Việc ghi tên vào danh sách chờ có nghĩa là ai đó đã trở thành một trong những khách hàng đầu tiên của Canoo, và sản phẩm đầu tiên sẽ ra mắt vào năm 2021. Đăng ký là miễn phí.

Danh sách kỳ vọng nằm trong kế hoạch tiếp thị của Canoo, được công ty gọi là “làn sóng đầu tiên”. Những người trong danh sách sẽ có nhiều lợi thế hơn những khách hàng tiềm năng khác.

Thiết kế của Canoo trông giống như một chiếc xe van, với cửa xoay ngược và ghế cửa tích hợp. Ảnh: Canoo

Khách hàng có thể cải thiện vị trí của mình bằng cách tích điểm, hoàn thành khảo sát hoặc giới thiệu người quen. Những người có số điểm cao hơn sẽ được đẩy lên đầu danh sách và có thể giành được giải thưởng.

Chiến lược đăng ký của Canoo nhằm mục đích giảm chi phí sản xuất xe điện. Khách hàng nhận xe qua hình thức thanh toán hàng tháng (bao gồm tất cả các chi phí như bảo dưỡng, đăng ký và bảo hiểm). Tuy nhiên, con số chính xác vẫn chưa được biết.

Xe của Canoo cũng có công nghệ hoặc cấu trúc tương tự như Volkswagen Golf hay Toyota Prius. Cấu trúc trượt, pin nằm trong khung. Pin 80kWh có thể giúp xe đi quãng đường 402 km mỗi lần sạc. Hai mô-tơ điện, một ở phía trước và một ở phía sau, có công suất hơn 300 mã lực.

Canoo sử dụng hệ thống lái cáp, loại bỏ hoàn toàn liên kết cơ khí giữa trục lái và thanh răng, nghĩa là không cần cột lái. Chỉ có dây nhận tín hiệu từ vô lăng truyền trực tiếp đến ECU, sau đó truyền dòng điện đến động cơ đẩy cần phuộc.

Nhưng sự khác biệt về không gian bên trong có thể mở ra rất nhiều sự linh hoạt. Hàng ghế trước trượt sát bảng điều khiển, biến không gian bên trong thành phòng họp. Hoặc bạn có thể gấp ghế và di chuyển nó sang một bên của cửa. Có nhiều phòng đa năng hơn ô tô. Canoo được trang bị công nghệ lái xe tự động Cấp độ 2+.

Mẫu xe đầu tiên của Canoo dự kiến ​​sẽ được ra mắt tại Los Angeles vào năm 2021.

Vương quốc Anh (Electrek, CNET)

Delfast Top 3.0 có các chức năng cơ bản của xe đạp điện, như bàn đạp, yên xe đạp, tay lái xe đạp leo núi tiêu chuẩn và hệ thống truyền động bằng sợi carbon. Nhưng việc cung cấp sức mạnh của một động cơ 5000W với các thông số đi kèm khiến nó giống như một dòng xe máy.

Phiên bản Top 3.0 mới có nhiều chức năng tốt hơn xe đạp truyền thống. Ảnh: Delfast

Khung xe địa hình có thể chứa nhiều pin gấp 6-7 lần so với loại pin trung bình của xe điện. Delfast Top 3.0 thậm chí có thể sánh ngang với phiên bản tiêu chuẩn của xe máy điện Zero FXS. Del Fast cho biết lượng pin này đủ để sạc cho xe đi được 322 km.

Các tính năng khác của Leaderboard 3.0, chẳng hạn như xe máy, cũng bao gồm phanh đĩa kép thủy lực ở phía trước và đèn pha LED với các chế độ chuyển số. Khả năng chiếu xa và chiếu gần, gương chiếu hậu tích hợp đèn báo rẽ, đèn báo rẽ phía sau và một màn hình màu tích hợp cổng USB và ứng dụng điện thoại. Xe nặng 70 kg, tải trọng 135 kg.

Xe sử dụng đèn pha LED hai chế độ chiếu sáng và gương chiếu hậu tích hợp báo rẽ. Nhiếp ảnh: Delfast

Với những tính năng mạnh mẽ trên, giá của Delfast Top 3.0 chỉ là 6.800 USD. Nếu muốn mua xe, khách hàng có thể đặt cọc 1.000 USD. Delfast, một công ty xe hơi có trụ sở tại Kiev, Ukraine, dự kiến ​​sẽ bắt đầu sản xuất vào tháng 8 năm sau. Khách hàng cũng có thể lựa chọn một số trang bị nâng cấp, chẳng hạn như đệm ghế xe máy hoặc khung sau.

