Covid-19 “chữa lành” vết thương cho trái đất

(Các ý kiến ​​không nhất thiết phải phù hợp với VnExpress.net.)

“Cảm ơn Corona”. Đó là câu mà con gái tôi nói khi nhận được tin nhắn mà cô ấy rời trường do bản dịch Covid-19 của hiệu trưởng. Những đứa trẻ không biết lo lắng sẽ chỉ nói thật lòng về cảm xúc của chúng. Tuy nhiên, nếu bạn nhìn vấn đề từ góc độ tích cực, dịch bệnh này sẽ không thể không có tác động của nó.

Khi cánh cửa đầu tiên tìm cách loại bỏ cơ hội xóa bỏ đóng cửa, cánh cửa của La phục hồi, sinh ra cho tự nhiên, được mở ra. Thời gian qua, các nhà môi trường đã hài lòng với sự cải thiện bất ngờ của môi trường, nhiều thay đổi rõ ràng (như carbon dioxide, tiếng ồn). Mỗi loại hơi sẽ cảm nhận được chất lượng của bầu khí quyển. Khi chúng ta thở và ngẩng đầu lên, chúng ta đã thấy bầu trời xanh và những đám mây trắng … Trong một thời gian dài, mục tiêu phát triển kinh tế đã lấy đi sức khỏe của trái đất. Tăng trưởng kinh tế là nhạc nền chính của một bản giao hưởng gây được tiếng vang trên khắp hành tinh. Điều này làm cho bầu không khí tiếp tục xuống cấp và xuống cấp. Mỗi giờ, mỗi phút, rất nhiều chất thải độc hại được thải ra môi trường.

Hoạt động quá tải gây ô nhiễm đang gia tăng. Mặc dù tiếng chuông cảnh báo về tình huống này đã được phát sóng trong một thời gian dài, ngay cả khi nó đã tồn tại trong một thời gian dài trong một không gian rộng lớn, nó vẫn không khiến mọi người cảm thấy cảnh giác và do dự. Tài nguyên thiên nhiên, khoáng sản dưới lòng đất, đất, không khí trên bầu trời … khai thác cạn kiệt. Có nhiều lĩnh vực hoạt động của con người ở khắp mọi nơi để thực hiện các kế hoạch và dự án nhằm tăng cường phản ánh. Phần thông tin phát triển bền vững cho thấy nỗ lực “làm chậm” chiến lược phát triển ít nhất là về mặt nhận thức, nhưng nó không ngăn được đà gia tăng tác hại đối với môi trường. Thông thường, không có cảnh báo nào có thể làm suy yếu mong muốn chinh phục thiên nhiên của mọi người và không có ý tưởng nào có thể đạt được sự đồng thuận về các vấn đề môi trường.

>> “Làm việc chăm chỉ để thử nghiệm” đã khiến nhiều người trẻ phải trả giá cho dịch bệnh – các nhà môi trường cảnh báo rằng con người không có nhiều thời gian hay cơ hội để đảo ngược cơn nóng lên toàn cầu. So với thông báo của Tổ chức Y tế Thế giới về rủi ro đại dịch, cảnh báo trên còn đáng sợ hơn nhiều. Vì trái đất không có gì để làm, tất cả chúng ta, kể cả động vật, đều bị ảnh hưởng. Virus corona vẫn có thể tồn tại trong xã hội loài người, nhưng các nhà khoa học có thể sớm tìm ra vắc-xin, thuốc hoặc các khu vực cụ thể để ngăn chặn sự lây lan của loại virus này. Khi nhiệt độ của trái đất tiếp tục tăng, thảm họa môi trường nghiêm trọng hơn bất kỳ thiệt hại nào khác, bao gồm cả corona.

Trên thực tế, có rất nhiều cuộc họp về biến đổi khí hậu. sự thất bại. Các chuyên gia môi trường dường như không có khả năng hành động. Do đó, khí hậu Trái đất tiếp tục ấm lên. Dự kiến ​​năm 2020 sẽ là một năm mang tính bước ngoặt. Bản ghi âm nghe có vẻ quen thuộc, thậm chí nhàm chán, không cảm xúc. Bởi vì nhiều hồ sơ thảm họa môi trường đã bị phá vỡ trong quá khứ. Các sự kiện thời tiết bất thường đã tăng đến mức đáng lo ngại. Nhiều hiện tượng cực đoan thường đến trái đất.

Trong đại dịch, người dân ở miền tây Trung Quốc gặp khó khăn trong việc đối phó với sự xâm lấn muối và hạn hán. Ở nhiều tỉnh, như Bentley và Tianjiang, đã thiếu thực phẩm tươi sống nghiêm trọng. Nước. Tuy nhiên, các cảnh báo môi trường trước đây hiếm khi thu hút sự chú ý. Một số nhà khoa học đã cảnh báo về sự nguy hiểm của biển phía trước (chứ không phải là cuộc rút lui trên biển đã xảy ra trong lịch sử).

Nhiều quốc gia đang xây dựng các nhà máy thủy điện trên thượng nguồn sông Mê Kông, đã gây xáo trộn. Các điều kiện thủy văn của các con sông, đặc biệt, gây ra tình trạng thiếu nước, thiếu hụt tài nguyên, quần thể cá, trầm tích ở khu vực hạ lưu. Nếu đại dương tiếp tục xâm chiếm, Cape Kama có thể dễ dàng bị đe dọa … Nhiều rủi ro đã được lường trước và có thể xuất hiện trong tương lai, nhưng mọi người không sợ hãi hay chịu thua tham lam. Nó giống như một người biết rằng hành động của mình sẽ mang lại hậu quả khủng khiếp, nhưng ai nói không cần phải thay đổi. Đây là một bản chất cực kỳ ngầm, rất khó bảo vệ ở người. Tôi thà đợi cho đến khi cái chết gõ cửa hơn là thay đổi tự động.

>> Vợ tôi thức dậy một câu chuyện về sự vỡ mộng dưới sự lãnh đạo của Covid-19

vì sự thay đổi của nhiều người rất đau đớn, thậm chí khủng khiếp như cái chết! Tôi đã thấy điều này trong nhiều tình huống, đặc biệt là bệnh nhân. Nhiều người mắc bệnh mãn tính dựa vào bác sĩ thay vì điều chỉnh lối sống của họ. Bệnh mãn tính thường có tác dụng tiêu cực lâu dài. cách sống,Chế độ ăn uống, nghỉ ngơi, vv giúp tăng hoặc giảm thiểu các đặc tính bệnh lý. Điều quan trọng là mọi thứ bắt đầu bằng sự thay đổi, cho dù đó là hoạt động hay thụ động.

