sẽ tung ra 8 mẫu xe điện mới vào năm 2022. — Môn Anh (theo CNN)

Ngày 15/5, hãng xe Nhật Bản đã ra mắt Kicks e-Power, chiếc crossover đầu tiên tại Đông Nam Á. Kicks mới có công nghệ e-Power hoặc hệ thống truyền động điện tử hybrid. Thái Lan cũng là nước thứ hai giới thiệu hệ thống điện điện tử sau Nhật Bản. Kick the e-Power sản xuất tại Thái Lan dành cho khách hàng thành thị. Xe cạnh tranh với các đối thủ SUV hạng B, như Toyota C-HR, Honda HR-V, Mazda CX-30 và MG ZS.

Kicks e-Power đã ra mắt tại Đông Nam Á. Ảnh: Nissan-e-Power Công nghệ được phát triển bởi hệ thống truyền lực của Nissan Leaf. Nissan Kicks e-Power thực chất là động cơ chạy hoàn toàn bằng điện, EM57 là động cơ dẫn động cầu trước, công suất 127 mã lực, mô-men xoắn cực đại 260 Nm và pin 1,57 kWh. Tuy nhiên, thay vì sạc thông thường qua ổ cắm điện, bộ pin được cung cấp bởi động cơ đốt trong 1,2 lít ba xi-lanh, công suất 79 mã lực và mô-men xoắn 103 Nm. Xe có 4 chế độ lái gồm thường, S, Eco và EV.

Nói cách khác, Nissan Kicks e-Power là một chiếc xe EV tự động có thể sạc lại cần được sạc.

Đặc trưng Nissan e-Power Kicks được thiết kế với lưới tản nhiệt V-motion và đèn hậu LED. So với Nissan Juke, Kicks e-Power lớn hơn một chút. Xe dài 4290 mm, rộng 1760 mm và cao 1615 mm. Chiều dài cơ sở là 2615mm.

Cabin được trang bị màn hình kỹ thuật số TFT 7 inch trên táp lô, vô lăng đáy phẳng đa chức năng, nút bấm khởi động và chức năng tự điều chỉnh khi lái. Phiên bản V và VL của hệ thống thông tin giải trí Nissan Connect có màn hình cảm ứng 8 inch, kết nối Apple CarPlay và hệ thống âm thanh 6 loa.

Các chức năng hỗ trợ người lái trên Kicks e-Power, chẳng hạn như điều khiển hành trình thích ứng, cảnh báo va chạm phía trước, phanh khẩn cấp, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện sau khi lùi, giám sát tầm nhìn môi trường với chức năng phát hiện đối tượng chuyển động và Gương chiếu hậu thông minh. Các trang bị an toàn khác như phanh ABS, EBD, BA, sáu túi khí.

Nissan Kicks e-Power đã được bán tại Thái Lan từ tháng 6, với sáu tùy chọn màu và hai tùy chọn màu. Xe có 4 phiên bản gồm S, E, V, VL và giá bán dao động từ 27.700-32.700 USD. – Minh Vũ

Sau 116 năm hoạt động, nhà máy Zwickau-Mosel đã ngừng sản xuất hoàn toàn các loại xe có động cơ đốt trong vào ngày 26/6. Chiếc xe cuối cùng trong dây chuyền sản xuất là Golf R Estate thế hệ thứ bảy, chạy bằng động cơ xăng 2.0 lít và được sơn màu trắng ngọc trai.

“Cho đến nay, chỉ Volkswagen và những chiếc xe điện trong tương lai sẽ trở thành thương hiệu phụ Audi và Seat được sản xuất tại Swickau. “Sự kiện này đánh dấu một cột mốc quan trọng trong việc khai trương nhà máy. Sự kiện này có thể bắt nguồn từ năm 1904, nơi hơn 6 triệu động cơ đốt trong của Volkswagen đã được sản xuất tại nhà máy Zwickau kể từ năm 1990. Đây cũng đánh dấu lần sản xuất đầu tiên của công ty từ động cơ đốt trong. Chuyển sang xe chạy hoàn toàn bằng điện-Xe điện Volkswagen ID.3 tại nhà máy Zwickau-Mosel Ảnh: Volkswagen-Vì lý do tương tự, động thái này không thể ngay lập tức, vì thời gian chuyển đổi vào mùa hè này sẽ kéo dài vài tuần, và một Một kế hoạch xác định trình độ và chuyên môn. Kế hoạch này cung cấp khoảng 20.500 ngày đào tạo cho 8.000 nhân viên của nhà máy.

Sau khi hoàn thành, nhà máy dự kiến ​​bắt đầu sản xuất lô xe điện đầu tiên vào cuối năm nay, bao gồm cả Volkswagen ID.4 và SUV thương hiệu Audi. ID.4 sẽ trở thành đối thủ cạnh tranh mới của Tesla Model Y. –Reinhard de Vries, giám đốc công nghệ và hậu cần tại Volkswagen Saxony, cho biết sản lượng mục tiêu của Zwickau trong năm tới là 330.000 xe -Việc chuyển sang Zwickau là một phần trong kế hoạch đầu tư khoảng 67 tỷ đô la Mỹ của Volkswagen trong vài năm tới. Kế hoạch sẽ chuyển sang sản xuất hàng loạt xe điện, với kế hoạch tung ra 75 xe điện và khoảng 60 mẫu xe hybrid. — Xe điện Volkswagen được phát triển dựa trên cấu trúc MEB (Modular Electric Toolbox) Sản phẩm đầu tiên của MEB là Volkswagen ID.3, phiên bản tiêu chuẩn có giá bán khoảng 33.000 USD và dự kiến ​​sẽ được bán ra tại châu Âu vào tháng 9 năm sau. — Hoa Kỳ và Anh (theo The Driven)

Đáng ngạc nhiên, Vision-S xuất hiện tại CES 2020 vào tháng 1, đánh dấu bước đầu tiên của công ty điện tử Nhật Bản vào ngành kinh doanh ô tô. Bản concept quy tụ hàng loạt công nghệ mới của Sony, từ các sản phẩm giải trí cho đến cảm biến camera và hơn thế nữa.