Xe đạp điện Delfast có phiên bản Top Cop phù hợp với cảnh sát, cũng như một số sở cảnh sát thí nghiệm, chẳng hạn như North Carolina.

Hoa Kỳ (theo Electrek)

Tại buổi họp báo, chiếc xe đặc trưng của Tesla Cybertruck sẽ chỉ có một màu để lựa chọn: màu tự nhiên của thép không gỉ. Vỏ xe bằng kim loại nguyên bản giúp giảm trầy xước và hư hại bề mặt do quá trình oxy hóa và ăn mòn, nhưng nó cũng hạn chế việc lựa chọn màu sắc.

Chụp đèn bằng thép không gỉ đơn sắc cho xe bán tải điện tử, màu sắc. Ảnh: Tesla (Tesla) -Nhưng mới đây CEO Elon Musk đã nói rằng thép có thể được nung ở các nhiệt độ khác nhau để tạo ra nhiều màu sắc khác nhau cho xe bán tải. Thực tế, khi ai đó quyết định mua xe thì màu sơn là một phần quan trọng. Ngay cả những người muốn tự tạo màu cho Cybertruck bằng phần mềm trên máy tính của mình. Một số khác lại cho rằng có thể áp dụng cách độ pô cho xe bán tải theo cách thông thường.

Ngay cả lớp phủ thép không gỉ cũng là một lựa chọn, nhưng rất khó để thay đổi màu sắc nếu cần thiết. Musk chỉ ra rằng những màu như đen mờ cũng có thể. Tuy nhiên, thép không gỉ thường được sử dụng như màu nguyên bản không sơn vì nó đòi hỏi một quá trình rất phức tạp và gần như vô nghĩa. – Màu sắc khi được nung ở nhiệt độ khác nhau. – Thép có thể có màu hóa học khác nhau, Hoặc nếu bạn thay đổi màu sắc và đun nó đến một nhiệt độ khác. Những hiệu ứng này có thể được áp dụng cho Cybertruck theo nhiều cách, và Musk hiện đã tiết lộ rõ ​​ràng điều này. Nhưng người phụ trách của công ty cũng xác nhận một màu đặc biệt, đó là “màu trắng oxit.” Màu này không thể xuất hiện trong Cybertruck.

Vẫn chưa biết liệu hiệu ứng màu do nhiệt tạo ra sẽ do chính Tesla hay do nó thực hiện. Do bên thứ ba cung cấp. Mẫu bán tải chạy điện Cybertruck dự kiến ​​bán ra thị trường vào cuối năm 2021, bắt đầu với hai phiên bản cao cấp khác.

US UK (theo Electrek)

Video: Blondie Supercar

FFZero1 là sản phẩm đầu tiên của nhà sản xuất xe hơi Mỹ Faraday Future. Faraday Future là một công ty khởi nghiệp của Mỹ chuyên phát triển xe điện. Nó được thành lập vào năm 2014. Một trong những người sáng lập là một tỷ phú. Jia Yueting Trung Quốc .—— Khái niệm FFZero1 đã được ra mắt tại Triển lãm Điện tử Tiêu dùng (CES) vào năm 2016. “Số không” là đặc điểm của xe sử dụng động cơ điện, tức là xả khí. Số “1” cho biết mô hình đầu tiên.

Với 4 động cơ điện, xe có công suất 1000 mã lực, tốc độ tối đa 320 km / h và tăng tốc từ 0 đến 97 km / h sau khi trừ đi 3 giây. Chỉ có một chỗ ngồi trong cabin và hệ thống hỗ trợ cổ và đầu của nó có thể được sử dụng cho phi công, chẳng hạn như xe đua.

Mái kính và lái xe với tốc độ tối đa như nhau để bảo vệ người lái khỏi va chạm trong trường hợp xảy ra tai nạn. FFZero1 đội mũ bảo hiểm và xuất hiện dưới tác động của oxy và nước do thiết bị này cung cấp. FFZero1 đã ra mắt tại CES 2016. Ảnh: Pocket-lint

Ngoài việc phải đội mũ bảo hiểm khi lái xe, FFZero1 còn có các chức năng quan trọng. Ví dụ, người lái có thể đặt điện thoại thông minh ở giữa vô lăng và hệ thống kết nối sẽ biến thiết bị di động thành màn hình hiển thị thông tin. -Đặc biệt, cánh sau bằng kính trong suốt có thể được sử dụng như một cánh lướt gió, là một phần của thiết kế khí động học nhằm cải thiện độ ổn định. Thiết bị cũng có thể được sử dụng như một màn hình để hiển thị mức pin, thông tin tài xế và phương tiện (chẳng hạn như tên và vị trí).