Nếu bạn chủ động thay đổi, theo hướng tích cực, bệnh sẽ cải thiện, nếu bạn dựa vào bác sĩ, anh ấy sẽ gặp rắc rối. thụ động. Sau đó, bệnh lý gia tăng trở thành một rủi ro. Nói chung, thay đổi là bản chất của sự sống còn. Mặc dù các kỹ năng y tế đã được phát triển rất nhiều, các bác sĩ không chịu trách nhiệm về sức khỏe của bệnh nhân. Công việc của bác sĩ là quản lý vấn đề chứ không phải tiếp tục. Để có sức khỏe và cải thiện tình trạng bệnh, bản thân bệnh nhân phải nỗ lực tìm kiếm sức khỏe và nỗ lực thay đổi.

Chúng ta sống trong một thế giới không ngừng thay đổi. Thay đổi có thể là tốt hoặc xấu, nhưng thay đổi là một thuộc tính của sự tồn tại. Nhân loại không thể đảo ngược sự thay đổi này. Khi một người nghe hỏi làm thế nào thần bí Ấn Độ Shadguru bảo quản cơ thể và so sánh nó với hạt giống được bảo quản? Shadguru trả lời rằng mặc dù các hạt giống được bảo vệ bởi một lớp vỏ cứng, chúng vẫn bị ứ đọng. Cách phòng ngừa tốt nhất là nảy mầm hạt giống vào cây. Khái niệm Phật giáo: thế giới là vô thường và con người không phải là chính mình. Sự thật đơn giản dễ tiếp thu, nhưng khó thực hiện. Bởi vì nó cần nỗ lực rất lớn để biến ý thức thành hành động thông qua thay đổi. Ngoại trừ chính mình, không ai truyền đạt bí ẩn cho con người. Do đó, thay đổi là vô thường, và vô thường cũng có nghĩa là thay đổi vĩnh viễn. Không thể nào cả đời kể cả tự đứng yên.

>> Khách hàng đe dọa nợ theo mùa Covid-19

Trong một thời gian dài, trái đất phải gánh chịu hậu quả do con người gây ra. Loài người là kẻ thù chung của nhiều loài trên trái đất. Bởi vì con người là trên hết, con người sẽ không mở ra những phán đoán của riêng họ để tự phán xét. Virus corona làm điều này. Nó cho thấy rằng chúng ta đã phạm nhiều sai lầm. Với sự xuất hiện của những thay đổi và sai sót, cơ hội cho nhân loại tạo ra tương lai và làm mới thế giới đã bắt đầu. Con người phải thay đổi, và trái đất phải được bảo vệ. Lần trước, chúng ta đã thấy bầu trời xanh và những đám mây trắng trên khắp thế giới .

– Nhiều nơi cảm nhận rõ ràng chất lượng của bầu khí quyển. Không chỉ cải thiện bầu trời và bầu không khí, mà còn cải thiện môi trường văn hóa. Che đậy cuộc sống là một khung cảnh yên bình và khác biệt. Tất nhiên, đây là một cảnh hòa bình và bất an, cho thấy mối nguy hiểm tiềm ẩn của một căn bệnh nguy cấp, thay vì làm tôi lo lắng. Cần có một sự chuyển tiếp hòa bình tương ứng giữa mùa phổ biến và hòa bình trong cuộc sống hàng ngày. Nếu chúng ta xem bệnh tật là một cơ hội, đó là lúc chúng ta cần thay đổi. Rốt cuộc, tất cả chúng ta chỉ có một hành tinh.

>> Chia sẻ bài viết của bạn đến trang bình luận tại đây.


Xe điện tiếp tục lập kỷ lục

Trong một thời gian dài, Na Uy là thị trường xe điện lớn nhất thế giới. Đất nước này đã đặt ra các mục tiêu điện khí hóa rõ ràng và đầy tham vọng, bởi vì đến năm 2025, mọi chiếc xe mới trên đường sẽ chạy bằng điện.

Hiện tại, thị phần trung bình của xe điện trên thế giới là khoảng 3%, trong khi ở Na Uy, con số này cao hơn nhiều lần. Năm 2019, 56% tất cả các xe mới được bán ở đây là điện (hoàn toàn bằng điện hoặc plug-in hybrid).

Xe điện bán chạy nhất của Audi e-tron-Na Uy trong nửa đầu năm 2020. Ảnh: Audi – Trong nửa đầu năm 2020, thị phần xe điện của Na Uy đạt gần 60%, trong khi xe điện tăng từ 45% lên 48%. Trên thực tế, doanh số bán xe điện đã giảm 19% (không có gì đáng ngạc nhiên khi tác động của sự bùng phát Covid-19 đến toàn bộ nền kinh tế), nhưng khi tổng doanh số đã giảm hơn 24%, thị phần đã tăng lên. Tại Hoa Kỳ, Tesla Lần công bố doanh số vượt quá mong đợi. Công ty ô tô điện đã bán được 90.650 xe trong quý hai. Chỉ vài tuần trước, hầu hết các ước tính trên Phố Wall đã cung cấp cho Tesla 60.000 đến 70.000 xe ô tô. Lạc quan hơn, công ty Mỹ đã bán được khoảng 80.000 xe. Trong quý đầu tiên, doanh số của Tesla là 88.000.

Nhưng Tesla không phải là người dẫn đầu về doanh số bán xe điện ở Na Uy. Audi e-tron mới đã giành chức vô địch và bán được hơn 5.500 xe điện trong nửa đầu năm nay.

Trong tháng 3, thị trường sạc xe điện tại thị trường Đức cũng tăng 104%, chiếm khoảng 9% doanh số. Số lượng xe điện mới đăng ký tại Đức vào tháng 3 là 19.755. Tesla đã bán được 80.000 chiếc Model 3 tại Hoa Kỳ trong quý II. Ảnh: Tesla – Vào tháng 4, tại Vương quốc Anh, Tesla dẫn đầu trên bảng xếp hạng doanh số. Thị trường nói chung đã giảm 97% trong tháng 4, mức thấp nhất kể từ năm 1946, chỉ bán được 4.320 xe. Trong số những con số không đáng kể, hầu hết là xe điện, như Tesla Model3. So với thị trường chung, phân khúc xe điện có mức giảm nhỏ nhất 10%. Đồng thời, xe chạy bằng xăng giảm 98,5%, xe máy diesel giảm 97,6% và cả bộ sạc hybrid và hybrid đều giảm hơn 90%. Năm 2019, các chuyên gia dự đoán năm 2020 sẽ là năm của xe điện. Mục tiêu của việc giảm khí thải thông qua các quy định chặt chẽ hơn là thúc đẩy các công ty chỉ nhắm vào các thị trường thích hợp để có hướng đi nghiêm túc hơn bằng cách giới thiệu các loại xe điện hàng đầu. Nếu lượng khí thải carbon dioxide trung bình của ô tô do Liên minh châu Âu mới bán vượt quá 95 g / km, tiền phạt nặng sẽ được áp dụng cho các nhà sản xuất ô tô từ ngày 1 tháng 1. Nếu các nhà sản xuất vượt quá giới hạn này, họ sẽ bị phạt 95 euro (106 đô la) cho mỗi gram trọng lượng vượt quá, nhân với tổng số xe họ bán.

