“Các bậc thầy truyền thống chỉ giỏi dạy học, không giỏi đánh nhau ”

Lin nói: “Bởi vì họ không dám tham gia võ thuật cấp cao, nên họ không ủng hộ khái niệm” võ thuật truyền thống “.” – Nhà của các vị lãnh chúa không sử dụng võ thuật truyền thống để chiến đấu. Giống như ở trường đại học, bạn có thể học nhiều chuyên ngành khác nhau, nhưng bạn chỉ có thể học một trong số đó khi bạn đi làm. Dojo dạy cho bạn nhiều loại trận chiến khác nhau (đôi khi là hàng trăm trong số chúng), nhưng khi bạn tham gia vào các trận chiến thực tế, bạn chỉ có thể sử dụng một số kỹ năng bạn thường luyện tập ở nhà. Mọi người học một số động tác và sau đó tham gia trận chiến, sau đó tất cả các quyền sẽ bị mất. Quyền để cho ai đó học công nghệ này phải được bảo lưu và ai đó học phương pháp khác.

Một bên dạy giống như một học viện, bên kia học một số nội dung và sau đó chiến đấu, nó trông quá lười biếng. Bạn có thể trở thành bác sĩ, kỹ sư, chủ doanh nghiệp và sẵn sàng chấp nhận thử thách phát sóng không? Học võ để chiến đấu, sẽ không có thời gian để làm những việc khác. Trong số 100 người học võ thuật, 99 người không tham gia vào nghề này. Các võ sư dạy hàng trăm kỹ thuật cho các học sinh trong võ đường. Đã đến lúc thực hành một số động tác chiến đấu? Nếu ai đó quyết tâm sống trên chiến trường, anh ta sẽ chiến đấu. Ngoài ra, còn có những công việc khác đòi hỏi võ thuật, như nhà hát, an ninh, trật tự công cộng, quốc phòng, v.v … Bạn vừa đi học đại học để tìm việc, vừa học võ, bạn có thể đánh bại ai? Nhiều người chỉ có thể chiến đấu với những người có trình độ tương tự. Làm quen với một bậc thầy, luyện tập võ thuật cả ngày sẽ không giúp ích gì cho bạn, chỉ cần một cú đấm có thể hạ gục bạn. Chỉ những võ sĩ chuyên nghiệp mới cần chiến đấu. Nhưng trong số các võ sĩ, có bao nhiêu người tập võ? Tỷ lệ này có thể chỉ 1/1000 người. Những người này thường có điều kiện.

>> “Nếu họ đến võ đài MMA, võ thuật truyền thống chắc chắn sẽ thua.”

Ở ba vương quốc, Quan Vũ bán rượu, Zhang Fei bán thịt lợn và Liu. Dép đan, ai có võ xuất sắc? Võ thuật đơn giản hơn, đó là nó. Ngay cả trong bộ phim về Thiếu Lâm Tự, như Phương Lê Ngọc, những người muốn học võ phải có tiền để trả cho việc dạy võ trong trường. Không phải ai cũng có thể học. Hiện tại, học võ để rèn luyện chỉ vui hơn một chút so với thể thao, nhưng khác xa với chiến đấu.

Myke Tyson xuất thân từ một người nghèo và học một lớp quyền anh nổi tiếng (giống như chúng ta học võ thuật truyền thống). Vì sức khỏe chứ không phải kỹ năng, anh ta ở trình độ thấp Đánh đối thủ vì không ai biết anh ta là ai. Sau đó, một người quản lý (nhà tài trợ) đã chú ý đến anh ta, chi tiền cho đào tạo và giành chiến thắng 26 trận. Anh ta đủ điều kiện để thách thức chức vô địch và sau đó giành chức vô địch. Đây là sân khấu chuyên nghiệp, nhưng không phải Xu Xiaodong thách thức chủ cũ không giỏi chiến đấu. Nếu Xu Xiaodong chiến đấu chống lại các võ sĩ MMA, sẽ rất khó để chiến thắng bất cứ ai.

