Khi mua động cơ xăng hoặc diesel, khách hàng thường đặt câu hỏi về mức tiêu thụ nhiên liệu, chẳng hạn như “bao nhiêu lít trên 100 km?”. Tiêu chuẩn này có ảnh hưởng lớn đến quyết định mua xe.

Đối với xe điện, “Bạn cần đi bao nhiêu km mỗi lần sạc?” Trong tình huống tương tự sẽ là một vấn đề. Nhưng đối với xe điện, tiêu chuẩn này có thể có tác động lớn hơn, bởi vì số lượng trạm sạc ít hơn trạm xăng và thời gian sạc lâu hơn nhiều so với việc đổ đầy bình xăng. .

Phiên bản từ xa Model S có thể đi được 600 km với một lần sạc đầy. Ảnh: Tesla

Ngày nay, khoảng cách giữa hầu hết các xe điện và mỗi lần sạc là đủ để cung cấp dịch vụ sử dụng hàng ngày cho chủ xe, nghĩa là họ có thể trở về nhà để ở lại qua đêm tại nơi làm việc mà không phải lo lắng về Rue Đỗ xe giữa. Ngay cả một khoản phí cũng đủ để di chuyển quãng đường dài ở đâu đó bên ngoài thành phố trước khi trở về.

Hiện nay, sự lựa chọn xe điện cũng rất đa dạng, từ xe hơi, hatchback cho đến SUV. Nếu ai đó lo lắng về giá cả, không phải tất cả các xe điện đều đắt tiền. Một số giá đề xuất trong mười hàng đầu chỉ khoảng $ 30.000.

Trong số mười công ty hàng đầu, bốn công ty hàng đầu là xe Tesla. Trong số những chiếc xe còn lại, hai sản phẩm thuộc về Tập đoàn Hyundai, trong khi Chevrolet, Jaguar, Nissan và Porsche là đại diện.

Giá thấp nhất thuộc về Chevrolet Bolt EV, là 37.500 USD. Cùng một ngân sách là Nissan Leaf Plus, Hyundai Kona Electric và Kia Niro EV. Đắt nhất là chiếc Porsche Taycan thể thao hạng sang, có giá 152.300 USD, có khoảng cách lái xe thấp nhất trong số mười chiếc hàng đầu.

Kia Niro EV đi được 384 km với đầy tải. Ảnh: Kia

Năm 2021, sẽ có 10 xe điện mới và các yếu tố mới có thể thay đổi hoàn toàn top 100 hiện tại. “Tuyển dụng” bao gồm Ford F-150, Tesla Cybertruck, Rivian R1T, GMC Hummer EV, Audi Q4 e-tron, Mercedes EQA và EQS, Nissan Ariya, Volkswagen ID.4, BMW iNext.

Trong hình này, Tesla Cybertruck có thể trở thành chiếc xe có quãng đường di chuyển dài nhất, nhờ phiên bản Tri Motor AWD, có thể đi được 804 km mỗi lần sạc.

Mỹ Anh (Theo Market Watch, Electrek)

Trong xu hướng điện khí hóa toàn bộ ngành, sự cạnh tranh giữa các công ty ngày càng trở nên rõ ràng. Trước khi nhận được sự đầu tư đáng kể từ các đối thủ lớn như Volkswagen, BMW đã dần chú trọng hơn vào cấu trúc của xe điện và dây chuyền sản xuất xe xanh cải tiến. Tuy nhiên, công ty vẫn sản xuất xe hybrid cắm điện, xe điện và xe hơi có động cơ đốt trong trong cùng một nhà máy, ví dụ ở Munich. Những máy này sẽ được hiện đại hóa ở Munich. Ảnh: BMW

BMW i4 dựa trên Gran-4 Gran Coupé thế hệ mới, sử dụng phong cách xe thể thao và tinh tế. Nhà sản xuất ô tô Đức cho biết, sử dụng pin 80 kWh, ô tô điện có thể đi được 483 km mỗi lần sạc. Thời gian tăng tốc 0-97 km / h (bốn giây).