Mỹ Anh (theo Electrek)


“Bất động sản” đắt đỏ do đầu tư thứ cấp gây ra

(Lượt xem không nhất thiết phải phù hợp với lượt xem của VnExpress.net.)

“Người mua” là nhà đầu tư thứ cấp

Có một câu hỏi là tại sao kiến ​​thức của nhà đầu tư là không thể thay thế. Bán hàng chất lượng cao và “người mua” giảm?

Nhiều bạn đã giải thích về hiệu ứng khó khăn gây ra bởi việc mua nhà đầu tư (CĐT), tầng phân phối và nhân viên bán hàng. Đó là một lời giải thích đáng thương và cảm động. “Chú Internet” có thể thu hút hàng trăm ngàn bạn, tin tặc Facebook có thể giả vờ làm bạn với bạn, trở thành bạn của bạn và vợ bạn có thể lừa bạn trả lương … Nhưng sau khi chi hàng tỷ đô la để mua nhà, hãy xác nhận: Có tiền trong túi của bạn, và không ai có thể tiếp cận trừ khi bạn thực sự muốn mua nó.

– Tôi đã từng có cơ hội ngồi với một vài người bạn và mua một dự án ở Quận 9 để đầu tư. Tôi luôn thấy bạn phàn nàn về lý do tại sao giá quá cao, nhưng tay của bạn vẫn còn trong chip. Bạn luôn nghĩ: “Nếu bạn phớt lờ nó, hãy mua nó với giá cao, bán nó với giá cao, rồi bán cho người khác để kiếm lợi nhuận khổng lồ và lấy đi vốn, tôi sẽ trao cho bạn những tài sản này sau khi ôm.” .— -Đây là những tội phạm kim loại cũ. Chúng không chỉ gây thiệt hại nghiêm trọng cho thị trường bất động sản, mà còn giúp các nhà đầu tư “đầu hàng” thành công các dự án tiếp theo (trong cùng dự án hoặc các dự án khác) để cung cấp giá cao hơn. > Bài viết của tác giả: Ba sai lầm chết người khi mua căn nhà đầu tiên – do đó, số lượng nhà đầu tư thứ cấp lớn hơn hoặc ít hơn số lượng người mua thực tế. Khi khách hàng mới “mua hoặc đầu tư một mình”, chúng ta dễ dàng có được câu trả lời cho câu hỏi thường trực trong miệng bán hàng.

– “Người mua” là người cần ổn định cuộc sống. Thực sự

– Đối với những người mua chỗ ở và định cư, tâm lý sẽ khác. Họ cũng hy vọng giá bất động sản sẽ tăng theo thời gian, nhưng họ sẽ ưu tiên nhà ở và hy vọng rằng giá sẽ tăng trong dài hạn, thay vì kiếm tiền bằng cách rút số lượng lớn các giao dịch mua và bán. – Ngoài giá cả, vì đó là người dùng cuối – người dùng cuối thực sự sử dụng nhà – nó sẽ ưu tiên nhiều yếu tố đáp ứng các nhu cầu khác của doanh nghiệp, như: thuận tiện làm việc, trường học cho trẻ em, môi trường sống của cư dân, dịch vụ công cộng nội bộ, dự án xây dựng Chất lượng … thay vì xem xét “thanh khoản” để bán lại nhà cho người khác.

Một khi các phép đo và phép đo đã được thực hiện, sau khi lựa chọn cẩn thận như vậy, họ sẽ chỉ mua các sản phẩm phù hợp nhất với nhu cầu của họ và ổn định với giá trị đồng tiền. Họ không mua bất cứ thứ gì mà họ cho là quá giá trị và hầu như không cần bán lại thuộc địa mà họ chọn. Do đó, hầu hết các bạn đang khóc cho dự án “trao đổi giá”. Một nhà đầu tư thứ cấp, một người lướt sóng kiếm tiền – những người mua mọi thứ bằng các tính toán bán những tính toán này. Cái giá phải trả vì bạn là người phải chịu đựng cú đánh cuối cùng và không ai vượt qua.

Giá của dự án đã được bạn đẩy lên mức giá rất cao, và đại lý bán hàng cũng đã hỗ trợ. Đây là: “Hãy đầu tư, đảm bảo giúp đỡ càng sớm càng tốt và chắc chắn nói giá. Nếu tôi không thể mua, tôi có thể thề một lần nữa.” Mọi người “Trẻ em thích thưởng thức”

– Đối với cộng đồng mua hàng: hiển thị giao dịch mua Sức mạnh của người mua khuyến khích họ nỗ lực nhiều hơn để sản xuất sản phẩm tốt hơn với giá hợp lý hơn.

Điểm sáng của người mua là: hiện tại, do khủng hoảng dịch bệnh, thị trường bị đóng băng, và do đó các nhà đầu tư thứ cấp yếu Đối mặt với áp lực: thanh toán phải được tiếp tục theo tiến độ của dự án, các ngân hàng đang thắt chặt và thanh khoản của các nhà sản xuất quá nhỏ, để người mua không thể “đi qua hàng hóa” … Bây giờ là thời điểm thích hợp để người mua mua nhà ở mức giá hợp lý hơn và chịu nhiều hơn Do gánh nặng giá của các nhà đầu tư phụ ít hơn. Do thiếu vốn của các nhà đầu tư phụ, thanh khoản cũng bị tổn thất đáng kể và nhiều khả năng họ phải hạ thấp kỳ vọng của các nhà đầu tư. Nhà đầu tư phụ ngắn hạn: chấp nhận trò chơi trong trò chơi và bạn tự nguyện tham gia và đóng góp cho sự sáng tạo. Donith đổ lỗi cho nó, tạo ra thông tin không đầy đủ và hời hợt sẽ gây áp lực truyền thông tiêu cực lên hình ảnh thương hiệu nhà đầu tư .

> > Chia sẻ bài viết của bạn lên trang bình luận tại đây .

Lê Quốc Kiên


Mẫu xe điện phổ biến nhất của Audi e-tron-Europe

Trong sáu tháng đầu năm, Audi đã bán được 17.641 e-trons, tăng 86,8% so với cùng kỳ năm ngoái. Các mô hình SUV điện rất phổ biến ở Scandinavia. Ở nhiều nước, có những chính sách ưu đãi đáng kể để thúc đẩy việc sử dụng xe điện.