Tuy nhiên, FFZero1 và một số dự án “Tương lai xa” khác sẽ không được đưa vào sản xuất. Sau khi gặp khó khăn về tài chính vào năm 2016, vào tháng 10 năm 2019, người sáng lập Jia Yueting đã nộp đơn xin phá sản. – – Mỹ Anh (theo The Things)

Mỗi năm Ấn Độ chỉ bán được khoảng 2.000 ô tô điện, trong khi toàn thị trường tiêu thụ khoảng 3 triệu ô tô. Sự ra mắt của Tata Nexon EV thể hiện nỗ lực của nhà sản xuất ô tô quốc gia Ấn Độ nhằm thu phục khách hàng Ấn Độ trước khi bán sản phẩm sang các thị trường khác.

Để tạo ra Nexon EV, Tata đã sử dụng công nghệ điện Ziptron. Theo Guenter Karrl Butschek, Giám đốc điều hành của Tata Motors, Nexon EV có thể “phá vỡ mọi rào cản đối với xe điện”.

Giá của chiếc ô tô điện Nexon EV là 18.000 USD. Ảnh: Tata-Tata không chế tạo ô tô điện từ đầu, mà chuyển đổi chéo xăng Nexon thành ô tô chạy điện hoàn toàn. So với phiên bản động cơ đốt trong, phiên bản chạy điện có gầm xe thấp hơn, cặp đèn pha LED mới (dùng làm xi nhan) và lưới tản nhiệt gọn gàng hơn. Có một cần số quay mới trong cabin. Phần còn lại, như sắp xếp chỗ ngồi và thiết bị, không thay đổi.

Khi Tata sản xuất Nexon EV, việc giảm chi phí là ưu tiên hàng đầu. Giá khởi điểm khoảng $ 18,000. Chính phủ Ấn Độ cung cấp các gói hỗ trợ dựa trên kích thước pin. Tỷ giá cố định là $ 130 cho mỗi kilowatt giờ. Các chính sách khác của chính phủ sẽ giúp khách hàng Ấn Độ có được các khoản vay ưu đãi khác. Quan trọng hơn, hỗ trợ chỉ dành cho xe điện dưới 21.000 USD.

Tata cho biết theo chương trình chứng nhận ARAI của Ấn Độ, Nexon EV có thể đi được quãng đường 312 km mỗi lần sạc. Theo các thử nghiệm thực tế, phi công thử nghiệm có thể bay được quãng đường 177-217 km. Các loại xe điện như Mini Cooper SE và Honda e được trang bị pin 35 kWh có cùng khoảng cách với Nexon EV.

Nexon EV có công suất 130 mã lực, tăng tốc 0-97 km / h khi tăng tốc trong khoảng 10 giây. Đối với khoảng cách tối ưu, tốc độ tối đa được giới hạn ở 120 km / h. Các nhà phê bình ở Ấn Độ ngưỡng mộ khả năng tăng tốc này, nhưng lại thất vọng vì lưu lượng xe.

Nhưng khi Nexon EV có thể sạc nhanh 80% bằng một lưỡi, nó có một lợi thế khác. Nó cũng bao gồm bảo hành 8 năm cho pin và động cơ điện.

Nội thất tông màu sáng, kết nối Apple CarPlay và Android Auto. Ảnh: Tata-Xe cũng chỉ có một bàn đạp, làm mát bằng dầu, độ an toàn cao, ắc quy chống nước. Tata cũng cung cấp các chức năng nâng cấp và kết nối OTA, chẳng hạn như Apple CarPlay và Android Auto.

Giá khởi điểm của Tata Nexon EV cao hơn một chút so với Tigor EV, một chiếc xe điện khác của cùng một công ty, bắt đầu từ 16.000 USD. Nhưng Tigor chỉ được trang bị pin 16 kWh và động cơ điện 40 mã lực. Ấn Độ còn có một mẫu xe điện giá rẻ khác là Mahindra eVerito 21kWh, giá khoảng 15.000 đô la Mỹ.

