Ông Vũ Văn Tuyên, Giám đốc Travelogy Việt Nam cho biết, tập đoàn có khả năng đưa khách du lịch nước ngoài đến Việt Nam. Đây là một trong những hạn chế khi các hãng lữ hành muốn đưa du khách quay trở lại Vịnh.

“Các tuyến đường liên tục khiến khách du lịch cảm thấy nhàm chán. Nhiều tuyến du lịch mà khách du lịch có thể lựa chọn đã được giới thiệu,” ông nói. Mặc dù hai nơi này chỉ cần cung cấp cho các nhà khai thác một khuôn khổ chung để họ tham quan và nghỉ đêm trên vịnh để sản xuất các sản phẩm đảm bảo theo quy định và đáp ứng các nhu cầu khác nhau của khách du lịch. Bằng cách này, sản phẩm du lịch phong phú hơn, các hãng lữ hành dễ dàng giới thiệu đến khách hàng.

Hiện tại, du lịch vùng Vịnh thiếu sự đổi mới nên khó thu hút khách hàng lặp lại. Trừ trường hợp này, khách hàng đi cùng gia đình có thể quay lại lần thứ hai. Tuy nhiên, tỷ lệ này khá thấp “, đại diện một đơn vị lữ hành lớn tại TP.HCM cho biết. Trong ảnh, du thuyền năm sao cho du khách tham quan vịnh Lan Hạ. Ảnh: PH

Một đơn vị lữ hành lớn tại TP.HCM cũng Công ty cho rằng việc kết nối với hành trình tham quan ba vịnh không chỉ làm tăng giá trị trải nghiệm của du khách mà còn thu hút du khách quay trở lại Vịnh Hạ Long. Sản phẩm phải được xây dựng thông minh để đảm bảo điểm đến của tuyến không lặp lại .

“Thành phố Hải Phòng chỉ cung cấp dịch vụ cáp treo Cát Hải-Phù Long. Nếu nối liền 3 vịnh sẽ có một tuyến hấp dẫn thu hút khách, sau đó đến Quảng Ninh từ sân bay Vân Đồn, quý khách sẽ tham quan và nghỉ đêm tại vịnh Hạ Long, ngày hôm sau sẽ đi thăm Bái Tử. Phong cảnh Vịnh Long. Qua Vịnh Lan Hạ và nghỉ tại Cát Bà, khách sẽ quay về bằng cáp treo. Đại diện hãng cho biết: “Hoàn thành hành trình đi và về từ sân bay Cát Bi.” Ngành du lịch tàu biển Vịnh cũng nhìn nhận những giải pháp trên sẽ giúp du khách có nhiều lựa chọn và trải nghiệm. Hiện tại, các tour du lịch vịnh được công ty khai thác chủ yếu từ Cảng Tuần Châu đến Vịnh Hạ Long, từ Cảng Hồng Gai đến Vịnh Bái Tử Long và từ bến phà đến Vịnh Lan Hạ.

Theo bộ phận cổ phần của một công ty lữ hành hàng đầu Việt Nam, bộ phận này đã bắt đầu chuyến du lịch vùng Vịnh cách đây khoảng 10 năm, nhưng sau đó phải dừng lại vì lý do an toàn và giá dịch vụ của một số nơi Rất cao; đồng thời, nó cũng cung cấp các hạn chế đặt chỗ khiến công ty không thể hợp tác. PH .

Theo chuyên gia du lịch Nguyễn Đức Chi (nguyên Phó trưởng phòng quản lý lữ hành, Sở Du lịch TP.HCM), Quảng Ninh đã có Vịnh Hạ Long từ lâu và có nhiều tranh luận sôi nổi. Theo quan điểm của Quảng Ninh, nó được kiểm soát chặt chẽ, và có nhiều tàu tiêu chuẩn được cấp riêng cho các công ty hoạt động trong khu vực.

Thành phố Quảng Ninh cũng cho biết hoạt động cho phép tàu Hải Phòng vào Vịnh Hạ Long sẽ ảnh hưởng đến các công ty kinh doanh dịch vụ này trên địa bàn tỉnh. Bằng cách phát triển du lịch theo ba chu kỳ khác nhau, mỗi vùng sẽ có thể dễ dàng quản lý việc đóng thuế của các công ty hoạt động trong vùng đó. Về lý thuyết, về cơ bản vùng nào cũng đúng, và người có thẩm quyền quản lý vùng Vịnh là người địa phương.