Con đường Vision-S có ý nghĩa quan trọng. Ví dụ, nó quay trở lại Las Vegas vào đầu tháng 1 cùng tháng, đi vào nhà máy Graz ở Áo và quay trở lại Tokyo (Nhật Bản) vào tháng 7 năm ngoái để phát triển thêm.

Một trong những đối tác của Sony là Magna Steyr, một công ty của Áo chịu trách nhiệm về công nghệ sản xuất và hệ thống truyền động của xe điện. Các thương hiệu khác đã giúp Sony chế tạo chiếc xe nguyên mẫu này bao gồm Continental Airlines, NVIDIA và Qualcomm.

Sony Vision-S đã ra mắt tại CES vào tháng 1. Ảnh: Edge

Không có tin tức về việc Vision-S có được đưa vào sản xuất hay không, nhưng tại CES, Sony cho biết hãng đã sẵn sàng thử nghiệm trong năm nay. Một chiếc xe sử dụng hai động cơ điện 200 kW có thể tăng tốc từ 0 đến 100 km / h trong 4,8 giây. Tốc độ tối đa là 240 km / h.

Vision-S có 33 cảm biến khác nhau, một số màn hình lớn, âm thanh 360 và luôn được kết nối với một số công nghệ và thiết bị “trình phát lớn”. BlackBerry, Bosch và các ngành công nghiệp khác.

Tesla, Porsche (đặc biệt là đèn pha) bị mất giá, và khung giống với mẫu Lucid Air. Nhà sản xuất xe hơi Lucid Motors của Mỹ được thành lập vào năm 2016. Cấu trúc bên trong của Vision-S phản ánh rõ ràng việc Sony là một “gã khổng lồ” trên thị trường TV. Tương tự như mẫu xe điện Byton M-Byte của Trung Quốc, màn hình lớn trải dài trên bảng điều khiển, màn hình hàng ghế sau nằm ở tựa đầu phía trước, mỗi ghế đều có loa riêng. .

Meng An (tùy xe và tài xế)

Lần đầu tiên, thị phần xe điện của nhà sản xuất Hàn Quốc trên thị trường thế giới vượt qua thị phần xe động cơ đốt trong. Theo số liệu của MarkLines (Nhật Bản), một công ty nghiên cứu thị trường ô tô toàn cầu, doanh số bán xe điện trên toàn cầu là 290.436 chiếc trong quý đầu tiên của năm nay. Doanh số bán hàng kết hợp của Hyundai và Kia Motors là 28.796 chiếc, chiếm 9,9% thị phần xe điện. Đồng thời, hai thương hiệu này lần lượt chiếm 8,9% thị phần động cơ xăng và động cơ diesel.

Trong quý I năm 2016, Hyundai và Kia chỉ chiếm 2,05% thị phần xe điện. Và nhu cầu bán hàng tổng thể là 67.829, tức là hai thương hiệu Hàn Quốc chỉ bán được 1.392 xe. Chỉ trong 4 năm, thị trường xe điện đã tăng trưởng 4,28 lần, nhưng doanh số của Hyundai và Kia đã tăng gấp 20 lần. Cả hai đã bán được 10.328 xe điện trong quý II / 2018 và 25.612 xe trong quý IV cùng năm. -Phiên bản điện Kona có giá khởi điểm 37.100 USD tại Hoa Kỳ. Ảnh: Hyundai – Cả hai công ty sẽ được điều chỉnh vào năm 2019. Đến năm 2021, doanh số của hai công ty này dự kiến ​​vượt 30.000 xe. Năm 2014, Tập đoàn ô tô Hàn Quốc đứng thứ 15 trên thế giới trong 3 tháng. Theo một số nguồn tin, trong 5 tháng đầu năm nay, Hyundai và Kia đã xuất khẩu tổng cộng 40.182 xe điện, tăng 57,9% so với cùng kỳ năm 2019. Phiên bản chạy điện của Hyundai Kona có 16.856 chiếc và Kia e-Niro có 13.376 chiếc. Khiêm tốn hơn, Hyundai Nikko Electric có 1.093 xe, Kia Sol là 1.069 xe. – Hyundai có kế hoạch ra mắt một thế hệ xe điện mới vào năm 2021, được gọi là NE. Sản phẩm này dựa trên cấu trúc e-GMP và chỉ sử dụng động cơ điện. Cấu trúc này có thể tăng dung lượng pin và tăng quãng đường đi được mỗi lần sạc đầy.

Bắt đầu từ NE vào năm 2021, Hyundai Motor sẽ mở rộng phạm vi xe điện lên 14 mẫu vào năm 2025. Cùng loại trong cùng kỳ là 11. Cả hai bên đều có thể tự tin theo kịp Tesla với tham vọng và năng lực thực tế của mình.