i4 giống như Vision iNext, nó phải có giá 2021 để sản xuất. Một chiếc xe điện khác của BMW sẽ là một chiếc SUV iX3 hoàn toàn chạy điện, dự kiến ​​sẽ được phát hành vào cuối năm 2020. Thị trường toàn cầu có thể phụ thuộc phần lớn vào các quy định về khí thải. Do đó, những sản phẩm này sẽ phổ biến ở các thành phố lớn phía tây của Trung Quốc và xe hybrid cắm điện là một giải pháp phù hợp ở châu Âu. Tại Hoa Kỳ, các lựa chọn xe điện sẽ chủ yếu tập trung ở phía tây. IX3 sẽ được sản xuất tại Nhà máy ô tô BMW Brilliance ở Thẩm Dương, Trung Quốc. Các iNext với công nghệ lái xe tự động cấp 3 sẽ được vận chuyển từ nhà máy Dingolfing cách Munich khoảng 120 km về phía tây. Dingolfing cũng là nhà máy BMW lớn nhất ở châu Âu, sản xuất linh kiện xe điện. Cả hai động cơ i4 và iNext sẽ được sinh ra từ đây.

Mỹ Anh (theo Electrek)

Thông tin là những gì Olivier François, Chủ tịch Fiat Global, nói với Auto Express. Centoventi đã được trưng bày tại Geneva Motor Show 2019 và bây giờ sẽ bán các sản phẩm lấy cảm hứng từ các mô hình gấu trúc cổ điển. Centoventi có thiết kế vuông, nhiều tính năng táo bạo và ý tưởng đáng kể. Chúng tôi không biết phần nào của sản xuất khái niệm sẽ được giữ lại. Ảnh: Fiat – Tuy nhiên, nhà sản xuất Ý chưa chỉ định khi nào phiên bản thương mại của Centoventi sẽ thay thế gấu trúc. Thế hệ gấu trúc hiện tại đã chín tuổi, và giờ là lúc để “người kế vị”. François tiết lộ rằng Centoventi có thể chia sẻ cấu trúc điện với mô hình 500e mới.

Phiên bản khái niệm có nhiều chức năng thú vị và nhiều chi tiết riêng lẻ. Một loạt các tùy chọn cho mái nhà, cản, cản và sơn. Trong cabin, thậm chí còn có một cơ sở bên cạnh ghế lái, có thể là ghế hành khách phía trước, hoặc ghế trẻ em, lồng thú cưng hoặc giỏ lưu trữ. Bảng điều khiển cũng được thiết kế đặc biệt với giá đỡ cốc, bộ sạc điện thoại và đồ trang trí.

Ghế sau ngay lập tức, ghế hành khách phía trước có thể trở thành ghế trẻ em, nơi trú ẩn động vật hoặc cơ sở giỏ. Ảnh: Thiết kế thân xe – tùy thuộc vào phiên bản, động cơ điện và pin có thể giúp xe đi được 100 đến 500 km mỗi lần sạc. Với Centoventi, Fiat có một sản phẩm khác trong lĩnh vực xe điện, xếp sau vị trí thứ 500, đặc biệt là ở trung tâm thành phố.

Anh Anh

Lần đầu tiên, thị trường toàn cầu của Tập đoàn mô tô Hàn Quốc dành cho xe điện đã vượt qua động cơ đốt trong. Theo dữ liệu từ công ty nghiên cứu thị trường toàn cầu MarkLines (Nhật Bản), trong quý đầu tiên của năm nay, doanh số bán xe điện toàn cầu là 290.436 chiếc. Tổng số xe được bán bởi Hyundai và Kia là 28.796, chiếm 9,9% thị trường xe điện. Đồng thời, hai thương hiệu này chiếm 8,9% thị trường động cơ xăng và diesel.