Ông Chi nói rằng điều này đã dẫn đến xung đột lợi ích lâu dài giữa các khu vực. Bởi rõ ràng, về lợi thế, với việc hình thành tam giác vịnh như hiện nay, khu vực có nhiều tiềm năng, lợi thế… sẽ giúp tăng thu nhập của tỉnh. Người thiệt thòi luôn là khách du lịch. Các công ty dịch vụ rất khó kết nối và có nhiều loại sản phẩm. Mặc dù từ góc độ chất lượng du lịch, sẽ có sự bất bình đẳng giữa ba vòng lặp.

– Chưa kể, nếu hai nơi quyết tâm tham gia, phối hợp tham quan vịnh thì sẽ không có tình trạng “ngang nhiên cát cứ”, “cấm sông vào chợ”, giải quyết được vấn đề vé, phí gửi xe, chia sẻ lợi ích quản lý vịnh. . ..

Ông Fan Guoxiong, nguyên Phó Viện trưởng Viện Phát triển Du lịch (Tổng cục Du lịch Việt Nam) cho rằng đây là vấn đề cần được giải quyết. Bởi chính phủ và các ban ngành. “Cần hình thành quy tắc chung để phân chia lợi ích rõ ràng. Ngoài công nghệ quản lý, hai bên cũng phải đưa ra quy tắc chung trên tàu thì mới thống nhất được”, ông Lương nói.

Theo quan điểm chủ quan, hầu như tất cả các nơi ngày nay không ngồi lại để chia sẻ lợi ích.Về khách quan, vẫn chưa có cơ chế quản lý theo mô hình quản lý vùng. Điều này không bao gồm các tài nguyên được liên kết. Điều này đồng nghĩa với việc giải quyết vấn đề liên kết về nguồn lực tài chính, nếu không mọi thứ sẽ khó khăn. Vì vậy, khi liên kết sản phẩm giữa các vịnh, các công ty nên sử dụng lợi thế riêng của mình để tạo sự hấp dẫn, hơn là làm phiền du khách. Ảnh: PH

“Bộ VH-TT & DL, đặc biệt là Tổng cục Du lịch, nên giữ vai trò lãnh đạo cả nước và Tổng cục Công nghiệp. Hai nơi cần ngồi lại bàn bạc về cơ chế điều hành;” Thời đại “cần có người chỉ huy có năng lực. Về nhà phối hợp. Điều này đồng nghĩa với việc chính quyền phải sốt ruột và sẵn sàng làm ”, ông Chí. – Bà Nguyễn Thị Bảo, vợ Chủ tịch Hiệp hội Du lịch Ninh Ninh cho rằng, để có thể hình thành được chuỗi liên kết sản phẩm giữa Vịnh thì hai nơi phải thống nhất, hiện mỗi tỉnh đều có những quy định, chính sách riêng cho các doanh nghiệp hoạt động trong vùng. Có quá nhiều tàu hoạt động ở Ninh, Vịnh Hạ Long, đó là lý do tại sao việc đóng mới tàu du lịch trên địa bàn không được phép.

“Về việc này thì lãnh đạo hai miền phải ngồi lại với nhau để tháo gỡ vì vị trí nào cũng có trách nhiệm quản lý cao. Vịnh Hạ Long là khu bảo vệ di tích văn hóa quan trọng nhất nên khó có nhiều tàu cùng làm vì tàu sẽ Ông Vũ Thế Bình, Phó Chủ tịch điều hành Hiệp hội Du lịch Việt Nam cũng tuyên bố, một số điểm du lịch trên thế giới chỉ tập trung một lượng khách nhất định nên du khách có lý do để quay lại. , Vụ “cấm sông cấm chợ” xảy ra ở Vịnh Hạ Long, các doanh nghiệp đã bàn bạc nhiều lần về vấn đề này, các bên cần giải quyết dứt điểm .—— Nguyễn Nam