Trong một thời gian dài, Na Uy là thị trường xe điện lớn nhất thế giới. Đất nước này có một mục tiêu điện khí hóa rõ ràng và đầy tham vọng, bởi vì đến năm 2025, mọi chiếc xe mới trên đường sẽ chạy bằng điện.
Hiện tại, thị phần trung bình của xe điện trên thế giới là khoảng 3%, nhưng ở Na Uy, con số này cao hơn nhiều. Năm 2019, 56% tất cả các xe mới được bán ở đây là điện (hybrid hoàn toàn bằng điện hoặc plug-in).
Audi e-tron- Xe điện bán chạy nhất của Na Uy trong nửa đầu năm 2020. Ảnh: Audi
Trong nửa đầu năm 2020, thị phần xe điện Na Uy đã đạt gần 60%, trong khi xe điện giảm hoàn toàn từ 45% xuống 48%. Trên thực tế, doanh số bán xe điện đã giảm 19% (điều này không có gì đáng ngạc nhiên khi xem xét tác động của dịch Covid-19 đối với toàn bộ nền kinh tế), nhưng thị phần của nó đã tăng lên vì tổng doanh số đã giảm hơn 24%. Tại Mỹ, Tesla đã công bố doanh số vượt quá mong đợi. Công ty ô tô điện đã bán được 90.650 xe trong quý hai. Chỉ vài tuần trước, hầu hết các ước tính của Phố Wall là Tesla Lần 60.000 đến 70.000 xe. Những người lạc quan nhất cũng nói rằng công ty Mỹ đã bán được khoảng 80.000 xe. Doanh số của Tesla trong quý đầu tiên là 88.000.
Tuy nhiên, Tesla không phải là người dẫn đầu về doanh số bán xe điện của Na Uy. Audi e-tron mới đã giành chức vô địch và bán được 5.500 xe điện trong nửa đầu năm nay.
Trong tháng 3, thị trường Đức cũng tăng 104% trong lĩnh vực sạc xe điện, chiếm khoảng 9% doanh số. . Toàn bộ số thị trường. Số lượng xe điện mới đăng ký tại Đức vào tháng 3 là 19.755.
Tesla đã bán được 80.000 xe Model 3 tại Mỹ trong quý II. Ảnh: Tesla (Tesla)
Vào tháng 4, tại Anh, Tesla (Tesla) đã dẫn đầu doanh số. Vào tháng 4, toàn bộ thị trường đã giảm 97%, mức thấp nhất kể từ năm 1946, chỉ có 4.320 xe được bán ra. bán. Trong số lượng không đáng kể, hầu hết là xe điện, như Tesla Model3. So với thị trường chung, phân khúc xe điện có mức giảm nhỏ nhất là 10%. Đồng thời, xe chạy bằng xăng giảm 98,5%, xe máy diesel giảm 97,6% và bộ sạc hybrid và hybrid giảm hơn 90%. Dự đoán năm 2020 sẽ là năm của xe điện. Mục tiêu giảm khí thải thông qua các quy định chặt chẽ hơn bắt buộc các công ty chỉ nhắm vào các thị trường thích hợp để đưa ra các mô hình hàng đầu nghiêm túc hơn. Nếu lượng khí thải carbon dioxide trung bình của ô tô do Liên minh châu Âu mới bán vượt quá 95 g / km, các hình phạt nặng sẽ được áp dụng đối với các nhà sản xuất ô tô từ ngày 1 tháng 1. Nếu một nhà sản xuất ô tô vượt quá giới hạn này, họ phải phạt 95 Euro (106 đô la Mỹ) mỗi gram vượt quá tổng số xe mà họ bán.
Dịch Covid-19 tiếp tục trong một thời gian, ảnh hưởng đến gần 2,8 triệu công nhân. Độc giả Nguyễn Duy Tâm cho biết: “Sau 2 đến 3 tháng chống lại dịch bệnh, nhiều công ty đã giảm quy mô và sa thải nhân viên và công nhân. Bây giờ, chiến đấu với dịch bệnh là một cách kiếm sống” — Nhiều độc giả nói rằng dịch bệnh này Bệnh tật dẫn đến giảm đáng kể công việc và thu nhập của họ, và thậm chí rời bỏ công việc của họ. Độc giả Thu Xuân: “Mỗi tháng tôi phải trả khoản vay ngân hàng 20 triệu đồng. Bây giờ chồng tôi bán nó và doanh thu không đủ, nên lương là 30-50%. Tiền lương của tôi là 18 triệu đồng, giờ là 8 triệu đồng / tháng Nếu lãi suất không giảm hoặc không được sắp xếp lại, sau dịch bệnh này, tôi sẽ bị xếp vào một khoản nợ xấu vì tôi không đủ khả năng trả lãi. “- Giám đốc Huỳnh Nguyên:” Vợ chồng tôi thất nghiệp. Thất nghiệp. Đóng cửa ngành du lịch. Bạn có thể hạ lãi suất bằng cách trả lãi vay ngân hàng hàng tháng. Độc giả -Tuan Bùi Anh cho biết, không ai có thể sống sót sau tác động của nCoV, điều này nghiêm trọng đến mức nào. Thu nhập … Tôi hy vọng dịch bệnh này sẽ qua nhanh để mỗi chúng ta có thể xây dựng lại nó tốt hơn.