Trong quý đầu tiên của năm 2016, Hyundai và Kia chỉ chiếm 2,05% thị trường xe điện và tổng doanh số là 67.829 chiếc có nhu cầu, điều đó có nghĩa là hai thương hiệu Hàn Quốc này chỉ bán được 1.92 xe. Chỉ trong bốn năm, thị trường xe điện đã tăng 4,28 lần, nhưng doanh số của Huyndai và Kia đã tăng gấp 20 lần. Hai chiếc xe này đã bán được 10.328 xe điện trong quý II năm 2018 và 25.612 xe trong quý IV cùng năm. Phiên bản điện Kona có giá 37.100 USD tại Hoa Kỳ. Ảnh: Hyundai

Hai công ty đã trải qua giai đoạn điều chỉnh vào năm 2019. Doanh số dự kiến ​​sẽ vượt quá 30.000 chiếc vào năm 2021. Năm 2014, tập đoàn ô tô Hàn Quốc xếp thứ 15 trên toàn cầu và trong quý này. Tôi đang xếp thứ tư trong năm nay. – Nguồn tin cho biết, Hyundai và Kia đã xuất khẩu 40.182 xe điện trong 5 tháng đầu năm nay, tăng 57,9% so với cùng kỳ năm 2019. Đặc biệt, phiên bản điện của Hyundai Kona là 16.856 và Kia e-Niro là 13.376. Khiêm tốn nhất là Hyundai Ioniq Electric, có 1.093 xe và Kia Soul có 1.069 xe.

Hyundai có kế hoạch ra mắt một thế hệ xe điện NE mới vào năm 2021. Sản phẩm này dựa trên cấu trúc e-GMP và chỉ sử dụng động cơ. Cấu trúc này có thể tăng không gian pin, đồng thời tăng số dặm cho mỗi lần sạc.

Bắt đầu từ NE vào năm 2021, Hyundai Motor sẽ mở rộng phạm vi xe điện lên 14 mẫu vào năm 2025. Kia cũng có kế hoạch tăng số lượng các sản phẩm tương tự và nhập 11 cùng một lúc. Hai người tự tin này có thể lấy Tesla với tham vọng và khả năng thực tế của họ.

Mỹ Anh (Theo Business Korea, Pulse)

Hai bên tuyên bố trong một tuyên bố đưa ra vào ngày 2 tháng 4 rằng họ đã đồng ý hợp tác phát triển xe điện. Các sản phẩm được lên kế hoạch ra mắt vào năm 2024 sẽ sử dụng công nghệ pin GMI Ultium, nhưng với thiết kế độc quyền của Honda. Đồng thời, một cấu trúc phù hợp sẽ được áp dụng để hỗ trợ trải nghiệm lái xe của Honda.

Honda cũng sẽ sử dụng công nghệ hỗ trợ rảnh tay, cụ thể là Super Cruise và công nghệ tốt. GM Global Onstar đã ra mắt hai mô hình mới.

GM đã ra mắt cấu trúc mới và hệ thống pin Ultium tại Michigan, Hoa Kỳ vào ngày 4 tháng 3. Ảnh: General Motors – không công ty nào tiết lộ các điều khoản tài chính của thỏa thuận. Sự hợp tác trước đây giữa hai bên bao gồm khoản đầu tư của Honda vào Cruise LLC, một công ty trị giá 750 triệu USD, Cruise LLC, chủ yếu thuộc sở hữu của General Motors và tham gia nghiên cứu và phát triển các phương tiện tự trị. Honda gần đây đã ngừng bán phiên bản điện của mẫu xe hạng trung Clarity, đây cũng là chiếc xe điện duy nhất được bán tại Hoa Kỳ.

Doug park, Phó chủ tịch điều hành chuỗi cung ứng mua và phát triển, General Motors Global Development Development và Honda đã đạt được thỏa thuận, “Đây là một bước tiến khác trong tương lai của xe điện.” -General Motors đã nói rằng các mẫu pin Ultium Nó có thể được sạc đầy trong hơn 640 km, có thể được sạc tới hơn 160 km trong 10 phút và tăng tốc từ 0 đến 97 km trong khoảng ba giây. GM cũng sử dụng cấu trúc này trên nhiều mẫu xe của mình, bao gồm cả chiếc SUV Cadillac Liriq.

Mặc dù đã ngừng sản xuất, GM cho biết dự án xe điện quy mô lớn vẫn đang được tiến hành. Theo dự kiến, xe bán tải điện dự kiến ​​sẽ được sản xuất vào cuối năm 2021.

Mỹ Anh (Theo CNBC, báo cáo của Fox News)

Volkswagen bắt đầu sản xuất ID.3 tại nhà máy của mình ở Zwickau, Sachsen vào tháng 11 năm 2019. Nhà máy này đã chuyển từ dây chuyền sản xuất xe chạy xăng sang xe điện. Tuy nhiên, quá trình giao hàng chỉ bắt đầu khi công ty bắt đầu thu thập đủ số lượng sản phẩm vào mùa hè này.