Tại Iceland, e-tron chiếm 93% doanh số của Audi. Và 92% ở Na Uy. Nhẹ hơn một chút so với Thụy Điển, ở mức 12%. Đặc biệt tại Na Uy, e-tron là chiếc xe điện bán chạy nhất trong nửa đầu năm 2020.

e-tron – xe điện bán chạy nhất châu Âu. Ảnh: Doanh số của Audi-e-tron tại thị trường Mỹ tăng 50% trong cùng kỳ. Thành viên hội đồng quản trị của Audi, Hildegard Wortmann (Hildegard Wortmann) cho biết: “e-tron là một” người “, anh ta thực sự đang thay đổi luật chơi cho chúng tôi và phản ánh rõ ràng tầm nhìn của phong trào bền vững và tiến bộ. “- Audi e-tron đã được ra mắt vào tháng 9 năm 2018 và được giao vào đầu năm 2019. Mẫu 5 chỗ nhỏ gọn được phát triển dựa trên nền tảng MLB của Tập đoàn Volkswagen. E-tron được trang bị hệ thống quattro dẫn động bốn bánh. .

Chiếc xe được trang bị hai động cơ điện, một ở phía trước và một ở phía sau. Chúng truyền năng lượng trực tiếp đến các bánh xe. Tổng công suất là 360 mã lực và mô-men xoắn cực đại là 561 Nm.e-Nó cũng có chế độ tăng tạm thời, công suất tối đa là 402 mã lực, mô-men xoắn lên tới 664 Nm (giây), phía trước tăng 13 mã lực và phía sau tăng 34 mã lực. . Lái xe ở tốc độ 100 km / h sau 6,6 giây.

Theo thử nghiệm của nhà sản xuất, cả hai động cơ đều được cung cấp năng lượng bởi pin lithium-ion 95 kWh và có phạm vi bay lên tới 417 km. Xe điện của Audi hỗ trợ sạc nhanh 150 kW DC, có thể đạt tới 80% dung lượng pin tích hợp trong vòng 30 phút. Đồng thời, bộ sạc trong nhà có thể hỗ trợ nguồn điện 120V hoặc 240V.

Audi hiện đang bán hai chiếc xe điện, e-tron và e-tron Sportback, và sẽ sớm ra mắt Q4 Sportback và GT. Đến năm 2025, các nhà sản xuất ô tô Đức có kế hoạch có một danh mục gồm 20 chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện.

Mỹ Anh (theo Yahoo!)


“Bất động sản” đắt đỏ do đầu tư thứ cấp gây ra

(Lượt xem không nhất thiết phải phù hợp với lượt xem của VnExpress.net.)

“Người mua” là nhà đầu tư thứ cấp

Có một câu hỏi là tại sao kiến ​​thức của nhà đầu tư là không thể thay thế. Bán hàng chất lượng cao và “người mua” giảm?

Nhiều bạn đã giải thích về hiệu ứng khó khăn gây ra bởi việc mua nhà đầu tư (CĐT), tầng phân phối và nhân viên bán hàng. Đó là một lời giải thích đáng thương và cảm động. “Chú Internet” có thể thu hút hàng trăm ngàn bạn, tin tặc Facebook có thể giả vờ làm bạn với bạn, trở thành bạn của bạn và vợ bạn có thể lừa bạn trả lương … Nhưng sau khi chi hàng tỷ đô la để mua nhà, hãy xác nhận: Có tiền trong túi của bạn, và không ai có thể tiếp cận trừ khi bạn thực sự muốn mua nó.

– Tôi đã từng có cơ hội ngồi với một vài người bạn và mua một dự án ở Quận 9 để đầu tư. Tôi luôn thấy bạn phàn nàn về lý do tại sao giá quá cao, nhưng tay của bạn vẫn còn trong chip. Bạn luôn nghĩ: “Nếu bạn phớt lờ nó, hãy mua nó với giá cao, bán nó với giá cao, rồi bán cho người khác để kiếm lợi nhuận khổng lồ và lấy đi vốn, tôi sẽ trao cho bạn những tài sản này sau khi ôm.” .— -Đây là những tội phạm kim loại cũ. Chúng không chỉ gây thiệt hại nghiêm trọng cho thị trường bất động sản, mà còn giúp các nhà đầu tư “đầu hàng” thành công các dự án tiếp theo (trong cùng dự án hoặc các dự án khác) để cung cấp giá cao hơn. > Bài viết của tác giả: Ba sai lầm chết người khi mua căn nhà đầu tiên – do đó, số lượng nhà đầu tư thứ cấp lớn hơn hoặc ít hơn số lượng người mua thực tế. Khi khách hàng mới “mua hoặc đầu tư một mình”, chúng ta dễ dàng có được câu trả lời cho câu hỏi thường trực trong miệng bán hàng.

– “Người mua” là người cần ổn định cuộc sống. Thực sự

– Đối với những người mua chỗ ở và định cư, tâm lý sẽ khác. Họ cũng hy vọng giá bất động sản sẽ tăng theo thời gian, nhưng họ sẽ ưu tiên nhà ở và hy vọng rằng giá sẽ tăng trong dài hạn, thay vì kiếm tiền bằng cách rút số lượng lớn các giao dịch mua và bán. – Ngoài giá cả, vì đó là người dùng cuối – người dùng cuối thực sự sử dụng nhà – nó sẽ ưu tiên nhiều yếu tố đáp ứng các nhu cầu khác của doanh nghiệp, như: thuận tiện làm việc, trường học cho trẻ em, môi trường sống của cư dân, dịch vụ công cộng nội bộ, dự án xây dựng Chất lượng … thay vì xem xét “thanh khoản” để bán lại nhà cho người khác.

Một khi các phép đo và phép đo đã được thực hiện, sau khi lựa chọn cẩn thận như vậy, họ sẽ chỉ mua các sản phẩm phù hợp nhất với nhu cầu của họ và ổn định với giá trị đồng tiền. Họ không mua bất cứ thứ gì mà họ cho là quá giá trị và hầu như không cần bán lại thuộc địa mà họ chọn. Do đó, hầu hết các bạn đang khóc cho dự án “trao đổi giá”. Một nhà đầu tư thứ cấp, một người lướt sóng kiếm tiền – những người mua mọi thứ bằng các tính toán bán những tính toán này. Cái giá phải trả vì bạn là người phải chịu đựng cú đánh cuối cùng và không ai vượt qua.

Giá của dự án đã được bạn đẩy lên mức giá rất cao, và đại lý bán hàng cũng đã hỗ trợ. Đây là: “Hãy đầu tư, đảm bảo giúp đỡ càng sớm càng tốt và chắc chắn nói giá. Nếu tôi không thể mua, tôi có thể thề một lần nữa.” Mọi người “Trẻ em thích thưởng thức”

– Đối với cộng đồng mua hàng: hiển thị giao dịch mua Sức mạnh của người mua khuyến khích họ nỗ lực nhiều hơn để sản xuất sản phẩm tốt hơn với giá hợp lý hơn.