Có đúng không khi thử thách cuộc sống bằng cách chiến đấu với những người không có nghề? Tôi là chủ doanh nghiệp, nhưng tôi sẽ thách thức bất kỳ võ sĩ MMA chuyên nghiệp nào trong lĩnh vực quản lý kinh doanh. Ai có thể chiến đấu? Đây là lý do tại sao nó thú vị: một người bình thường được thử thách trong cờ vua và bơi lội và giành được hai chức vô địch thế giới. Khi có người hỏi, anh ta trả lời rằng tôi đã thách nhà vô địch bơi lội và đánh bại nhà vô địch cờ vua.

>> Chia sẻ bài viết của bạn tại đây để vào trang “Nhận xét”.


Nissan Kicks e-Power-plug-in ô tô có giá khởi điểm 27.700 USD

Vào ngày 15 tháng 5, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã ra mắt Kicks e-Power, một mẫu crossover lần đầu tiên được ra mắt tại Đông Nam Á. Kicks mới được trang bị công nghệ e-Power hoặc hệ truyền động hybrid điện tử. Thái Lan cũng là quốc gia thứ hai sau Nhật Bản giới thiệu hệ thống điện. Kicks e-Power được sản xuất tại Thái Lan và phù hợp với khách hàng thành thị. Nó có thể cạnh tranh với các đối thủ SUV hạng B, như Toyota C-HR, Honda HR-V, Mazda CX-30 và MG ZS.

Kicks e-Power được ra mắt lần đầu tiên ở Châu Á từ Đông Nam Á. Ảnh: Công nghệ Nissan-E-Power được phát triển bởi hệ thống truyền động điện Nissan Leaf. Về cơ bản, Nissan Kicks e-Power chạy hoàn toàn bằng điện. Động cơ điện EM57 được điều khiển trước, với công suất 127 mã lực, mô-men xoắn cực đại 260 Nm và pin 1,57 kWh. Tuy nhiên, thay vì sạc thông thường qua ổ cắm, bộ pin được cung cấp bởi động cơ đốt trong 1,2 lít, công suất ba xi-lanh 79 mã lực và mô-men xoắn 103 Nm. Chiếc xe có bốn chế độ lái, bao gồm bình thường, S, Eco và EV.

– Nói cách khác, Nissan Kicks e-Power là một chiếc xe EV có thể sạc lại tự động cần tiếp nhiên liệu. — Kicks e-Power Nissan được thiết kế với lưới tản nhiệt thể thao hình chữ V và đèn hậu LED. So với Nissan Juke, Kicks e-Power lớn hơn một chút. Chiếc xe dài 4290 mm, rộng 1760 mm và cao 1615 mm. Chiều dài cơ sở 2615mm.

Chiếc taxi có màn hình đồng hồ kỹ thuật số TFT 7 inch trên bảng điều khiển, vô lăng đáy phẳng đa chức năng, nút khởi động và điều hòa tự động. Các phiên bản V và VL của hệ thống thông tin giải trí Nissan Connect được trang bị màn hình cảm ứng 8 inch và hỗ trợ Apple CarPlay và âm thanh 6 loa.

Bao gồm các chức năng hỗ trợ người lái trên Kicks e-Power, như kiểm soát hành trình thích ứng, cảnh báo va chạm phía trước, phanh khẩn cấp, cảnh báo điểm mù, cảnh báo xe phía sau, giám sát môi trường với phát hiện đối tượng di chuyển và phía sau thông minh cốc thủy tinh. Các thiết bị an toàn khác, chẳng hạn như ABS, EBD, phanh BA, sáu túi khí.

Nissan Kicks e-Power đã được bán tại Thái Lan từ tháng 6, cung cấp sáu tùy chọn màu sắc và hai tùy chọn pha trộn màu sắc. Chiếc xe có bốn phiên bản, bao gồm S, E, V và VL, với mức giá từ 27.700 đến 32.700 USD.

Minh Vũ


Khách du lịch Hàn Quốc có thể lên kế hoạch tự do

Trong một cuộc họp báo công bố chương trình khuyến mãi hè 2015, đại diện công ty du lịch Vietravel tuyên bố, bộ phận này vừa ra mắt sản phẩm mới hợp tác với Tổ chức Du lịch Hàn Quốc (KTO) để thu hút khách du lịch trẻ tuổi. Và phiêu lưu. Hành trình kéo dài 4 hoặc 5 ngày, tùy thuộc vào nhu cầu của bạn.

Khách du lịch có kế hoạch đến Seoul ở Hàn Quốc thay vì đi theo tuyến đường thông thường. Chụp ảnh: KTO.