Công ty Đức cho biết: “Gần như đồng thời đặt mua phiên bản 30.000 ID.3 của mục tiêu 1ST cho khách hàng ở châu Âu. Volkswagen cũng đã đề cập ngắn gọn về phần mềm xe hơi – một khi có thông báo lỗi – không có lỗi. -30.000 đơn vị ID.3 Nó nên được giao cho khách hàng châu Âu cùng một lúc. Ảnh: Volkswagen

Volkswagen không đề cập đến chi phí sở hữu, cũng không đề cập đến việc so sánh với xe chạy xăng có hiệu suất tương tự. Công ty chỉ nói đơn giản: “Chi phí phân tích quyền sở hữu cho thấy việc mua So với chi phí sử dụng ô tô: So với ô tô động và động cơ đốt trong, ID.3 có chi phí thấp hơn tùy thuộc vào phiên bản. Ở Đức, khoảng cách 330 km sẽ có giá khoảng 26.200 USD. Trình điều khiển ID.3 của Đức có thể tiết kiệm $ 940 mỗi năm trong phí sử dụng.

Một số yếu tố của hơi nước Tuy nhiên, không có phí đường bộ, không có chi phí nhiên liệu và bảo hiểm ít hơn. Chi phí năng lượng cũng thấp hơn.

ID.3 trên dây chuyền sản xuất của nhà máy Zwickau ở Đức. Ảnh: Volkswagen

ID.3 là chiếc xe điện chạy pin (BEV) đầu tiên của Volkswagen sử dụng cấu trúc MEB mới. Về giống như golf.

ID.3 có sự xuất hiện của một chiếc hatchback truyền thống và cung cấp ba pin tùy chọn. Phiên bản tiêu chuẩn được trang bị pin 45 kWh và khoảng cách cho mỗi lần sạc là 330 km. Bộ 58 mã lực có sức mạnh 420 km, chỉ cao hơn ở phiên bản ID.3 1ST. Tốc độ tối đa là 77 kWh, và nó có thể đi được 550 km mỗi lần sạc. Bộ sạc nhanh 100 kW có thể giúp xe đi được 290 km và thời gian sạc là 30 phút.

Vào cuối năm 2011, hãng xe Đức đã công bố một kế hoạch xe điện đầy tham vọng, bao gồm cả con số dự kiến. 50 triệu xe hơi và hai nhà máy riêng biệt được sử dụng để sản xuất loạt sản phẩm này. CEO Herbert Diess cho biết trong một cuộc phỏng vấn với Auto News rằng Volkswagen đang đầu tư mạnh vì thị trường xe điện sẽ phát triển mạnh trong những năm tới.

Mỹ Anh (theo Electrek)

Sự khác biệt đáng kể nhất là mặc dù chiếc xe ý tưởng có một sọc dọc phía sau chắn bùn trước, phiên bản sản xuất có viền ngang, màu đỏ và chrome. Đuôi rất giống với phiên bản bình thường, đèn đuôi giống nhau và đèn LED được kết nối với một bên.

Phiên bản sản xuất và khái niệm của Hong Ky E115 có sự khác biệt rõ ràng về chi tiết, đó là trang trí phía trước của cánh có một mặt ngang và một mặt thẳng đứng. Ảnh: Carscoops

Cờ đỏ (Cờ đỏ) cho thấy chiếc xe ý tưởng E115 có cửa kính đen tại Triển lãm Quảng Châu 2019, vì vậy anh không thể nhìn thấy nội thất. Hình ảnh gián điệp gần đây cho thấy SUV có nhiều công nghệ tiên tiến. Ví dụ, màn hình cảm ứng để điều khiển máy điều hòa không khí và màn hình trung tâm lớn cho hệ thống thông tin giải trí, đồng hồ kỹ thuật số. Nó trông giống như bọc da Alcantara.

SUV dài 5160 mm, rộng 2000 mm và cao 1730 mm. Chiều dài cơ sở dài 3250 mm. Kích thước này tương đương với BMW X7. Đồng thời, thiết kế bên ngoài gợi nhớ đến dòng xe Rolls-Royce sang trọng.