Điểm sáng của người mua là: hiện tại, do khủng hoảng dịch bệnh, thị trường bị đóng băng, và do đó các nhà đầu tư thứ cấp yếu Đối mặt với áp lực: thanh toán phải được tiếp tục theo tiến độ của dự án, các ngân hàng đang thắt chặt và thanh khoản của các nhà sản xuất quá nhỏ, để người mua không thể “đi qua hàng hóa” … Bây giờ là thời điểm thích hợp để người mua mua nhà ở mức giá hợp lý hơn và chịu nhiều hơn Do gánh nặng giá của các nhà đầu tư phụ ít hơn. Do thiếu vốn của các nhà đầu tư phụ, thanh khoản cũng bị tổn thất đáng kể và nhiều khả năng họ phải hạ thấp kỳ vọng của các nhà đầu tư. Nhà đầu tư phụ ngắn hạn: chấp nhận trò chơi trong trò chơi và bạn tự nguyện tham gia và đóng góp cho sự sáng tạo. Donith đổ lỗi cho nó, tạo ra thông tin không đầy đủ và hời hợt sẽ gây áp lực truyền thông tiêu cực lên hình ảnh thương hiệu nhà đầu tư .

> > Chia sẻ bài viết của bạn lên trang bình luận tại đây .

Lê Quốc Kiên


Thiết kế chống xe hơi đi ngược lại truyền thống

Tại Thung lũng Silicon, không có gì lạ khi giới thiệu các sản phẩm công nghệ mới mang tính cách mạng. Vào chiều thứ bảy đầu năm nay, tám người thử nghiệm Beta (người dùng các sản phẩm kỹ thuật trước khi ra mắt) đã tập trung vào thử nghiệm một thiết bị điện tử hoàn toàn mới: một dãy màn hình kỹ thuật số được gắn nhiều hàng. Đây là một sản phẩm ô tô của nhà sản xuất ô tô Trung Quốc Byton.

Chiếc SUV Byton M-Byte hoàn toàn bằng điện này sẽ ra mắt tại Trung Quốc trong năm nay, và sau đó đến Hoa Kỳ vào năm 2021. Điểm nổi bật của chiếc xe là M-Byte Stage. Tên của màn hình rộng 9,5 inch và dài 1,2m biến ghế ngồi xe thành một trải nghiệm giải trí mới.

Từ xưa đến nay, khi các nhà thiết kế xe hơi xác định bản phác thảo của các mẫu mới, tất cả đều đến từ những đường nét cơ thể gợi cảm. Nhưng Byton đã thay đổi hoàn toàn quy trình thiết kế. “Từ ngày đầu tiên, mọi thứ về M-Byte đã được thiết kế trên màn hình”, ông Florian Baur, giám đốc sản phẩm của công ty khởi nghiệp Trung Quốc Byton nói. Apple cho biết.

Màn hình lớn bao phủ bảng điều khiển của Byton. Ảnh: Xe điện nội thất – Ngoài màn hình kỹ thuật số nổi bật trên bảng điều khiển, SUV điện Byton, có màn hình cảm ứng tích hợp trên vô lăng, một máy tính bảng ở giữa hàng đầu tiên và lưng tựa đầu Hai người xem ở hàng thứ hai của màn hình. Nội dung hiển thị trên màn hình được điều khiển bởi sự kết hợp của âm thanh, nút cảm ứng, cử chỉ, nút vật lý và chuyển động mắt của người lái xe máy ảnh được chụp bởi máy ảnh. “Bạn có thể bước vào điện thoại của mình ngay bây giờ, thật tuyệt”, Daniel Theade, một trong những tình nguyện viên thử nghiệm, một nhà lắp ráp chuyên nghiệp trong thị trường xe điện.

“Tôi không cần phải trượt màn hình nhỏ. Hãy đến đây,” anh chỉ vào điện thoại và nói , “Bây giờ bạn đang ngồi trong xe, cảm giác như bạn đang ngồi trước xúc xắc.”

M-Byte cũng có tất cả các đặc điểm của một chiếc xe, một lần sạc có thể tạo ra công suất 402 mã lực, phạm vi bay gần 500 km Chiếc xe được thiết kế bởi giám đốc thiết kế của Byton, Benoit Jacob, người cũng đóng vai trò tương tự trong bộ phận xe điện BMW i. Anh ấy đã thiết kế i8, một chiếc xe thể thao hybrid điện với một con bướm cửa và xuất hiện trong “Mission Impossible: Ghost Recon” với Tom Cruise. Nhưng với sự xuất hiện của M-Byte, Jacob đã bị hạn chế rất nhiều. Anh nói: “Tôi không muốn thời trang trở thành xu hướng. Điều khiến tôi thú vị không phải là thiết kế của ốp lưng hay đường viền của chiếc xe, mà là những gì bạn thực sự có thể làm ở bên trong khi bạn di chuyển?” – Byton tại Các nhà máy Trung Quốc. Chiếc xe sẽ được ra mắt tại Trung Quốc trong năm nay và sau đó tại Hoa Kỳ vào năm 2021. Hình ảnh: Byton

Byton đã chế tạo một chiếc xe với bảng điều khiển mỏng và mỏng để cung cấp không gian cho màn hình rộng không thể tiếp cận. Con đường trở thành tầm nhìn của người lái xe. Kiểm tra an toàn rõ ràng là cần thiết. Khi xe đang đỗ, những bộ phim hay nội dung tốt có thể được hiển thị gần như toàn màn hình, nhưng khi vô lăng bắt đầu cuộn, nó sẽ tạm dừng phát lại hoặc khi camera phát hiện ra rằng người lái đang cố gắng tiếp tục lái xe, nó sẽ tắt. Tạo phòng thử nghiệm người dùng tương tự như nhà hát một người ngoài trời để đánh giá lượng nội dung sẽ được trình bày trong một tình huống nhất định. “Khi chúng tôi lái xe, chúng tôi phải đi qua một thành phố,” Andre Nitze-Nelson, giám đốc sản phẩm kỹ thuật số trong tương lai của Byton nói. “Chúng tôi đã thử mọi thứ và thấy nó quá phức tạp và khó nhớ.”

Vào buổi chiều của trải nghiệm này, Theade bị mê hoặc bởi Byton, nhưng rất ngạc nhiên, nhưng họ rất khó Tìm nút tạm dừng trên đường đua. Nhưng ông ca ngợi chiếc xe đã thể hiện ngày trong ngày, và có thể trả lại các danh hiệu quan trọng trên màn hình lớn.

Kể từ đó, giá trị của Byton đã tăng khoảng 820 triệu đô la. Nó được lên kế hoạch thành lập vào năm 2016. Công ty có kế hoạch bán M-Byte tại Hoa Kỳ với giá khởi điểm 45.000 USD.