Độc giả Le H oang Tam nói rằng trọng tâm đầu tiên là tiết kiệm cho các công ty: “Không có công ty tiết kiệm, số người có thể được cứu còn lớn hơn nữa.” Mọi quốc gia đều muốn người mới ăn thay vì không làm gì, điều này luôn có thể được cứu. “Độc giả Trần Đình Thiên Nam cho biết đã đến lúc phải tiết kiệm:” Mọi người dân nên kiểm tra tài khoản ngân hàng và sổ tiết kiệm của mình. ” Nó không phải là thời gian để tiêu tiền. “.
Thủy An sinh năm 1991 tại thành phố Hồ Chí Minh. Cô gái 27 tuổi hiện là một nữ tiếp viên hàng không và đã làm việc ở Dubai được gần 4 năm. Ann nói rằng không có kế hoạch khuyến khích kế hoạch của đội nhà vì không thể tổ chức công việc trước đó. “Đột nhiên tôi rời đi ngày hôm qua, vì vậy tôi đã đến gặp đội tuyển Việt Nam. Tôi đã may mắn mua vé cho bạn bè”, Ann Demian nói, khu vực này chỉ cách sân vận động 17 phút. Km, lái xe từ Bur Dubai. Vì không có bãi đậu xe gần sân vận động, cô đỗ xe gần đó và đưa một vài chiếc taxi đến sân vận động với những chiếc taxi khác. Mặc dù anh ta đã đến hơn một giờ trước trận đấu, Ann và bạn bè của anh ta luôn trễ vì hàng dài. Một .
nói: “Chúng tôi vào sân vận động năm phút sau hiệp một.” Đi cùng anh ấy là Tagashira Riku, một du khách người Nhật vừa đến Dubai. . “. Cô ấy hoan nghênh đội tuyển Việt Nam của chúng tôi”, Ann Thúy An chụp ảnh tại sân vận động vào ngày 20 tháng 1 (giờ Việt Nam). Ảnh: NVCC .
Theo bà chủ nhà, người hâm mộ Jordan đã cổ vũ và chen chúc trên 3/4 khán đài. Một người nhớ lại: “Mặc dù số lượng của chúng tôi nhỏ hơn rất nhiều, nhưng tiếng vỗ tay của người hâm mộ không phải là ít nhất”, người hâm mộ Việt Nam đã mang rất nhiều thứ trong sân, khiến chúng trông giống như kèn, trống, cờ và nhiều biểu ngữ. Một người tự hào khi tin rằng anh ta thích màu sắc của người hâm mộ Việt Nam và niềm tin mà người hâm mộ Việt Nam mang đến cho họ.
Một người nhớ lại khoảnh khắc khi anh dừng lại ở phút 51 khi Cong Feng chia sẻ bóng bay để giúp quân đội. Tỷ lệ trung bình. Cô nói: “Chúng tôi mất hai giây để kết thúc trò chơi. Dưới tiếng vỗ tay của người hâm mộ Việt Nam, khán đài bùng nổ, trong khi nửa kia vẫn im lặng.”
Người hâm mộ Jordan nhảy múa với người Việt Nam sau trận đấu ở Dubai. Video: Cúp châu Á AFC.
Vào đêm 20/1, hầu hết người dân Việt Nam bị mất giọng tại sân vận động Al Maktoum. Trong quá trình cổ vũ, Ann đã phải ngậm viên ngậm để giữ giọng nói. “Bất cứ khi nào tôi chuyền bóng cho đội nhà, tôi không còn cảm thấy đau họng nữa, nhưng khuyến khích tất cả mọi người.”
Nhớ lại đêm qua, Ann nói rằng anh ta thắng hoặc thua đội Việt Nam, Nan luôn thể hiện tốt trong các trò chơi của họ. Trong thâm tâm: “Có lẽ, ngoài chiến thắng lịch sử của đội chủ nhà, điều khiến tôi ấn tượng nhất là gương mặt của những người ủng hộ Jordan khi đội tuyển Việt Nam giành chiến thắng trong loạt sút luân lưu đêm qua”.
Tagashira Riku (đầu tiên từ trái sang) và toàn đội ăn mừng sau chiến thắng của Việt Nam. Ảnh: NVCC.
Hiện tại, Ann vẫn không thể tin rằng đội tuyển Việt Nam đã giành chiến thắng trong trận đấu với Jordan. Đội bóng này được coi là “sân nhà”. Bất chấp vị trí cuối bảng ở vòng ngoài và đội cuối cùng giành được 1/8 vòng vé, các cầu thủ đã chơi một trò chơi thú vị, điều đó chứng tỏ rằng đội tuyển Việt Nam có giá trị tham gia vòng này. Cô đang làm việc chăm chỉ để tổ chức công việc của mình và có kế hoạch khuyến khích đội tuyển Việt Nam trong trận đấu tiếp theo vào tối ngày 24 tháng 1.