Nội thất có màn hình cảm ứng để kiểm soát khí hậu, tay vịn trung tâm và tay vịn bọc da. Ảnh: Auto House

E115 sẽ bán hai động cơ điện, một ở trục trước với công suất 215 mã lực và mô-men xoắn 350 Nm, và một ở trục sau với 295 mã lực. 420 Nm. Pin lithium 92,4 kWh. Chiếc xe tăng tốc từ 0 đến 100 km / h trong bốn giây và có thể đi được 600 km trong một lần sạc.

Hồng Kỳ sẽ sản xuất E115 trong năm nay. Hiện chưa rõ khi nào xe sẽ được ra mắt. Công ty có kế hoạch sản xuất 51.500 xe trong sáu tháng đầu năm.

Mỹ Anh (theo Carscoops, Autohome)

Trong tổng doanh số tại châu Âu, khoảng 2,8 triệu xe đã được bán và Vương quốc Anh là một trong những thị trường chính cho dòng xe hybrid của Toyota. Hiện tại, dòng xe hybrid chiếm 66,1% doanh số bán xe mới của Toyota tại Anh.

Trên toàn cầu, Toyota và thương hiệu phụ Lexus cung cấp ít nhất 44 mẫu xe hybrid. Chỉ riêng ở Hoa Kỳ, ngoài các phiên bản hybrid của Corolla, Camry, Avalon, RAV4 và Highlander và các phiên bản hybrid của Prius và RAV4, còn có cả thế hệ Prius mới nhất. Lexus bán các loại xe hybrid ES, LS, UX, NX, RX và LC hiện tại. Ảnh: Toyota

Yaris vẫn ở Vương quốc Anh và đã trở thành chiếc xe hybrid bán chạy nhất của Toyota. Doanh số đã vượt qua Prius kể từ mùa đông năm ngoái. Công ty tuyên bố rằng tình trạng của nó là “cụ thể” và đó là sự tham gia của một thế hệ xe Toyota mới sử dụng hệ thống hybrid mới nhất.

Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản có kế hoạch giúp các phương tiện lai giảm lượng khí thải carbon dioxide hơn 120 triệu tấn. So với xe máy xăng dầu. Các sản phẩm hiện tại và tương lai được sử dụng kết hợp với các động cơ như xe hybrid, xe hybrid cắm điện, pin nhiên liệu hydro và xe điện chạy pin.

Quyết định tạo ra một chiếc xe hybrid mới chỉ xuất hiện ở đó. Ở tuổi 25, nhóm Takeshi Uchiyamada, chủ tịch hiện tại của Toyota, được giao nhiệm vụ phát triển một phương tiện phát thải thấp trong thế kỷ 21. Prius, ra mắt năm 1997, đến châu Âu năm 2000.

Xe hybrid – Xe hybrid là một chiếc xe kết hợp động cơ đốt trong truyền thống và một hoặc nhiều động cơ điện để tạo ra lực kéo. Hai loại động cơ trên xe hybrid được kết hợp để đáp ứng các tiêu chuẩn khác nhau, tùy thuộc vào mục đích của nhà sản xuất. Bởi vì Toyota sử dụng xe hybrid trên Prius để tiết kiệm nhiên liệu.

Đồng thời, xe hybrid cắm điện là xe điện thuần túy. Đây là một chiếc xe điện đơn giản chỉ sử dụng điện để vận hành, chẳng hạn như Nissan Leaf, Chevrolet Volt hoặc toàn bộ sản phẩm Tesla.

Mỹ Anh (theo Motor1)

“Mục tiêu của tôi là leo lên ngai vàng của Ford F-150”, Trevor Milton, người sáng lập và giám đốc điều hành cho biết. Ngay sau cuộc phỏng vấn của Yahoo Finance với Tweet Milton vào ngày 9 tháng 6, giá trị thị trường của Nikola Motors, đã tăng 100.% lên 28,63 tỷ đô la.

