(Chế độ xem có thể không phù hợp với chế độ xem của VnExpress.net.)

Các tuyến xe buýt ở Sài Gòn được vẽ dựa trên bản đồ chứ không phải mặt đất. Không khó để thiết lập các tuyến xe buýt. Bất kỳ ai chịu trách nhiệm điều tra tại chỗ đều rất khó khăn – vị trí của gian hàng không ảnh hưởng đến các hoạt động của mặt tiền, do đó những người ở gần có thể nhanh chóng đến gian hàng trong thời gian ngắn nhất và đảm bảo rằng khoảng cách giữa hai trạm không vượt quá một km. Các tuyến xe buýt chồng chéo ở một số nơi vì chúng là các tuyến xe buýt cũ được xây dựng trước năm 1975 và đi qua các khu vực đông dân cư (khách được đảm bảo). Có nhiều tuyến xe buýt ở khu vực trung tâm và hầu như không có tuyến xe buýt nào ở quận mới. Nếu cần thiết, chỉ có một con đường không có hệ thống sẽ được thiết lập.

>> 5 giờ để bắt xe buýt Tuyến xe buýt phải tạo thành một mạng thống nhất, để bất kỳ ai muốn đi xe buýt không phải đi bộ từ nơi khởi hành. Chỉ mất năm phút (khoảng một km) để đến ga, vì vậy việc thay đổi tuyến đường rất thuận tiện.

— Hệ thống xe buýt TP HCM rất phi tập trung. Người quản lý tuyến kiếm tiền từ tuyến này, vì vậy mỗi tuyến cung cấp các dịch vụ khác nhau, xe mới khác nhau, thái độ lái xe khác nhau và tiếp viên khác nhau. – Bảng lộ trình quản lý xe buýt (theo giờ), nhân sự và xe hơi vẫn được quản lý bởi các hợp tác xã và công ty xe buýt Sài Gòn. Chỉ nên có một đơn vị để quản lý từ a đến z và việc quản lý xe buýt sẽ chồng chéo như thế này.

Điều này không có nghĩa là phương tiện nào sẽ bị xử lý kỷ luật và loại bỏ những con đường tắc nghẽn chặn ít tuyến đường hơn. Phân biệt đối xử giữa các xe buýt là rất văn minh.

>> Bài viết của tác giả:

>> ‘Xe buýt không phải là dịch vụ thương mại có lợi nhuận’

Tuyến là tuyến xe buýt chạy đồ họa với ba tham số – giữa hai thiết bị đầu cuối Khoảng cách, thời gian giữa hai xe buýt và thời gian đỗ xe của hành khách. Hướng, mọi người sẽ biết họ cần bao nhiêu chiếc xe, khi nào và ở đâu họ cần chiếc xe nào. Do đó, miễn là bạn nói với hành khách khi tiếp viên, tiếp viên có thái độ không tốt với họ, và họ sẽ ngay lập tức kiểm tra xem phản ánh có đúng (đúng xe hay không) sau khi xuất trình ID của họ. – Nếu bạn phải đợi tại nhà ga hơn 10 phút, bạn có quyền xem xét rằng bất kỳ phương tiện trễ nào sẽ bị phạt. Hoạt động của xe buýt giống như thang cuốn trong siêu thị. Cho dù có hành khách hay ít hay nhiều hành khách, xe luôn phải lái, không quá nhanh cũng không quá chậm, vì mỗi tài xế phải đảm bảo rằng Đó là công bằng để đậu tại bất kỳ nhà ga theo bảng. Ùn tắc giao thông là cơn ác mộng đối với xe buýt, vì chúng không thể đảm bảo thời gian theo bảng. Xe buýt gây ra vụ tai nạn chủ yếu là do nhận thức của các tài xế và tài xế xe buýt khác với giấy phép lái xe không tuân thủ.

Đối với những chiếc xe có 60 chỗ ngồi trở lên, người lái xe phải có bằng lái E (gần đạt đến giới hạn trên). Hàng ngàn xe buýt cấp giấy phép lái xe ở đâu? Mọi người đã giảm giấy phép lái xe buýt xuống D (40 chỗ) và thậm chí C (16 chỗ). Giấy phép E có 20 năm kinh nghiệm lái xe (dài khoảng 9 mét) và thường phải là người lái xe từ 35 tuổi trở lên (từ khi còn nhỏ có thể cung cấp thêm trợ giúp). Bây giờ, có rất nhiều tài xế trong một chiếc xe lớn với khuôn mặt nhỏ trên khuôn mặt. Tôi không biết cách lấy E.

>> “Để phát triển xe buýt, bạn phải chấp nhận sự hy sinh cá nhân của chiếc xe” — Có rất nhiều việc phải làm để xây dựng một hệ thống xe buýt thông minh. Hệ thống hiện tại không phù hợp với các thành phố lớn như Thành phố Hồ Chí Minh. Những thiếu sót của xe buýt là rất nhiều, nhưng mọi người chỉ có thể nhìn nó từ một góc hẹp (vì anh ta không có chuyên môn về giao thông công cộng), nhưng anh ta không có cái nhìn toàn cầu về hệ thống.

>> Chia sẻ thông tin của bạn trên trang đánh giá tại đây.