Công ty khởi nghiệp RMK đã thông báo rằng một khi thương hiệu được thay đổi, nó sẽ được chuyển đổi thành xe máy Verge tại EICMA 2019. Sự thay đổi là thay đổi khái niệm về khái niệm RMK E2 thành một chiếc xe máy điện do TS sản xuất, và đã thu hút sự chú ý của những người có liên quan. Xe máy điện kiểu Tron TS, trục sau, động cơ gắn trên toàn thế giới. Ảnh: Edge-TS có động cơ điện 107 mã lực và mô-men xoắn cực đại 997 Nm, có thể tăng tốc từ 0 đến 97 km / h trong chưa đầy bốn giây. Một điều ấn tượng khác là sau mỗi lần sạc, chiếc xe sẽ đi được 290 km đường thành phố và 193 km đường cao tốc.
Không có trục sau, động cơ điện cũng hoạt động như phanh sau. Verge cũng hoạt động bằng cách loại bỏ bàn đạp phanh và sử dụng hai tay vịn. Bàn đạp chân cũng có thể được tùy chỉnh theo mong muốn của người lái để có được tư thế lái thoải mái nhất. Thương hiệu xe hơi Phần Lan cũng đảm bảo với khách hàng trong tương lai rằng bánh sau dễ như bánh xe thông thường và có thể được hoàn thành bằng các công cụ đơn giản.
Xe không có phanh chân và sử dụng phanh hai tay. Ảnh: Edge-Capital được phát triển trong xưởng máy móc gia đình của nhà phát minh Teemu Saukkio, người có kế hoạch sản xuất TS ở Phần Lan. Giá dự kiến của chiếc xe đầu tiên Verge, là 27.000 USD và giá không hề rẻ, nhưng nó tương đương với các mẫu xe điện như Harley-Davidson Livewire, nhưng thấp hơn Energica Ego 45. Nếu khách hàng chọn hệ thống treo Ohlins và hệ thống phanh đĩa đôi, Brembo, giá sẽ cao hơn.
Hiện tại, Verge chấp nhận đơn đặt hàng TS trên trang web này. Khách hàng chỉ cần trả một khoản thanh toán xuống gần 2.200 đô la để đặt xe trước khi sản xuất sản phẩm.
(Quan điểm này không nhất thiết trùng với quan điểm của VnExpress.net.)
Gần đây, trên mạng xã hội và phương tiện truyền thông, đã có một phong trào chống lại việc ăn thịt chó, và một số người thậm chí muốn cấm loại món ăn này. . Thịt chó là một món ăn cũ của một số người Việt Nam. Trước đây, điều kiện kinh tế khó khăn và nguồn cung thực phẩm rất hạn chế, vì vậy ngay cả khi con chó là thú cưng, khi chủ nhân đang làm việc như sinh nhật, bang hội, hội họp, v.v., họ sẽ luôn đưa chúng đi làm. Thịt đã trở thành món khoái khẩu của nhiều người.
Việt Nam đã giới thiệu xu hướng nuôi chó làm thú cưng từ các nước phương Tây. Họ không bao giờ đồng ý ăn thịt chó. Đối với chúng, chó rất thông minh và trung thành với con người. Gần đây, phong trào chống tiêu thụ chó đã xuất hiện trở lại. Họ lên án việc tiêu thụ thịt chó bằng cách nói: “Ăn thịt chó ít văn minh hơn”.
Đối phương nói: “Chó là loài động vật thông minh, thân mật và trung thành”, nhưng quan điểm này không thể đại diện cho toàn xã hội. Quan điểm của bạn là bạn thích chó. Tôi nghĩ rằng chó cũng giống như nhiều động vật bình thường khác, như lợn, gà và bò … đó là quan điểm của tôi. Hoặc những người khác ghét chó vì chúng bị chó cắn, vì chúng ngã khi bị đánh, vì chúng phải dọn dẹp nhà cửa trước buổi sáng, hoặc vì cha mẹ chúng bị chó dại cắn … mọi người tôn trọng Quan điểm khác nhau. Tại sao chúng ta không thể ăn thịt lợn, thịt gà, thịt bò … nhưng không thể ăn thịt chó? Chó không phải là động vật quý hiếm.
>> “Nền văn minh phương Tây không ăn thịt chó”
Một số người nghĩ rằng “ai đó đói và họ phải ăn thịt chó.” Bây giờ thiếu thứ gì đó, tại sao tôi phải ăn thịt chó “, nhưng vấn đề là sở thích. Họ ăn thịt chó vì họ thích hương vị của nó. Đôi khi họ cho thấy nhiều hải sản đắt tiền. Họ không ăn thịt nhưng chọn thịt chó. Luôn có những lựa chọn khác nhau. Một người thích món này, nhưng một người khác thích nó. Món ăn này, miễn là nó không vi phạm đạo đức và luật pháp.