Nikola Bader-Electric bán tải vừa xuất hiện trong ảnh, không có sản phẩm thực sự. Ảnh: Nikola

Startup được thành lập vào năm 2014 và có trụ sở tại Phoenix, Arizona, Hoa Kỳ, được đặt theo tên của Nikola Tesla (1856-1943), một nhà phát minh người Mỹ gốc Serbia. Một nhà sản xuất ô tô điện khác của Mỹ được đặt tên theo cùng một cảm hứng, Tesla Motors.

Hiện tại, Tesla là nhà sản xuất xe điện nổi tiếng thế giới, bán xe ở nhiều thị trường khác nhau. . Và Nikola mới bắt đầu nhận đơn đặt hàng, nhưng khi giá trị doanh nghiệp tăng nhanh, ngay cả khi Badger chỉ được hiển thị trong ảnh thay vì sản phẩm thực tế, nó có vẻ đầy hứa hẹn.

Nikola Badger có thiết kế chắc chắn và tích hợp lưới tản nhiệt độc đáo với dải đèn LED cản trước lớn và đèn chạy ban ngày LED tương tự như GMC Sierra. Cap dập nổi trong cơ bắp. Hàng cửa thứ hai được tạo điểm nhấn bởi các góc. Đèn pha và logo Nikola làm nổi bật thân xe và phía sau xe. Thiết kế của tay nắm cửa tương tự như Aston Martin. Chiều dài của The là 5.900 mm, chiều rộng là 2.160 mm và chiều cao là 1.850 mm. Dài và rộng hơn so với Chevrolet Silverado 1500 van lớn, nhưng thấp hơn.

Nội thất hiện đại và màn hình trung tâm lớn tương tự như phong cách của Tesla. Ảnh: Nikola

Nội thất được trang bị màn hình giải trí trung tâm lớn và màn hình cảm ứng tích hợp, mang ý nghĩa tương lai. Đằng sau vô lăng là màn hình kỹ thuật số có thể hiển thị nhiều thông tin vận hành. Trang trí kim loại .

Có hai phiên bản có thể sử dụng nhiên liệu và pin thông thường. Phiên bản lithium-ion 160 kWh có thể hoạt động trong bán kính 483 km. Do hệ thống truyền động điện tích hợp, phạm vi bay của pin nhiên liệu có thể đạt tới 966 km. Người dùng có thể chuyển đổi giữa các chế độ với các nút để tiết kiệm nhiên liệu. Theo Nikolay, chiếc bán tải này sẽ có công suất 906 mã lực và mô-men xoắn 1.329 Nm.

Một số điểm nổi bật khác bao gồm khả năng kéo hơn 3629 kg, đó là ổ cắm điện 15 kilowatt. -Đăng ký Ford F-150, nhưng đối thủ thực sự với Nikola Badger trong lĩnh vực xe tải điện là Tesla Cybertruck hoặc Bollinger B2 EV, cả hai đều đến từ Hoa Kỳ và chưa được bán. — -My Anh (theo TechCrunch)

Trong động cơ đốt trong, hộp số có thể thay đổi mô-men xoắn truyền đến các bánh xe. Nhưng không phải xe điện. Về cơ bản, xe điện chỉ cần một nút chức năng đơn giản. Khi nút này được kích hoạt, người lái sẽ sử dụng hộp số tự động trên một chiếc xe sử dụng động cơ đốt trong và chiếc xe sẽ ngay lập tức được cấu hình với các thông số mô phỏng tương tự.

Nút này sẽ cho phép người lái chọn chức năng như bình thường. Khi đỗ xe, “lái xe” cho phép phương tiện di chuyển về phía trước, R lùi về phía sau và N đi ở giữa. Một số thông số khác cho phép bạn thay đổi chế độ lái (như tiết kiệm nhiên liệu hoặc thể thao), nhưng thực tế nó không thay đổi hoạt động của hộp số, nó chỉ điều khiển cảm xúc của bạn. Nhiều hướng khác nhau.

Bạn có thể ngạc nhiên khi xe tăng tốc và giảm tốc. Không có cảm giác chuyển số ở đây, chỉ là chiếc xe đang lơ lửng trên một đường thẳng rồi dừng lại mà không rung lắc.

— Điều này là do xe không có điện và không cần hộp số để thay đổi bánh răng. Tốc độ như động cơ xăng hoặc diesel. Họ chỉ là chế độ đảo ngược hoặc đảo ngược.