Khách du lịch mua tour miễn phí và thuận tiện, có nghĩa là miễn phí và thuận tiện, và chỉ tốn 7-8 triệu đồng. Chi phí bao gồm visa để vào Hàn Quốc, khách sạn, đưa đón sân bay, hướng dẫn viên địa phương nói tiếng Anh và tour vào ngày cuối cùng của chuyến đi. Du khách có thể tự do khám phá Seoul theo sở thích của họ. Bà Trần Thị Việt Hương, giám đốc tiếp thị và truyền thông của các công ty du lịch, cho biết hình thức du lịch này chủ yếu nhắm vào khách hàng trẻ, và những người đã từng đến Hàn Quốc giờ muốn quay lại với chủ xe. Tham quan và khám phá.

Trước đây, vào đầu tháng 4, Tổng cục Du lịch Hàn Quốc cũng đã lên kế hoạch thực hiện một gói du lịch, nhằm vào những khách hàng trẻ tuổi thích biểu diễn. Các nghệ sĩ Kimchi biểu diễn hoặc bị mê hoặc bởi hình thức du lịch bụi.

Đọc thêm: Chuyến lưu diễn K-Pop của giới trẻ Việt Nam

TrầnHằng


Lo lắng gửi người già đến viện dưỡng lão

Sau bài báo “Những người không hạnh phúc khi vào viện dưỡng lão là một trạng thái lỗi thời”, một số độc giả nói rằng do nhiều khái niệm văn hóa, người già không dám sống trong viện dưỡng lão. Độc giả của Dongdiha nói Đối với các viện dưỡng lão như phương Tây, có thể do quan niệm truyền thống rằng người Việt Nam của tôi sống trong một ngôi nhà và sử dụng lăng mộ, vì vậy người già khó sống trong viện dưỡng lão. Độc giả Bảo Phan Quốc: Tác giả đúng cho người già, nhưng không phải cho viện dưỡng lão. Chỉ những người già có thể trạng kém và thiếu thông minh mới có thể đến viện dưỡng lão. Nếu tôi vẫn có thể đi bộ, giao tiếp tốt và thậm chí làm một số công việc nhẹ nhàng, sẽ không có ai đến viện dưỡng lão.

Tôi được bao quanh bởi những người từ 80 đến 90 tuổi với trẻ em. Mỗi buổi sáng, trẻ em và cháu sẽ đưa chúng đến công viên để tập thể dục. Khi xong việc, chúng sẽ gọi một chiếc xe ôm, nếu không các em sẽ đưa chúng về nhà. Đàn ông trong những năm 1980 và 1990 vẫn chơi cờ với nhau, và những đứa trẻ không có đủ nước sạch vẫn bị mắc kẹt trong các công cụ của trò chơi. Cuộc sống tuổi già trong viện dưỡng lão sẽ chỉ kéo dài thời gian và không thể được gọi là cuộc sống.

Gợi ý của độc giả: Trong tương lai, một cộng đồng người cao tuổi nên được thành lập và hỗ trợ bởi các tình nguyện viên trẻ. Tôi nghĩ rằng những người về hưu nên xây dựng một nơi mà họ có thể đóng góp, làm việc và xây dựng cùng nhau, như thể họ phụ thuộc vào nhau. Tôi nghĩ rằng chưa bao giờ có một ngôi nhà yên tâm cho nghỉ hưu.

Đồng thời, độc giả Thịnh Ngô tin rằng về sức mạnh kinh tế, người cao tuổi cần phải chủ động: điều quan trọng nhất là phải độc hại. Khi tôi lớn lên, tôi trở thành một lá bùa hộ mệnh.

Bất kể tôi có thể vào viện dưỡng lão hay không, tôi không thể cho thấy bất cứ điều gì, ví dụ, tôi muốn đến viện dưỡng lão. Để không ảnh hưởng đến đứa trẻ (có mục đích và may mắn), việc trẻ bị lạm dụng sẽ không giống nhau, và sẽ không có ai vào viện dưỡng lão.

>> Chia sẻ bài viết này tại đây như trang bình luận của bạn .