Lưu ý một điều nhỏ nhặt, ăn thịt chó sẽ giúp ích. Đối với sự cân bằng của hệ sinh thái, chó của chúng ta không giống chó giống ngoại, rất dễ nuôi và Sinh sản, không ăn thịt chó, chỉ vài năm, số lượng chó đã tăng theo cấp số nhân, và thức ăn từ đó đã làm tăng thêm số lượng chó hoang, lây lan bệnh dại và thậm chí còn nguy hiểm hơn. Những người ném chó sẽ không ảnh hưởng đến môi trường …
chó trung thành với chủ của chúng, nhưng vì bản năng hoang dã, chúng rất hung dữ và sẵn sàng cắn khi đến gần. Chúng ta đều có cha mẹ bị chó cắn. Con chó này cắn vắc-xin bệnh dại, đã được tiêm loại thuốc này và nó sẽ biết nó ảnh hưởng đến sức khỏe như thế nào. Thực tế, theo thống kê: chó là động vật nguy hiểm thứ ba ở người, chỉ đứng sau độc hại Muỗi và rắn.
>> Văn minh thịt chó
Nhiều người phản đối thịt chó vì nó không văn minh. Nhưng hãy nhìn lại xem chúng ta có văn minh không? Đưa chó ra công viên đi đại tiện, tôi chưa bao giờ thấy chủ dọn dẹp. Nếu chó văn minh vẫn là cái gì? Hãy để chó chạy hoang dã, đừng cắn con chó bằng mõm, để không gây ra tai nạn giao thông … Đây có phải là văn minh hay gì không? Văn minh không ăn thịt chó? Văn minh là giúp đỡ người khác, tuân thủ luật lệ giao thông, không công khai Nơi này ồn ào, không đánh nhau, nói lời cảm ơn hay xin lỗi … Văn minh là tôn trọng ý kiến của người khác. Những người khác, ngay cả khi quan điểm này vi phạm bạn, miễn là nó không vi phạm luật pháp.
Nhiều quốc gia trên thế giới đang ăn thịt chó. Ví dụ, Việt Nam (Trung Quốc, Hàn Quốc, Philippines …) hoặc săn cá voi và cá heo văn minh như người Nhật. Có những điều, thời kỳ hội nhập, phát triển du lịch, do đó, cũng cần phải ăn thịt chó một cách thận trọng hơn. Ví dụ, trong Cấm thịt chó hoặc cấm bán chó nguyên con ở các thành phố lớn với số lượng khách du lịch rất khó chịu …
>> Chia sẻ bài viết của bạn tại đây để xem trang .– Fan Taishan
Ba thị trường này đóng góp một phần ba trong tổng số 15,5 triệu khách du lịch quốc tế trong năm 2018. Sự tăng trưởng của các thị trường này đã cao trong nhiều năm. Trong giai đoạn 2015-2018, số lượng khách du lịch Hàn Quốc tăng gấp ba lần, từ 1,1 triệu lên 3,4 triệu, khách du lịch Nga gần như tăng gấp đôi. Khách du lịch Nhật Bản là thị trường lớn thứ ba tại Việt Nam, với hơn 826.000 khách du lịch nội địa trong năm 2018, tăng 3,6% so với cùng kỳ.
Điều mà các quốc gia này có điểm chung là sau khi chính phủ thông qua nghị quyết năm 2014, mọi người đều được miễn 15 thị thực. Thời hạn miễn thị thực sẽ hết hạn vào ngày 31 tháng 12 năm 2019, nhưng nó vẫn chưa được gia hạn hoặc gia hạn, điều này gây ra nhiều lo ngại cho các hiệp hội và doanh nghiệp. Du lịch: Ông Cao Sandong, Chủ tịch Hiệp hội Du lịch Đà Nẵng, tin rằng Hàn Quốc là nguồn khách chính, chiếm 60% cơ cấu du lịch quốc tế Hàn Quốc, và đã được duy trì và phát triển. . Loại khách du lịch này thường chọn một kế hoạch kéo dài 4 đến 6 ngày, có tiềm năng tiêu thụ cao và quan tâm đến mua sắm, chăm sóc sức khỏe, cảnh quan thiên nhiên, văn hóa và lịch sử.
Ông Dong nói rằng miễn thị thực là một chính sách tốt, giúp tăng số lượng du khách, ngoài ra còn giúp họ tiết kiệm thời gian và năng lượng cho thị thực, và cho họ tầm nhìn thân thiện về điểm đến. Ông Đồng nói: “Nếu có bất cứ điều gì, bất lợi là làm tăng áp lực lên các cơ quan quản lý du lịch và nhập cư.” Đại diện Hiệp hội Du lịch Đà Nẵng hy vọng rằng chính sách này có thể được tiếp tục. Không chỉ đối với khách du lịch Hàn Quốc, mà còn đối với nhiều thị trường khác, cho thấy sự tiến bộ của ngành du lịch và khả năng hội nhập của Việt Nam. M Dũng nói: “Nếu bạn không kéo dài thời gian chính sách, bạn có thể chắc chắn rằng nguồn khách du lịch Hàn Quốc sẽ bị giảm mạnh, điều này sẽ khiến các doanh nghiệp và nhà cung cấp dịch vụ gặp rủi ro thua lỗ, sẽ làm giảm hiệu quả.” Tại thị trường Nhật Bản, du lịch nước ngoài Đại diện bộ phận, Vietravel, cho biết dịch vụ khách sạn và nhà hàng cho những khách du lịch này rất đắt đỏ, khoảng 600 USD mỗi người, không bao gồm vé máy bay. Miễn thị thực không chỉ giúp các công ty thu hút khách du lịch Nhật Bản mà còn khiến họ cảm thấy thân thiện và thuận tiện hơn ở nước này.