Các sản phẩm nước ngoài bao gồm Hyundai Kona Electric và MG ZS EV. Những sản phẩm này, đặc biệt là Kona EV, có thời gian lái xe lâu hơn. Phiên bản 39,2 kWh của Kona EV đã được bán tại Ấn Độ với giá khoảng 37.000 USD một năm trước, và chỉ có 130 xe được bán trong năm 2019-Mỹ Anh (theo Electrek)

So với phiên bản máy xăng, phiên bản động cơ điện có chữ “Electric” bên cạnh chắn bùn sau, chữ “UX 300e” ở đuôi xe, có cổng sạc hai bên. . Phần còn lại của thiết kế bên trong và bên ngoài hầu như không thay đổi. Sự khác biệt về cấu trúc đến từ hệ thống truyền động hoàn toàn bằng điện, có một bộ pin lithium ion 54,3 kWh được lắp ở giữa sàn xe.

Gần như không có sự khác biệt giữa UX 300e và UX phiên bản máy xăng. Ảnh: Lexus-Động cơ của xe sản sinh công suất 201 mã lực và mô-men xoắn 299 Nm. Hệ dẫn động cầu trước. Lexus cho biết, vị trí đặt pin giúp hạ thấp trọng tâm của xe. Bằng cách thêm các giá đỡ mới, sự ổn định của cơ thể được cải thiện.

Người lái chạy trên một ứng dụng riêng kết nối xe với điện thoại thông minh để theo dõi tình trạng sạc và nhắc hẹn giờ khi pin đầy. Chủ xe cũng có thể định cấu hình lịch sạc pin và điều khiển các chức năng từ xa như điều hòa ô tô, sưởi ghế, xả tuyết và châm nước trên cửa sổ ở những vùng lạnh.

Thông qua công tắc kỹ thuật số, người lái có thể điều chỉnh mức phanh phục hồi trên UX300e. Hệ thống chuyển đổi động năng (nhiệt sinh ra trong quá trình phanh) thành năng lượng điện, sau đó được lưu trữ trong bộ pin để tái sử dụng.

Lexus UX 300e ra mắt tại triển lãm Quang. Chau 2019 dựa trên mẫu crossover UX ra mắt năm 2018. Đây là lần đầu tiên nhà sản xuất ô tô hạng sang Toyota tham gia cuộc đua chạy hoàn toàn bằng điện vốn đang là xu hướng toàn cầu.

Theo kế hoạch ban đầu, cuối cùng đã có thông báo rằng mẫu xe điện Lexus đầu tiên của Lexus sẽ được ra mắt tại Trung Quốc vào đầu năm nay, dự kiến ​​ra mắt vào năm 2019 và sẽ ra mắt tại Châu Âu vào cuối năm nay và tại Nhật Bản vào đầu năm 2021 bán. Điều này đã được đưa đến Hoa Kỳ.

Vương quốc Anh Hoa Kỳ (theo xe điện nội bộ)

Kể từ lần đầu tiên ra mắt vào tháng 3/2019, chỉ một năm từ bản concept đến bản thương mại, Citroen đã để lại rất nhiều ấn tượng sâu sắc đối với Ami (tiếng Pháp có nghĩa là bạn). Từ công nghệ, tính thực tế đến giá cả, nó là phi thường.

Xe chỉ dài 2410mm, rộng 1390mm và cao 1520mm. Đường kính vòng quay chỉ 7,2 m. Chitroen Ami nhỏ hơn Smart EQ Fortwo .

Ami có kích thước nhỏ gọn, động cơ điện, 14 tuổi và không có bằng lái xe. Ảnh: Citroen Với trọng lượng chỉ 485 kg (bao gồm cả pin 5,5 kWh), chiếc xe hai chỗ này thực sự được xếp vào loại xe bốn bánh hạng nhẹ. Ở Pháp, bộ phận này tương ứng với một chiếc xe bốn bánh có tốc độ tối đa 45 km / h, chỉ nặng khoảng 425 kg.

Động cơ điện 8 mã lực giúp Ami đạt tốc độ tối đa theo quy định. Pin lithium-ion 5,5kWh có thể lái xe 70 km qua cổng sạc 220V và thời gian sạc là 3 giờ.

Xe có hai cửa, mỗi bên mở một hướng khác nhau. Các tùy chọn tùy chỉnh bao gồm một bộ phụ kiện có sáu màu.