Tình bạn chung


Hyundai 45-tương lai của cửa sau

Nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc đã giới thiệu khái niệm Hyundai 45 thông qua video của giám đốc thiết kế SangYup Lee. Thiết kế được lấy cảm hứng từ 1974 Pony Coupe được phát hành như là mẫu xe ý tưởng đầu tiên của Hyundai 45 năm trước.

Video: Hiện đại

Sự xuất hiện gần như tái tạo phiên bản khái niệm đầu tiên của hiệu ứng thương hiệu. Cửa trước và cửa sau có thể được mở và trượt, do đó mở ra một không gian khác với những chiếc xe truyền thống. Đặc biệt, ghế lái có thể xoay ra 45 độ để giúp người lái dễ dàng ngồi xuống và trở về đúng vị trí. Mái kính cung cấp ánh sáng tự nhiên.

Hai cánh cửa trượt làm cho các lối đi bên trong gần như mở hoàn toàn 45. Ảnh: Hiện đại – nhưng nội thất hiện đại đã thay đổi theo cách riêng của nó. Màn hình cảm ứng mở rộng ra bảng điều khiển, cabin kiểu salon có sàn thấp và hàng ghế sau có nhiều chức năng kết nối. Li nói rằng nội thất cho cảm giác rộng rãi hơn so với những chiếc xe cỡ C khác, nhưng buồng lái 45 không chỉ cung cấp không gian rộng rãi.

– 1974 Pony Coupe – khái niệm đầu tiên về xe hơi hiện đại. — Môn Anh (theo Carscoops)


Cuộc sống của tôi lãng phí bài học thêm

(Lượt xem không nhất thiết phải phù hợp với VnExpress.net.)

Tôi sinh ra và lớn lên ở một thành phố. Mặc dù không nhiều áp lực như hầu hết trẻ em ngày nay, bố mẹ tôi cũng đầu tư vào giáo viên giỏi và lớp học tốt trong giờ học. Ngược lại, chồng tôi là một người nhà quê thực sự, anh ấy dành phần lớn thời gian để chăn trâu, chiến đấu với những trận chiến giả và quên lời. Sau đó, tất cả chúng tôi đã vượt qua kỳ thi tuyển sinh của một trường đại học nổi tiếng và đã làm một công việc tốt.

– Tôi gần như không bao giờ nghĩ rằng kiến ​​thức của mình sẽ khan hiếm như vậy, cho đến khi tôi gặp chồng tôi và đưa anh ấy về nhà. quê nhà. Mặc dù tôi đã nghe giáo viên giảng rằng Việt Nam là một nước nông nghiệp thuần túy hàng trăm lần, tôi không biết rau tôi ăn gì mỗi ngày, cách trồng lúa, ăn một ít gạo thơm, trứng ốc hồng, vịt hồng … Tôi thậm chí còn ngạc nhiên khi chồng tôi nhặt lá từ ven đường để ăn.

Tôi nhận ra rằng tuổi thơ của tôi đã bỏ lỡ rất nhiều điều mà mọi đứa trẻ ở Việt Nam nên biết. . Bây giờ, khi tôi mang thai đứa con đầu lòng, tôi sẽ tâm sự với chồng vì tôi lo lắng con mình sẽ bị ép vào guồng quay và chỉ biết học hành. Tôi chỉ hy vọng rằng anh ấy sẽ trở nên đủ mạnh mẽ trong tương lai, và tôi có đủ can đảm để gửi anh ấy về với ông bà mỗi mùa hè, và có quyền tự do khám phá cuộc sống và thiên nhiên.

>> Con tôi đã học được nhiều lớp hơn, không chỉ học giỏi ở lớp 11, mẹ tôi và tôi đã cãi nhau. Tôi rời khỏi cả lớp và phải trả một khoản phí hàng tháng. Mười triệu đồng, rồi vào lò để trả học phí 20.000 đồng. . Hằng ngày. Do đó, lịch trình của tôi rất đơn giản và tôi có thời gian để xem lại những gì tôi đã học được. Và chồng tôi thậm chí không học.

Tôi có thể đọc được điều này đến nay không? Nhiều người nghĩ tôi nên đổ lỗi cho bố mẹ. Nếu không có sự đầu tư trong quá khứ, tôi sẽ không có nó ngày hôm nay. Tôi không có ý định đổ lỗi cho bất cứ ai. Tôi chỉ muốn hỏi một câu, đó là cha mẹ hiện đại có hiểu rằng con cái họ cần phải điều hướng không?