“Ngành công nghiệp ô tô đang đối mặt với những thách thức trong việc cung cấp các giải pháp mới”, nhà thiết kế Jacob de Byton nói trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại rằng nhà sản xuất ô tô có một xưởng thiết kế ở Munich. “Nhưng điều này không có nghĩa là ngành công nghiệp ô tô chỉ có một giải pháp.”

Cựu nhà thiết kế BMW Richard Kim (Richard Kim) đã tạo ra diện mạo tiên phong của ô tô điện. BMW i3 hoàn toàn khác biệt. Trong bối cảnh giới thiệu một thiết kế xe điện khác. Vào thời điểm đó, nó cũng chịu được sức kéo mạnh mẽ của hình dáng chiếc xe thể thao.

“Ghế trước và sauGiống như nội thất của phòng khách, “Richard Kim nói về chiếc xe mà anh ấy thiết kế cho Canoo. Ảnh: Thời báo New York-” Thiết kế thực tế là một chút chống xe hơi, “anh thừa nhận. Có phải mọi thứ đến từ chắn bùn trông tuyệt vời trên các bánh xe? “.

Kim hiện là nhà thiết kế chính của Canoo, một kế hoạch cho một công ty khởi nghiệp ở Los Angeles để giới thiệu mô hình. Năm tới, chiếc xe mới này sẽ được thiết kế như một “salon bốn bánh” và sẽ không được mua hoặc thuê – khách hàng chỉ có thể sử dụng nó bằng cách đăng ký và trả toàn bộ phí.

Canoo (trước đây là Evelozcity) được thành lập vào năm 2017 và được tài trợ bởi ba người không tiết lộ tổng vốn đầu tư của mình. Mô hình sẽ được một tháng một lần vào giữa năm 2021, khoảng 6 tháng trước khi ra mắt xe.

Mô hình kinh doanh này phục vụ lối sống của một nhóm cư dân đô thị trẻ, những người vẫn cần xe hơi riêng. “Tôi không còn sở hữu một chiếc ô tô. Tôi có một bộ yêu cầu hoàn toàn khác. Tôi vẫn yêu thích xe hơi”, King nói.

Khi Byton sử dụng một loạt màn hình để đưa hành khách lên xe, Canoo nghĩ Điện thoại có thể được sử dụng làm giao diện chính của xe. Gần vô lăng, điện thoại của bạn sẽ giống như Siri. Ở chế độ chờ, lệnh thoại có thể khóa và mở cửa, bấm còi, đặt nhạc hoặc hiển thị phạm vi lái xe còn lại của xe điện .—

— Không giống như điện thoại di động, Canoo thậm chí không có màn hình. Các chấm nhỏ (như ma trận) sẽ hiển thị số phương tiện, tốc độ và chức năng khẩn cấp. Kim nói: “Chúng tôi đã hoàn toàn bước vào trạng thái thiền định. “Thiết kế viên nang của Canoo có thể tối đa hóa sảnh lễ tân trong nhà. Ảnh:” Thời báo New York “

Canoo là một chiếc xe điện thuần túy không có phòng máy hay thậm chí mui xe. Vòng lặp phía trước thấp cung cấp vòm và vòm cho hành khách Cảnh quan đường lái xe, tất cả các phép đo và sự xuất hiện của Canoo pu sẽ tối đa hóa vai trò của các bộ phận chức năng của xe.

“Ghế trước và ghế sau trông giống như Jin nói:” Trong phòng khách. Nếu bạn Quay trở lại ghế sofa một mình, bạn không chỉ muốn ngồi và nhìn về phía trước. Bạn sẽ muốn duỗi chân và nằm trên ghế sofa. Tháng trước tôi đã ngồi xuống và thử lần đầu tiên tại trụ sở ở Torrance, California Một mô hình Canoo, cùng với Giám đốc điều hành Canoo Ulrich Kranz, người từng là giám đốc của BMW i-Kim và Jacob đã hình dung mô hình thành phố của BMW i. Mười năm sau, tương lai cuối cùng đã đến .

Ghế trước về cơ bản có thể đảo ngược, khi bạn đẩy nhẹ ghế trước về phía trước và gập lưng ghế sau lại, như thể bạn sẽ sử dụng một ghế phụ trên máy bay – toàn bộ cabin trở nên Không gian tập trung Trên trần nhà như trên máy bay, Giám đốc điều hành của Canoo, Ulrich Kranz thường xuyên tổ chức các cuộc họp trong chiếc xe nguyên bản. Ở BMW, hệ thống truyền động sau được coi là mô-đun ổ đĩa. “Khu dân cư.” Canoo có kế hoạch sử dụng một dãy cabin để vận chuyển hoặc xe con thoi hoặc đi chung xe. Kranz nói: “Nó có thể được sử dụng cho nhiều mục đích. “Ở bên phải tay lái Canoo là một người giữ điện thoại di động. Ảnh: Các nhà thiết kế của New York Times-Canoo và Byton M-Byte đã được đào tạo tại Trường Thiết kế ArtCenter ở Pasadena, California. Stuart Reid ( Stewart Reed chịu trách nhiệm thiết kế giao thông. Ngôi trường danh tiếng này là nơi sinh của các nhà thiết kế xe hơi vĩ đại nhất thế giới (hiện là nhà thiết kế chống xe hơi).

Reed là một người ngưỡng mộ phong cách xe hơi cổ điển, ông nói , Sự phát triển của công nghệ truyền động, phương pháp sản xuất và giao diện kỹ thuật số đã biến ngày nay thiết kế xe hơi thành hiện thực. Ô tô phức tạp và khó khăn hơn. Ông nói: Nhưng nó cũng làm cho công việc này trở nên thú vị. “Điều tương tự cũng đúng với những chiếc crossover SUV ngày nay.

” Tôi đã thuyết phục mọi sở thích, ngôn ngữ, văn hóa, cách thể hiện cá nhân, sự lựa chọn và tự do, “ông nói.” Tất cả những điều trên “, để đáp lại hai tác phẩm khác nhau của Byton Phong cách.Nội thất công nghệ cao và cabin hình chim bồ câu Canoo gợi nhớ đến một cỗ xe thời Victoria. Đây là những không gian tùy chỉnh, được thiết kế cho các mục đích cụ thể, được xây dựng bởi các xe kéo chuyên nghiệp và các loại động cơ truyền động khác nhau không được cài đặt cho đến sau này. là ngựa.

“Những điều cũ đã trở lại một lần nữa.” Ông nói.