Mẫu xe ý tưởng Ami ra mắt vào tháng 3 năm 3019. Ảnh: Citroen-Tại Pháp, Citroen Ami hướng đến những người từ 14 tuổi trở lên. Không cần giấy phép lái xe. Nhưng ở các nước EU khác, người lái xe phải từ 16 tuổi trở lên.

Khách hàng ở Pháp có thể sử dụng ô tô theo nhiều cách khác nhau: mua một lần, thuê dài hạn hoặc đi chung xe. Giá là $ 6,600, hoặc tiền thuê hàng tháng là $ 26, với tiền đặt cọc là $ 3,400. Citroen bắt đầu nhận đặt hàng tại Pháp từ ngày 30/3, dự kiến ​​giao xe vào tháng 6, các nơi khác sẽ muộn hơn. Đối thủ chính của Citroen Ami cũng là mẫu xe Pháp Renault Twizy.

Anh Quốc (theo Carscoops, TechCrunch)

Việc ghi tên vào danh sách chờ có nghĩa là ai đó đã trở thành một trong những khách hàng đầu tiên của Canoo, và sản phẩm đầu tiên sẽ ra mắt vào năm 2021. Đăng ký là miễn phí.

Danh sách kỳ vọng nằm trong kế hoạch tiếp thị của Canoo (một phần của kế hoạch) và được công ty gọi là “làn sóng đầu tiên”. Những người trong danh sách sẽ có nhiều lợi thế hơn những khách hàng tiềm năng khác.

Thiết kế của Canoo trông giống như một chiếc xe van, với cửa xoay ngược và ghế cửa tích hợp. Ảnh: Canoo

Khách hàng có thể cải thiện vị trí của mình bằng cách tích điểm, hoàn thành khảo sát hoặc giới thiệu người quen. Những người có số điểm cao hơn sẽ được đẩy lên đầu danh sách và có thể giành được giải thưởng.

Chiến lược đăng ký của Canoo nhằm mục đích giảm chi phí sản xuất xe điện. Khách hàng nhận xe qua hình thức thanh toán hàng tháng (bao gồm tất cả các chi phí như bảo dưỡng, đăng ký và bảo hiểm). Tuy nhiên, con số chính xác vẫn chưa được biết.

Xe của Canoo cũng có công nghệ hoặc cấu trúc tương tự như Volkswagen Golf hay Toyota Prius. Cấu trúc trượt, pin nằm trong khung. Pin 80kWh có thể giúp xe đi quãng đường 402 km mỗi lần sạc. Hai mô-tơ điện, một ở phía trước và một ở phía sau, có công suất hơn 300 mã lực.

Canoo sử dụng hệ thống lái cáp, loại bỏ hoàn toàn liên kết cơ khí giữa trục lái và thanh răng, nghĩa là không cần cột lái. Chỉ có dây nhận tín hiệu từ vô lăng truyền trực tiếp đến ECU, sau đó truyền dòng điện đến động cơ đẩy cần phuộc.

Nhưng sự khác biệt về không gian bên trong có thể mở ra rất nhiều sự linh hoạt. Hàng ghế trước trượt sát bảng điều khiển, biến không gian bên trong thành phòng họp. Hoặc bạn có thể gấp ghế và di chuyển nó sang một bên của cửa. So với ô tô, có nhiều trang bị hơn cho các bộ phận đa năng. Canoo được trang bị công nghệ lái xe tự động Cấp độ 2+.

Mẫu xe đầu tiên của Canoo dự kiến ​​sẽ được ra mắt tại Los Angeles vào năm 2021.

Vương quốc Anh (Electrek, CNET)

Volkswagen đã bắt đầu sản xuất ID.3 tại nhà máy ở Zwickau, Sachsen vào tháng 11 năm 2019, công ty này đã chuyển từ sản xuất năng lượng xăng sang dây chuyền sản xuất xe điện. Tuy nhiên, phải đến mùa hè năm nay, công ty mới gom đủ xe để bắt đầu giao xe. Được tìm thấy trên khắp Châu Âu vào cùng một thời điểm. Volkswagen cũng đề cập ngắn gọn rằng phần mềm của chiếc xe – có một lỗi – không có bất kỳ khiếm khuyết nào.