>> Chia sẻ bài viết của bạn tại đây trên trang “Ý kiến”.

Huyền Trang Nguyễn


“Mối đe dọa” khởi động xe điện để đánh bại Ford

Người sáng lập và Giám đốc điều hành Trevor Milton nói: “Mục tiêu của tôi là giành lấy ngai vàng từ Ford F-150.” Sau khi chấp nhận một tweet từ Milton vào ngày 9 tháng 6 và chấp nhận một cuộc phỏng vấn với Yahoo Finance, Nikolai cho biết vào ngày 29 tháng 6 Sau khi chấp nhận đơn đặt hàng Badger trong một sự kiện, giá trị thị trường của Nikola Motors Hiện đã tăng 100% lên 28,63. Một tỷ đô la.

Nikola Badger-bán tải điện chỉ xuất hiện trong ảnh, không có sản phẩm thực tế. Ảnh: Nikola

Startup được thành lập vào năm 2014 và có trụ sở tại Phoenix, Arizona. Nó được đặt theo tên của nhà phát minh người Mỹ gốc Serbia Nikola Tesla (1856-1943). Một nhà sản xuất ô tô điện khác của Mỹ được đặt tên theo cùng một cảm hứng, Tesla Motors. Và Nikola mới bắt đầu nhận đơn đặt hàng, nhưng khi giá trị kinh doanh tăng nhanh, điều đó rất hứa hẹn, mặc dù Badger chỉ được hiển thị trong ảnh chứ không phải trong sản phẩm thực tế.

Nikola Badger có thiết kế chắc chắn với cản trước lớn với thanh đèn LED tích hợp. Lưới tản nhiệt độc đáo và đèn chạy ban ngày LED tương tự như mẫu GMC Sierra. Một cốc có cơ bắp phình ra. Các cửa ở hàng thứ hai được tạo điểm nhấn bằng các đường xiên. Đèn pha và logo Nicholas làm nổi bật thân xe và phía sau xe. Thiết kế của tay nắm cửa tương tự như Aston Martin.

, dài 5900 mm, rộng 2160 mm, cao 1850 mm. Nó dài hơn, rộng hơn, nhưng thấp hơn so với chiếc bán tải cỡ lớn Chevrolet Silverado 1500.

Nội thất rất hiện đại, với màn hình trung tâm lớn tương tự như phong cách của Tesla. Ảnh: Nikola

Có một số màn hình giải trí trung tâm lớn và màn hình cảm ứng tích hợp bên trong, mang tính tương lai. Đằng sau vô lăng là màn hình kỹ thuật số có thể hiển thị nhiều thông tin vận hành. Điểm nhấn kim loại

— Sẽ có hai phiên bản phù hợp với pin nhiên liệu thông thường và pin. Phiên bản pin lithium-ion 160 kWh có thể hoạt động trong bán kính 483 km. Do hệ thống truyền động điện tích hợp, pin nhiên liệu có phạm vi bay lên tới 966 km. Người dùng có thể chuyển đổi giữa các chế độ với các nút để tiết kiệm nhiên liệu. Theo Nicolas, chiếc bán tải này sẽ có 906 mã lực và mô-men xoắn 1.329 Nm.

Những điểm nổi bật khác bao gồm khả năng kéo hơn 3.629 kg và công suất đầu ra là 15 kilowatt. – Thay thế Ford F-150, nhưng với Nikola Badger (Nikola Badger) trong lĩnh vực xe tải điện, đối thủ cạnh tranh thực sự là Tesla Cybertruck hoặc Bollinger B2 EV, cả hai đều đến từ Hoa Kỳ, nhưng vẫn chưa Đã bán. — Mỹ Anh (theo TechCrunch)


Mì cá ở thị trấn nhỏ của núi Mơ Châu

Rửa cá đầu rắn (cá quả), sau đó dùng xương và đầu để nấu súp. Do đó, món ăn này có vị ngọt tự nhiên, khác với món phở cá lóc nổi tiếng ở phương tây, có hương vị nước mắm đậm đà.

Bộ xử lý cũng thêm cà chua và các thành phần khác, tỏi và hành dọc theo mùng để làm bát mì này trong chế độ ăn kiêng mà không có mùi tanh. Đặc biệt, sau khi ướp cá, thêm một chút gia vị để làm sâu nó và chiên sâu.