Số lượng khách du lịch Nhật Bản mua các nhóm du lịch từ công ty ở khu vực miền trung và miền nam đã tăng lên nhanh chóng. Kể từ khi nộp đơn xin miễn thị thực, từ 3.802 trong năm 2016 đến 5,841 vào năm 2018 mỗi năm. Trong 10 tháng đầu năm nay, công ty đã đón 4.710 khách du lịch từ các quốc gia nở hoa anh đào. Điều lệ chuyến bay đến các thành phố không có chuyến bay trực tiếp giữa hai nước. Nếu chính sách miễn thị thực không được gia hạn, bộ này cho biết sẽ cản trở hoạt động và đầu tư của thị trường Nhật Bản.
“Khi công nghệ thay đổi ngành du lịch, các sản phẩm trọn gói truyền thống phải được chuyển sang các dịch vụ bán lẻ nhỏ, vì vậy chính sách miễn thị thực đã tạo điều kiện thuận lợi cho những nơi dễ đến và cạnh tranh với các điểm đến trong khu vực như Thái Lan và Indonesia. “Đại diện Vietravel nói thêm.
Đối với thị trường Nga, ông Nguyễn Ngọc Tung-Danh Nam Giám đốc thị trường Khách cho biết, dưới sự lãnh đạo của Tổng công ty Danh Nam, công ty phục vụ 8.000 khách du lịch Nga tại Việt Nam mỗi năm. Ngôi trường này là một nhóm chi tiêu cao và có thể sống trong một thời gian dài, thường là 7 đến 14 ngày, gấp 3-4 lần so với trung bình của các quốc gia châu Á khác.
Theo dữ liệu của Tổng cục Du lịch, Nga chi trung bình 1600 đô la mỗi lần lưu trú tại Việt Nam, trong khi mức tiêu thụ trung bình của khách du lịch quốc tế đến Trung Quốc là 900 đô la. Dong Jianhua cho biết sau thời gian miễn thị thực năm năm, nhiều thị trường đã quen với việc lựa chọn các tour du lịch dựa trên thời hạn của thị thực để giúp tăng số lượng khách du lịch theo thời gian. Với khoảng 2.000 khách hàng Nga phục vụ mỗi năm, nhóm khách du lịch này thích các khu nghỉ dưỡng sang trọng, chủ yếu là các khách sạn 4 sao và 5 sao nằm trên các bãi biển Mũi Né, Nha Trang và Toshima. Quốc .
Do đó, hai công ty đang chờ thông tin chính thức về chính sách thị thực và kế hoạch chưa được hoàn thiện. Do đó, nếu hai công ty không tiếp tục miễn trừ, họ nên huy động thêm tiền hoặc giảm lãi. -Các công ty hiện muốn chính phủ mở rộng chính sách này và xin cấp thị thực nhập cảnh để phù hợp với những người đi du lịch đến nhiều quốc gia / khu vực trong khi đi du lịch.
Ông Hoàng Nhân Chính, Đầu bếp của Ban cố vấn du lịch Việt Nam (TAB), đề nghị điều chỉnh thời gian lưu trú “tối đa 30 ngày” để thu hút khách du lịch đường dài. Thời hạn tối đa thêm sẽ giúp chính phủ điều chỉnh thời gian miễn thị thực cho từng đối tượngCụ thể, khi một vấn đề xảy ra.
Ngoài ra, TAB khuyến nghị kéo dài thời gian miễn thị thực của các quốc gia này trong 5 năm tới và thêm sáu quốc gia khác: Úc, New Zealand, Canada, Hà Lan, Thụy Sĩ và Bỉ để thu hút khách du lịch chi phí cao thay vì tập trung vào số lượng người hiện tại .
Việt Nam cấp quyền truy cập miễn thị thực cho công dân Nga, Nhật Bản, Hàn Quốc, Đan Mạch, Na Uy, Thụy Điển và Phần Lan, và ở lại không quá 15 ngày, bất kể loại hộ chiếu và mục đích nhập cảnh. Chính sách này có hiệu lực trong 5 năm từ ngày 1 tháng 1 năm 2015 đến ngày 31 tháng 12 năm 2019.
Diễn đàn du lịch Việt Nam lần thứ hai sẽ được tổ chức tại Hà Nội vào ngày 9/12. . Sự kiện này là một cuộc họp đối tác công-tư quốc gia và khu vực để thảo luận về các vấn đề và giải pháp nhằm thúc đẩy đột phá và phát triển bền vững của ngành du lịch Việt Nam.