Mi Hoon (Báo cáo của Thời báo New York)


” Vùng đất vàng ” trong chuyển động chậm – doanh số tường bên ngoài sẽ giảm

Một khảo sát của VnExpress cho thấy vào giữa tháng 7, nhiều ngôi nhà đường phố (chủ yếu là 2-3 tầng) trên Đại lộ Trung tâm ở Quận 1, Thành phố Hồ Chí Minh trống rỗng, với số lượng ở khắp các cửa. Bán hoặc thậm chí cho thuê.

Trên thực tế, trong sáu tháng qua, các không gian thương mại và bán buôn bỏ trống đã trở nên phổ biến ở đường phố Sài Gòn thuận lợi nhất. Kể từ quý đầu tiên, điều kiện kinh doanh chậm chạp và tiếp tục cho đến quý thứ hai, và không có dấu hiệu cải thiện vào đầu quý ba. Mặc dù khu vực miền trung đang ở một vị trí thuận lợi, số lượng vị trí tuyển dụng đã tăng lên. — Lin Lin giải thích rằng mặc dù dịch Covid-19 ở Việt Nam đã được kiểm soát, nó vẫn phức tạp trên toàn thế giới, nhưng nó đã ảnh hưởng lớn đến nền kinh tế: — Mặc dù không có nhiều thương mại, nhưng nó nằm trên mặt đất Gánh nặng quá cao và mọi người muốn rời đi, đó là điều bình thường. Chủ xe luôn nghĩ rằng Covid-19 có thể kết thúc sau vài tháng nữa, nhưng điều này là sai. Covid-19 tại Việt Nam có thể đã kết thúc, nhưng số trường hợp trên toàn thế giới vẫn đang tăng. Do đó, nếu vẫn còn vắc-xin, tác động của nó đối với du lịch có thể kéo dài trong vài năm. Chưa sinh.

Thông thường, lựa chọn tự nhiên sẽ quyết định tất cả mọi thứ, và cuối cùng họ sẽ phải giảm tiền thuê để khôi phục tất cả các giá trị về giá trị ban đầu của chúng.

Độc giả Thanh Long Bùi đồng ý rằng giá nhà phố sẽ giảm và khôi phục giá trị thực của chúng:

– Sau cái chết của Covid-19, nhà phố và nhà tàu điện ngầm không còn khôi phục vị trí tốt. . Bẩn thỉu, chật chội, bẩn thỉu, chiếm không gian đi bộ và thường xuyên kẹt xe, kẹt xe và khẩu hiệu của mọi người là những lý do chính khiến bạn luôn dừng lại và xem, mua, dừng, dừng. -Nhiều độc giả tin rằng vì nhiều trung tâm mua sắm đang được xây dựng và phát triển, việc kinh doanh đi trước sẽ giảm:

Theo tôi, hầu hết các cửa hàng và tất cả các dịch vụ đều thuê nhà phố, vì vậy chi phí không gian rất lớn. Bao nhiêu được trả cho chủ sở hữu. Đặc biệt là các doanh nghiệp nhỏ. Nếu mua sắm tại các trung tâm mua sắm nổi tiếng sẽ giảm chi phí mặt bằng.

Duen

Đây là kết quả tất yếu của Covid-19. Tôi nghĩ xu hướng năm tới là khi Việt Nam hạn chế chi tiêu tiền mặt và phát triển tiền điện tử, “nền kinh tế vỉa hè” sẽ không còn hấp dẫn. kinh doanh.

Đình công

Bất động sản sắp trở lại giá trị thực của nó. Mọi người nên phát triển thói quen đi đến trung tâm thương mại hoặc thị trường thương mại, để lưu lượng truy cập sẽ giảm. –Tuheoit- -Đây là quy luật cơ bản của phát triển kinh tế. Các cửa hàng nhỏ sẽ thay thế vị trí của trung tâm mua sắm, vì vậy tôi hài lòng.

Vũ Anh Sơn

Vì những trung tâm này, không gian giá sẽ rẻ hơn trong vài năm tới. Thương mại đang phát triển như nấm. Trong một trung tâm mua sắm mát mẻ, bạn không sợ mưa và nắng, an toàn và giá cả không cao. So với các cửa hàng, du lịch và mua sắm là nhiều ngành công nghiệp. — Beo Leather — – >> Chia sẻ bài viết của bạn tại đây cho trang “bình luận”.


Xe điện rẻ nhất của Kandy-America sẽ đến từ Trung Quốc

Kandi Technologies Group, một nhà sản xuất xe điện và phụ tùng ô tô của Trung Quốc, đã mang hai chiếc xe điện đến Hoa Kỳ thông qua chi nhánh Kandi America. Kế hoạch đã được xây dựng cách đây vài năm và hai sản phẩm của Kandi Hiện sẽ được bán tại Hoa Kỳ trước khi kết thúc năm 2020. Trước khi nhận được sự hỗ trợ của chính sách khuyến khích xe điện của Mỹ, chi phí của hai chiếc xe này chưa đến 30.000 đô la Mỹ.

Chi phí cho xe điện nhỏ K27 ở Hoa Kỳ chỉ là 13.000 đô la. Chụp ảnh: Kandi

Kandi K27 là một chiếc xe nhỏ với công suất pin vừa phải 17,69 kWh và tuổi thọ pin 161 km. Giá khởi điểm là 20.500 đô la Mỹ, nhưng sau khi hỗ trợ K27, nó chỉ còn 13.000 đô la Mỹ. Ở một số bang, chi phí của một chiếc xe điện nhỏ chỉ khoảng 10.000 USD.

Kandi K23 lớn hơn K27 và pin là 41,4 kWh. Do đó, khoảng cách di chuyển cũng lớn hơn, lên tới 290 km. K23 có giá khởi điểm 30.000 USD và chỉ được hỗ trợ 20.000 USD, tương đương với Mini Cooper SE điện.

Giá khởi điểm của K23 là 20.000 USD. Ảnh: Kandi

Mặc dù không có chính sách hỗ trợ xe điện, hai sản phẩm Kandi vẫn rẻ hơn các mẫu xe khác tại thị trường Mỹ, bao gồm Tesla Model 3, Nissan Leaf, Hyundai Ioniq và Kia Kona EV. – -Tuy nhiên, xe hơi Trung Quốc vẫn phải đối mặt với những thách thức vượt giá ở thị trường nước ngoài. Thiết kế, chất lượng và an toàn là những yếu tố khiến nhiều khách hàng ngần ngại về các sản phẩm từ các nước Đông Á. Marketing cũng là một yếu tố quan trọng.

Tại Hoa Kỳ, chương trình hỗ trợ phương tiện năng lượng thay thế đã được triển khai từ năm 2010. Mức hỗ trợ cho mỗi chiếc xe điện có thể đạt tới 7.500 đô la. Ở một số bang, có những ưu đãi riêng để tiếp tục giảm giá xe.