Sự khác biệt là nó được sử dụng không chỉ với rau sống, mà còn với quả sung muối. Quả sung được ngâm nước, ngâm trong nước để loại bỏ mủ, sau đó cắt thành hình tròn, mỏng để trở thành hương vị, sau đó ngâm trong nồi nước muối và vôi trong 30 – 40 phút để làm trắng nó. Cuối cùng, trộn quả sung khô với hỗn hợp nước mắm, muối, đường, nước chanh và nước. Theo sở thích của bạn, thêm tỏi và ớt theo sở thích của bạn.

Vì quả sung cay, nếu bạn không ăn nó lần thứ hai, món ăn này sẽ không nhàm chán. Ảnh: Phong Vinh

Một bát bột cá. Điều nổi bật là màu vàng của philê cá lóc chiên và màu xanh của lưới chống muỗi cắt chuối. Ngoài một bát mì, một giỏ rau tươi và một chén muối, sự kết hợp của ớt và chanh làm cho món ăn này hấp dẫn hơn.

Khi sương vẫn còn lan trên đường, thực khách có thể thưởng thức món ăn này vào sáng sớm. Nhanh chóng lấy một bát mì cá nóng, khói, chất béo và vị ngọt của cá và vị chua và nóng của quả sung, tất cả những thứ này đan xen vào nhau, sẽ khiến bạn tràn đầy sức sống ở thị trấn miền núi này. — Nếu bạn có cơ hội đến Mộc Châu, xin đừng bỏ lỡ món ăn dân dã này. Có mì bún ở một số nơi, và ở một số nơi bạn chỉ có thể bán chúng với giá trung bình 30.000 đồng mỗi bát vào buổi sáng.

Phong Vinh


Sau Covid-19, tôi lái xe máy và vợ tôi bán trái cây và tăng thu nhập

(Các ý kiến ​​không nhất thiết giống như của VnExpress.net.)

Sau khi cách ly toàn bộ công ty để ngăn chặn sự bùng phát Covid-19, công ty đã trở lại bình thường. Nhưng tôi nghĩ rằng từ nửa cuối năm nay đến năm sau hoặc thậm chí vài năm tới, tác động của nó vẫn sẽ vang dội. -Mỗi ngành và mọi công việc sẽ bị ảnh hưởng ít nhiều. Bởi vì hoạt động kinh tế giống như một loạt domino, tất cả chúng đều liên quan chặt chẽ với nhau. Đồng thời, nền kinh tế toàn cầu cũng có tác động lớn đến đất nước chúng ta. Chừng nào nhiều quốc gia trên thế giới vẫn đang chiến đấu với Covid-19, ngày đó, những đám mây đen sẽ vẫn bao trùm tương lai và nền kinh tế. Ở nước ta, do Covid-19, nhiều tác động bất lợi đã gây ra: công nhân bị sa thải, nhiều nhà máy, doanh nghiệp nhỏ bị giải tán và các doanh nghiệp lớn bị hạn chế. Cố gắng thay phiên nhau trả lương cho nhân viên.

Mọi người đều có mối quan tâm riêng và chịu trách nhiệm giải quyết chúng. Giống như vợ tôi và tôi, chúng tôi tích lũy đủ tiền để mua một ngôi nhà, nhưng chúng tôi tạm thời hoãn tiền và chờ đợi ít nhất là cho học kỳ tiếp theo để đánh giá lại. Vợ chồng tôi đều làm việc trong văn phòng.

Mặc dù chúng tôi không thất nghiệp, thu nhập của chúng tôi đã giảm mạnh. Chi phí sinh hoạt đã bị ảnh hưởng trong vài tháng. Chúng ta nên sử dụng những khoản tiết kiệm này để bù đắp chi phí này, nhưng chúng tôi không đồng ý. Nếu chúng ta còn trẻ, chúng ta vẫn phải cố gắng kiếm tiền. Sau khi làm việc, tôi đăng ký một chiếc xe ôm vào ban đêm, và vợ tôi có được kiến ​​thức từ chợ bán buôn và bán nó cho các đồng nghiệp và người quen để kiếm thêm. Chúng tôi cũng có kế hoạch bán một đĩa trái cây trong khu vực ký túc xá. Thu nhập bổ sung này không quá nhiều, nhưng nó đủ để chia sẻ chi phí điện, nước và gas. Do đó, tôi tin rằng mọi người và mọi gia đình nên có biện pháp tài chính nghiêm ngặt. Bây giờ: giảm chi phí không cần thiết. Ví dụ, trước khi đi ăn vào mỗi cuối tuần, nó sẽ là mỗi nửa tháng hoặc ba tuần một lần.