Chi tiết Để biết thêm chi tiết về diễn đàn và đăng ký, vui lòng truy cập: https: //vief.vnexpress.net
Ở Thung lũng Silicon, không có gì lạ khi tiết lộ các sản phẩm công nghệ mới mang tính cách mạng. Vào một chiều thứ bảy đầu năm nay, tám người thử nghiệm Beta (người dùng đã sử dụng các sản phẩm công nghệ tiền phát hành) đã tập trung vào thử nghiệm một thiết bị điện tử hoàn toàn mới: một số màn hình kỹ thuật số đã được cài đặt. Đây là một sản phẩm từ nhà sản xuất xe hơi Trung Quốc Byton. Một vài chiếc SUV chạy bằng điện, sẽ ra mắt tại Trung Quốc trong năm nay và sau đó sẽ đến Hoa Kỳ vào năm 2021. Điểm nổi bật của chiếc xe là tên của M-Byte Stage là màn hình 9,5 inch, rộng 1,2 m, biến ghế ngồi xe thành một trải nghiệm giải trí mới.
Từ xưa đến nay, các nhà thiết kế xe hơi đã xác định một bản phác thảo của một mẫu mới, tất cả những đường nét cơ thể gợi cảm này. Nhưng Byton đã thay đổi hoàn toàn quy trình thiết kế. “Ngay từ đầu, mọi thứ về M-Byte đã được thiết kế trên màn hình”, ông Florian Baur, giám đốc sản phẩm của công ty khởi nghiệp Trung Quốc Byton, có văn phòng kỹ thuật gần trụ sở chính, cho biết. Giả sử đó là Apple.
Màn hình lớn nằm trên bảng điều khiển Byton. Ảnh: Xe điện nội thất – Ngoài màn hình kỹ thuật số thống trị trên bảng điều khiển, SUV điện Byton, tích hợp màn hình cảm ứng trên vô lăng, hàng giữa của hàng đầu tiên là máy tính bảng và hàng ghế sau là hai Màn hình. Tựa đầu của hàng ghế thứ hai của khán giả. Nội dung hiển thị trên màn hình được điều khiển bởi sự kết hợp của giọng nói, nút cảm ứng, cử chỉ, nút cứng và chuyển động mắt của người lái được chụp bởi camera. “Bây giờ bạn có thể sử dụng điện thoại,” Daniel Theade, một trong những tình nguyện viên thử nghiệm và một nhà lắp ráp chuyên nghiệp trong thị trường xe điện nói. “Tôi không phải vuốt màn hình nhỏ.” Đến đây, “anh chỉ vào điện thoại và nói,” Bây giờ bạn đang ngồi trong xe, bạn sẽ cảm thấy như đang ngồi trước ma trận.
M-Byte cũng có tất cả các đặc tính của một chiếc xe hơi. Nó có thể tạo ra công suất 402 mã lực trong một lần sạc và có phạm vi bay gần 500 km. Chiếc xe được thiết kế bởi giám đốc thiết kế của Byton, Benoit Jacob, người trong bộ phận xe điện BMW i Đóng vai trò tương tự. Ông đã thiết kế chiếc xe thể thao hybrid điện i8 với cửa bướm, xuất hiện trong “Nhiệm vụ bất khả thi: Hoạt động ma” cùng với Tom Cruise. -Sự xuất hiện của Byte, Jacob khá gò bó.
“Chúng tôi không nói:” Cố gắng tạo ra những thứ thời trang. Điều khiến tôi thú vị không phải là thiết kế của ốp lưng hay đường viền của chiếc xe, mà là khi di chuyển Bạn thực sự có thể làm cho nội thất của chiếc xe không? “- Byton sẽ được phát hành tại Trung Quốc trong năm nay, và sau đó tại Hoa Kỳ vào năm 2021. Ảnh: Byton
Byton đã xây dựng một bảng điều khiển với một chiếc xe mỏng để nhường chỗ cho màn hình lớn. Màn hình không bị cản trở trở thành tầm nhìn của người lái. Kiểm tra bảo mật rõ ràng là cần thiết. Khi đỗ xe, một bộ phim hay nội dung hay có thể được hiển thị gần như toàn màn hình, nhưng khi vô lăng bắt đầu cuộn, nó sẽ dừng phát – hoặc tắt hoàn toàn khi camera phát hiện thấy tài xế đang cố tiếp tục. Tạo phòng thử nghiệm người dùng cho một cá nhân tương tự như rạp chiếu phim ngoài trời để đánh giá lượng nội dung được trình bày trong một tình huống nhất định. “Khi chúng tôi lái xe, chúng tôi phải đi qua toàn bộ thành phố”, Andre Nitz Nielsen, giám đốc sản phẩm kỹ thuật số tương lai của Byton nói. “Chúng tôi đã thử mọi cách và chúng tôi nhận ra rằng nó quá phức tạp để nhớ.” Thật khó để tìm thấy nút tạm dừng trên đường đua. Nhưng ông ca ngợi chiếc xe đã có thể đăng các cuộc hẹn trong ngày và làm tiêu đề trên màn hình lớn.