– Cần cần số Nissan Leaf. Ảnh: Huấn luyện viên – điều này mang lại cho họ khả năng tăng tốc tuyệt vời. Ví dụ, Tesla Model S có thể đạt tốc độ 100 km / h từ vị trí xuất phát trong 2,4 giây, khiến nó trở thành một chiếc xe gia đình nhanh hơn hầu hết các siêu xe.

Động cơ Hentai cực kỳ linh hoạt. Chúng tạo ra năng lượng ngay lập tức sau khi nhấn chân ga và đạt tốc độ động cơ lên ​​tới 20.000 vòng / phút, gấp khoảng bốn lần so với động cơ xăng hoặc diesel.

– Điều này có nghĩa là ô tô luôn truyền năng lượng hiệu quả, vì chúng không cần thay đổi bánh răng như xe truyền thống để mở rộng phạm vi tốc độ tối ưu. Các tỷ số tốc độ khác nhau giúp động cơ đốt trong có thể điều chỉnh giữa lực kéo và tốc độ. Đây là lý do tại sao xe máy xăng có thể dễ dàng đạt 32 km / h ở tốc độ 1, nhưng nếu người lái không thay đổi tỷ lệ tốc độ để nhả động cơ khi đến, sẽ khó lái nhanh hơn. Mức quay tối đa ở cấp độ này. Và theo thứ tự hợp lý, người lái xe sẽ vào cấp độ tiếp theo thông qua hộp số tay, trong khi ở hộp số tự động, điều này được xác định bởi máy tính.

Do phạm vi tốc độ rộng, xe điện có thể đạt tốc độ tối đa. Kỹ sư đã tinh chỉnh tốc độ tinh chỉnh để đạt được sự cân bằng tốt nhất giữa lái xe nhanh và lái xe chậm. Hầu hết chúng đều có khả năng tăng tốc nhanh hơn so với những chiếc xe thể thao truyền thống và dễ dàng vượt quá giới hạn tốc độ của đường cao tốc, vì vậy sức mạnh không có nhược điểm.

Cấu trúc này cũng làm cho việc sản xuất và bảo dưỡng xe điện trở nên đơn giản. Một hệ thống động cơ đốt trong với hộp số đa tốc độ sẽ khiến nhà sản xuất phải trả nhiều tiền hơn và tăng giá xe.

Tuy nhiên, nguyên tắc của một hộp số duy nhất ở một cấp độ có thể được thay đổi trong tương lai. Hỗn hợp. Trong phương trình E, do hạn chế về năng lực của cuộc đua, một số đội đua cung cấp các tùy chọn với hộp số ba tốc độ để tối ưu hóa hiệu suất và hiệu quả năng lượng.

– Trên đường phố, giới thiệu một số xe ý tưởng – hộp số hai tốc độ phải chăng. Bằng cách này, chúng có thể được kết hợp với các động cơ rẻ hơn, nhỏ hơn và công suất thấp hơn và có thể tăng khoảng cách lái xe mà không ảnh hưởng đến hiệu suất. Đối với tương lai của xe điện thuần túy, còn xe hybrid thì sao? Xe điện hybrid là sự kết hợp giữa động cơ điện và động cơ đốt trong? Hầu hết các xe hybrid cảm thấy giống như những chiếc xe bình thường, nhưng dưới mui xe, hệ thống phức tạp này hoạt động khác nhau.

Ví dụ, BMW i8 sử dụng hệ dẫn động hai bánh, trong khi hộp số CVT được sử dụng bởi Toyota hybrid gần với xe hơn. Loại truyền thống hơn, vành đai sẽ di chuyển giữa hai bezels vát để đảm bảo khả năng tương thích tốc độ động cơ cho mục đích cải tiến. Vận hành hoặc tiết kiệm nhiên liệu. Mitsubishi Outlander PHEV có hộp số một cấp cho chế độ điện thuần (EV), được kết nối trực tiếp với các bánh xe để tăng tốc lái xe trước khi được cung cấp trực tiếp bởi động cơ xăng. Người lái xe không cần can thiệp vào quá trình này, vì máy tính sẽ tự động hóa mọi thứ.

Thái tử (theo Carbuyer)