30.000 chiếc ID.3 sẽ được giao cho khách hàng Châu Âu cùng lúc. Ảnh: Volkswagen-Volkswagen không nêu chi tiết về chi phí sở hữu và so sánh với các xe chạy xăng có hiệu suất tương tự. Công ty vừa công bố: “Phân tích chi phí sở hữu cho thấy xét về chi phí mua và sử dụng xe: So với xe động, ID.3 có giá thấp hơn, tùy thuộc vào phiên bản tại Đức. Dòng xe tiêu chuẩn Nó đi được 330 km và giá khoảng 26.200 USD. Người lái xe ID.3 ở Đức có thể tiết kiệm khoảng 940 USD phí sử dụng mỗi năm.

Một số yếu tố thú vị, như công ty cho biết, chẳng hạn như không thu phí đường bộ, không mua nhiên liệu Chi phí và chi phí mua bảo hiểm ít hơn. Chi phí năng lượng cũng thấp hơn.

ID.3 trên dây chuyền sản xuất Zwickau ở Đức. Ảnh: Volkswagen

ID.3 là Volkswagen đầu tiên sử dụng cấu trúc MEB mới Xe chạy bằng pin (BEV). Kích thước của ID.3 tương tự như của Golf.

ID.3 có ngoại hình hatchback truyền thống với ba loại pin tùy chọn. Phiên bản tiêu chuẩn được trang bị pin 45 kWh, sạc được mỗi lần sạc Quãng đường là 330 km. Bộ pin 58 kWh cho 420 km có hiệu suất tốt hơn và chỉ có trên ID.3 1ST. Cao nhất là bộ 77 kWh, có thể đi được 550 km mỗi lần sạc. Bộ sạc nhanh 100kW có thể sạc trong 30 phút Giúp xe chạy trong thời gian 290 km. 50 triệu xe ô tô và hai nhà máy sản xuất dòng sản phẩm này độc lập. Volkswagen đang đầu tư mạnh vì thị trường ô tô điện sẽ phát triển mạnh trong vài năm tới.

Anh (theo Electrek)

MX-30 sử dụng công nghệ lái trợ lực điện mà Mazda gọi là “e-Skyactiv1”. Hệ dẫn động cầu trước kết hợp giữa động cơ điện 107 kW (143 mã lực) và pin lithium-ion 35,5 kWh. Theo phương pháp kiểm tra WLTP, xe có thể đi được quãng đường 200 km mỗi lần sạc. WLTP là chu trình kiểm tra xe hạng nhẹ tiêu chuẩn toàn cầu, có thể xác định mức độ ô nhiễm, khí thải và mức tiêu thụ nhiên liệu của các loại xe truyền thống, hybrid và xe điện.

Xe điện 5 chỗ có thiết kế cửa ngược đặc biệt. Ảnh: Mazda

MX-30 có thể sạc tới 6,6kW điện xoay chiều, tùy theo thị trường, nó có thể hỗ trợ tối đa 50kW điện một chiều. Mất khoảng 40 phút để sạc nhanh DC từ khi cạn kiệt đến 80%.

Mazda MX-30 dường như giữ lại tất cả các thiết kế ý tưởng cùng tên, từng ra mắt tại Tokyo Motor Show. 2019. Phong cách coupe bốn cửa, kết hợp cấu trúc cửa đảo chiều của MX-5 và RX-8.

Tuy nhiên, thiết kế cửa đảo chiều của MX-30 có phần đặc biệt và khác biệt so với mẫu xe. Mẫu cửa của chiếc xe này giống với BMW i3. Cửa trước sẽ mở trước, cửa sau sẽ nhỏ hơn, sau đó tay nắm sẽ không mở được. Khi Mazda giới thiệu khái niệm MX-30 tại Tokyo vào năm ngoái, hãng đã gọi nó là thiết kế tự do.

Các vật liệu được sử dụng cho bộ phân tần điện cũng khác nhau. Nắp cửa sử dụng sợi làm từ chai nhựa tái chế và xốp làm khay để thu hoạch các vật dụng cốt lõi từ vỏ cây. Bọc ghế cũng là chất liệu mới. Bên dưới hai hốc gió trung tâm là màn hình cảm ứng 7 inch dành riêng cho hệ thống điều khiển điều hòa (đây là xe Mazda đầu tiên), thay thế cho hệ thống nút bấm cơ truyền thống.

Mazda MX-30 sẽ được công bố tại các đại lý ở Châu Âu. Thác nước này. Kích thước của mẫu crossover điện tương đương CX-30 mới ra mắt nhưng chiều cao nhỉnh hơn. Giá ước tính là 35.000-37.000 đô la Mỹ.

Hoa Kỳ (theo Electrek)