Kể từ khi thành lập vào năm 2016, giá trị thị trường của Byton đã tăng khoảng 820 triệu đô la. Công ty có kế hoạch giải thích cho nhà thiết kế này: “Ngành công nghiệp ô tô đang đối mặt với thách thức trong việc đề xuất các giải pháp mới.” Công ty sẽ bán M-Byte tại Hoa Kỳ với mức giá khởi điểm 45.000 USD. Jacob de Byton cho biết trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại ở Munich rằng nhà sản xuất ô tô có một xưởng thiết kế ở Munich. “Nhưng điều này không có nghĩa là chỉ có một giải pháp cho ngành công nghiệp ô tô.” -Former Nhà thiết kế BMW Richard Kim đã tạo ra diện mạo tiên tiến của xe điện BMW i3 và ra mắt một giải pháp khác trong một bối cảnh hoàn toàn khác Một thiết kế xe điện. Vào thời điểm đó, nó cũng chống lại sự hấp dẫn mạnh mẽ của phong cách xe thể thao.
“Ghế trước và sauGiống như trong phòng khách, “chiếc xe do Richard Kim thiết kế cho Canoo. Ảnh:” Thời báo New York “
” Thiết kế thực tế là một chiếc xe hơi chống lại “,” Tôi nhìn thấy nó từ bánh xe Nó có phải là một fender tốt? “
Jin hiện là nhà thiết kế chính của công ty khởi nghiệp Los Angeles Canoo và sẽ ra mắt chiếc xe mới này vào năm tới. Phòng chờ có bánh xe” không thể mua hay thuê – khách hàng chỉ có thể sử dụng khi đăng ký và trả tiền cho nó Số tiền.
Canoo được thành lập vào năm 2017 và được tài trợ bởi ba người. Họ không tiết lộ tổng vốn đầu tư của họ. Họ được phát hành hàng tháng vào giữa năm 2021, khoảng 6 tháng trước khi ra mắt xe.
Mô hình kinh doanh này. Phục vụ lối sống của một nhóm cư dân đô thị trẻ, những người vẫn muốn có một chiếc xe riêng. xe hơi. Tôi có một bộ yêu cầu hoàn toàn khác. Tôi vẫn thích ô tô “, Kim nói.
Khi Byton sử dụng một loạt màn hình để tập hợp hành khách trên xe, Canoo nghĩ rằng điện thoại di động có thể là giao diện chính của xe. Gần vô lăng, điện thoại di động của bạn trông Nghe có vẻ giống Siri. Trong lệnh bằng giọng nói khẩn cấp, bạn có thể khóa và mở cửa, bấm còi, nghe nhạc hoặc kiểm tra phạm vi lái xe còn lại của xe điện.
—
— Không giống như điện thoại, Canoo thậm chí không có màn hình. Kim nói: “Chúng tôi đã hoàn toàn bước vào trạng thái thiền định. Thiết kế viên nang có thể tối đa hóa phòng tiếp tân nội thất. Ảnh: Từ Thời báo New York Thời gian
Canoo là một chiếc xe điện thuần túy và không yêu cầu một bộ phận động cơ nhỏ gọn hoặc mui xe. Khung cửa sổ phía trước thấp hơn cung cấp cho hành khách tất cả các biện pháp này Khung nhìn cong và cong, cũng như vẻ ngoài độc đáo, sẽ tối đa hóa chức năng của phòng chức năng của xe. – “Hàng ghế trước và sau trông giống như nội thất của phòng khách”, Jin nói. Khi bạn về nhà trên ghế sofa một mình, bạn sẽ không chỉ muốn ngồi và nhìn về phía trước. Bạn cũng sẽ muốn duỗi chân và nằm trên ghế sofa. “Tháng trước, tôi đã ngồi xuống và thử mô hình Canoo đầu tiên tại trụ sở ở Torrance, California. Uloo Kranz, CEO của Canoo, đã ở với tôi. Trước đây, ông là giám đốc của BMW i, trong khi Kim i và Jacob là Đó là cùng một bộ phận của mô hình thành phố tương lai được hình dung bởi BMW i. Hơn mười năm sau, tương lai cuối cùng đã đến .
Ghế trước về cơ bản có thể đảo ngược. Khi bạn đẩy nhẹ ghế trước về phía trước và xuống Khi gập hàng ghế trước và sau – giống như bạn muốn sử dụng thêm ghế trên máy bay – toàn bộ cabin trở thành không gian tập trung. Máy điều hòa không khí được lắp đặt trên trần nhà giống như một chiếc máy bay. Giám đốc điều hành Canrich Ulrich Kranz ở trong chiếc xe nguyên bản Tổ chức một cuộc họp thường xuyên .
Kranz giải thích Canoo trộm sử dụng hệ thống truyền động phẳng, công suất thấp dưới sàn. Ở BMW, hệ thống truyền động bên dưới được coi là mô-đun ổ đĩa. Canoo có kế hoạch sử dụng một dãy cabin cho các phương tiện giao thông công cộng hoặc xe con thoi hoặc cho các dịch vụ chia sẻ xe. Kranz nói: “Nó có thể được sử dụng cho nhiều mục đích.