Mỹ Anh (theo Electrek)


Trẻ em bị đối xử bất công khi chia tài sản

Câu chuyện về những bậc cha mẹ chia sẻ con cái họ Di sản đã nhận được sự chú ý đáng kể. Độc giả của VBH Hải Phòng chia sẻ bài báo rằng cha anh chỉ được thừa hưởng tài sản của chị gái anh. Anh chia sẻ:

Năm nay tôi 41 tuổi và vợ chồng tôi lo công việc nhà tẻ nhạt. Trong gia đình tôi, mọi người đều nói rằng bố mẹ tôi nên sống với chồng và vợ trong tương lai, vì vợ chồng tôi là những người bố mẹ hiền và rất chu đáo. Tuy nhiên, nhiều năm trước, nhà và đất của bố mẹ tôi đã đổi tên thành tên anh trai của tôi, đặc biệt là bố mẹ và người lớn tuổi không nói gì với tôi. Tiền đang chăm sóc em gái tôi. Thật vậy, cho dù tôi cao bao nhiêu, mọi thứ mà chồng tôi và tôi làm cho bố mẹ tôi đều không trân trọng chúng tôi. Trong mọi trường hợp, bố mẹ tôi gọi lại cho tôi. Đôi khi tôi cảm thấy buồn.

Độc giả của Nguyễn Thị Thanh Thúy tin rằng chỉ trong hoàn cảnh như vậy, chúng ta mới có thể hiểu hết nỗi buồn của người con trai định kiến ​​và suy nghĩ tôn trọng đàn ông và phụ nữ. Nhiều phụ nữ ở gốc rễ của xung đột. Một gia đình như vậy: Mọi người nói rằng nếu họ ăn thịt mèo, họ sẽ yêu mèo. Tôi nghĩ rằng tác giả đang nói điều này một cách trung thực và xin lỗi cho cha mẹ bất công của mình. Bởi vì tôi cũng là một cô gái hiếu thảo, nhưng bố mẹ tôi chỉ quan tâm đến con trai và con gái và tôn trọng đàn ông và phụ nữ.

— Hầu hết mọi người đều được cha mẹ yêu thương, vì vậy khi nghe ai đó nói rằng họ không có cha mẹ. Tôi cũng yêu bạn và nghĩ rằng tôi vô cùng bất mãn. Nhưng nếu mọi người giống như những người khác, mọi người sẽ cố gắng đặt mình lên đầu danh sách chứ? Nó có buồn không -Đó là lý do tại sao tôi luôn muốn loại bỏ cái gọi là sự khinh miệt của đàn ông và phụ nữ và tất cả những vấn đề xảy ra sau đó. bên ngoài. Tác giả cũng nên từ bỏ ý tưởng sinh con trai sạch sẽ và ý tưởng sinh con trai để thắp hương. Nếu bạn không từ bỏ ý tưởng này, sau khi sinh con gái, bạn sẽ không tôn trọng và khinh miệt phụ nữ hơn đàn ông và đàn ông .– — Tinh thần của họ cũng quan tâm và ngưỡng mộ cha mẹ của họ. Cha mẹ nên sống vì bình đẳng giới và bình đẳng giới, nếu không, toàn bộ đứa trẻ sẽ nhìn thấy và nhìn thấy tội ác.

Độc giả của Tuấn Vũ đưa ra một số gợi ý:

Nhiều người nói rằng trong một gia đình, thường chỉ có một người chịu gánh nặng quan hệ gia đình và các khoản nợ. Cha mẹ của họ không chỉ bị đối xử bất công, mà còn làm việc chăm chỉ để vượt qua những khó khăn mà họ chia sẻ với những người anh em khác. Lý do duy nhất là họ biết rằng chúng tôi không đưa ra bất kỳ giả định hoặc giải thích nào.

– “Người được chọn” trong gia đình là một người có sự chấp thuận mạnh mẽ, bền bỉ và dịu dàng của gia đình. Giải thích là cho phép chúng tôi chấp nhận nó một cách nhẹ nhàng. Điều này là do cha mẹ chúng tôi, chính chúng tôi không có hối tiếc, hối tiếc thực sự là gì? Tại sao chúng ta lại làm việc này? Không có câu trả lời, tốt hơn là không biết.

– Giữ bình yên nội tâm và chăm sóc vợ con tốt. Đây là trường hợp với cha mẹ. Tôi có sức khỏe, kiến ​​thức, cho đi và mang lại hạnh phúc lớn nhất kể từ đó.

>> Chia sẻ bài viết của bạn ở đây như một trang bình luận.

Hug Nghi rất phù hợp


Thiết lập hai trạm kiểm soát để kiểm soát khách du lịch Đà Lạt

Theo quyết định của Ủy ban nhân dân tỉnh, chìa khóa đầu tiên được đặt tại Eo Gio, trên đỉnh đèo Ngô Mục kết nối với quốc lộ 27 Phan Rang-Tháp Chàm. Điểm thứ hai tọa lạc tại xã Đa Chais thuộc quận La C Duong, trên đường 27 C nối liền Đà Lạt-Nha Trang. Nhóm chủ chốt sẽ đo nhiệt độ cơ thể và lấy thông tin về người qua đường.

Các tuyến đường hàng không cũng đang cải thiện việc kiểm tra y tế của hành khách. Lãnh đạo sân bay Liankun cho biết, đến tháng 7 năm 2020, đã có 280.000 khách du lịch, đó là một kỷ lục. Lý do là du lịch mùa hè đang bùng nổ, các hãng hàng không đã tăng các chuyến bay và mở thêm các tuyến.

Vào ngày 26 tháng 7, sân bay đã nhận được 82 chuyến bay khứ hồi, đây là mức cao nhất chưa từng đạt được. Hiện tại có 5 chuyến bay từ Đà Nẵng với 776 hành khách. Vào ngày 27 tháng 7, mặc dù vào đầu tuần này, ùn tắc giao thông ở Đà Lạt và ùn tắc giao thông đã xảy ra trong giờ cao điểm.

Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch của Lin Tong ước tính số lượng khách đăng ký là 36.600. Tuy nhiên, Bộ cho biết: “Thực tế có thể cao hơn vì một số khách chọn ở lại với gia đình chủ.”

Tỉnh đã yêu cầu các khách sạn và phòng nghỉ phải báo cáo tổng số khách cho khách của họ và báo cáo với chính quyền. Khi du khách bị ho hoặc sốt.

Trong bốn ngày qua, 15 trường hợp nCoV cộng đồng đã được ghi nhận ở nước này (14 ở Đà Nẵng, 1 nói chung). Tổng số người mới nhiễm bệnh ở Việt Nam là 431, trong đó 365 người đã hồi phục.

Du khách rời Đà Nẵng vội vàng

Quốc Dũng


điểm số trực tiếp bet365_bet365 chau a_cách vào bet365