Bằng cách tìm cách tăng thu nhập, miễn là không khó kiếm tiền, công việc là miễn phí. . Thành thật mà nói, khi tôi mới lái xe, lưng tôi đã quá mệt để ngủ thiếp đi, nhưng tôi đã cố gắng. Nỗi ám ảnh về tiền bạc khiến tôi không còn cần gia đình. Xem cách chúng tôi làm việc, nhiều người vẫn hỏi về đau khổ, nợ nần hoặc các vấn đề khác.

– Đây là ý tưởng của “không gian xây dựng”. Đừng phàn nàn, hãy đứng dậy và làm việc. Tôi nghĩ bây giờ cuộc sống thật dễ dàng. Với sự phát triển của công nghệ, có nhiều cách để tăng thu nhập. Cho dù bạn thích nó là quan trọng. Lúc này, tôi chỉ biết sống một cuộc sống đầy đủ, một chút đạm bạc. Giảm nhu cầu sẽ không sợ dịch.

>> Chia sẻ một bài viết về việc mở một quán cà phê ở đây.


Mazda bắt đầu sản xuất ô tô điện có cửa đảo chiều

MX-30 sử dụng công nghệ điện của Mazda có tên là “e-Skyactiv1”. Hệ thống truyền động bánh trước kết hợp động cơ điện 107 mã lực (143 mã lực) và pin lithium-ion 35,5 mã lực. Theo phương pháp thử nghiệm của WLTP, chiếc xe đi được 200 km mỗi lần sạc. WLTP là một chu kỳ thử nghiệm toàn cầu tiêu chuẩn cho các phương tiện nhẹ, có thể xác định ô nhiễm, khí thải và mức tiêu thụ nhiên liệu của phương tiện truyền thống cũng như xe hybrid và xe điện.

Thiết kế cửa của xe điện năm chỗ có chức năng mở ngược đặc biệt. Ảnh: Mazda

MX-30 có thể được sạc xen kẽ ở mức 6,6 mã lực và theo thị trường, nó hỗ trợ sạc một chiều lên đến 50 mã lực. Mất khoảng 40 phút để sạc nhanh DC từ 80% đến 80%.

Mazda MX-30 dường như giữ lại tất cả các thiết kế khái niệm cùng tên được ra mắt tại Tokyo Motor Show 2019. Bốn cửa, kết hợp cấu trúc của MX-5 và kiểu mở phía sau của RX-8.

Tuy nhiên, thiết kế mở ngược của MX-30 hơi đặc biệt và khác biệt so với model. Cùng loại cửa với BMW i3. Cửa trước sẽ mở trước, cửa sau sẽ nhỏ hơn, và sau đó không có tay cầm nào được mở. Khi Mazda đề xuất khái niệm MX-30 tại Tokyo vào năm ngoái, họ đã gọi nó là một thiết kế tự do.

Các vật liệu được sử dụng cho chéo điện cũng khác nhau. Ngưỡng sử dụng chai nhựa tái chế và sợi xốp làm khay, vì vậy các yếu tố cốt lõi được thu thập trong vỏ cây. Vỏ bọc ghế cũng là một vật liệu mới. Bên dưới hai lỗ thông hơi trung tâm là màn hình cảm ứng 7 inch dành riêng cho hệ thống điều khiển điều hòa không khí (lần đầu tiên được sử dụng trên xe Mazda), thay vì hệ thống nút cơ khí truyền thống.

Mazda MX-30 sẽ được bán tại các đại lý Mỹ. Châu Âu mùa thu này. Kích thước của chiếc crossover điện gần bằng với CX-30 mới ra mắt, nhưng chiều cao của nó cao hơn một chút. Giá bán dự kiến ​​35.000-37.000 đô la Mỹ.

Mỹ Anh (theo Electrek)


điểm số trực tiếp bet365_bet365 chau a_cách vào bet365