Phía bên phải tay lái Canoo là giá đỡ điện thoại di động Ảnh: “Thời báo New York”
Các nhà thiết kế Canoo và Byton M-Byte đã được đào tạo tại Viện thiết kế ArtCenter ở Pasadena, California. Stewart Reed là giám đốc thiết kế giao thông, ngôi trường danh tiếng này là cái nôi của các nhà thiết kế ô tô vĩ đại nhất thế giới (và bây giờ là chống ô tô). Một người tin tưởng vào phong cách, nó khẳng định sự thúc đẩy của công ty đối với sự phát triển của công nghệ, phương pháp sản xuất và giao diện kỹ thuật số. Thiết kế xe hơi ngày nay trở nên phức tạp và khó khăn hơn. Ông nói: “Nhưng nó cũng làm cho công việc này trở nên thú vị. “Reed cũng tin rằng nhiều công ty khởi nghiệp tự động cuối cùng đã phá vỡ sự đơn điệu của nền tảng đầy mô hình. Ngày nay, những chiếc SUV xuyên biên giới vẫn như vậy.
” Tôi thuyết phục mọi sở thích, ngôn ngữ, văn hóa, biểu hiện cá nhân, lựa chọn và tự do, “Ông nói.” Tất cả những điều trên “, Byton trả lời theo hai cách viết khác nhauReed nhớ lại cỗ xe ngựa kéo Victoria, đây là một nội thất công nghệ cao và Canoo với cabin kiểu chim bồ câu. Đây là một không gian tùy chỉnh, được thiết kế cho các mục đích cụ thể, được xây dựng bởi các xe kéo chuyên nghiệp và các loại động cơ truyền động khác nhau sẽ không được cài đặt cho đến sau này. là ngựa.
(Ý kiến không nhất thiết phải phù hợp với VnExpress.net.)
Tiếp tục viết câu chuyện: “Sáu năm trước tôi kiếm được tiền ở Sài Gòn.” Cuối năm 2019, dự án được đánh giá cao đã trở thành hiện thực và tôi đã tạo ra một công ty truyền thông Và tự quản lý. Ngay cả khi mức lương rất thấp, tôi sẽ trả cho bản thân và đồng đội mỗi tháng. Bây giờ, điều quan trọng nhất là luôn phát triển mối quan hệ giữa các cá nhân tốt, cung cấp dịch vụ cho phương tiện truyền thông yêu thích của tôi và phát triển doanh nghiệp của tôi.
Tôi 36 tuổi và 12 tuổi, vẫn lặng lẽ ở trong một ngôi nhà thuê cho đến khi bạn cảm thấy tài chính của mình thực sự rất chắc chắn, vì vậy bạn quyết định mua một căn nhà ở Sài Gòn vì bạn không muốn ngủ ở Trong một ngôi nhà có quá nhiều áp lực nợ. Thỉnh thoảng, khi tôi trở về quê nhà để đi nghỉ cuối tuần ở quán cà phê, người thân và bạn bè của tôi đã hỏi: “Có nhà riêng hay thuê nhà ở Sài Gòn không?” Trả lời táo bạo: Những năm gần đây, khoảng 40 mét vuông, vì Sài Gòn Mọi người rất khó mua nó. .
— Chia sẻ nó, tôi muốn gửi một thông điệp nhỏ đến mọi người, đặc biệt là những người như tôi. Bạn có nhà 3 đồng, chọn mua 10 đồng, trả góp từ 15 đến 20 năm, nên để bạn xem xét lại, dễ mất ngủ, cũng là một yếu tố cần cân nhắc, vì họ vẫn phải chăm sóc gia đình và riêng tư, vậy nên đừng Lo lắng. Trong trường hợp này, ý tưởng “phải mua cái mới, đợi cho đến khi chúng có thể được mua” có thể không chính xác, bởi vì nó dễ rơi vào tình trạng nợ nần không kiểm soát được. Nhiều người mua nhà nhưng rất ngưỡng mộ, nhưng cũng rất ngưỡng mộ, nhưng thực tế, từ làng nghèo đến Sài Gòn để học tập và làm việc, chúng tôi quyết định tự làm, cần có thời gian. Hãy khuyến khích vợ tôi “12 triệu người từ thành phố này, không có nhiều đất, nhưng có lẽ chồng tôi và tôi không thể mua nhà để ở. Sớm hay muộn, chúng tôi có thể an tâm và tin tưởng bất kể quy mô, bất kể quy mô.” .
>> Ngay cả khi tôi có thu nhập 40 triệu đồng, tôi cũng không dám mua nhà ở Sài Gòn – hai năm trước, khi tôi có thể tiết kiệm được một ít tiền nhưng không mua được nhà ở Sài Gòn, Sài Gòn, tôi đã cố mua một mảnh đất rộng 400 mét vuông ở ngoại ô. Đầu tư, một năm sau, tôi đã bán nó, gần gấp đôi lợi nhuận. Vào thời điểm đó, hai vợ chồng làm việc trong văn phòng và chỉ tham gia vào công việc kinh doanh riêng của họ. Ngoài chi phí sinh hoạt, chúng tôi cũng tiết kiệm được gần 400 triệu đô la. Đầu năm 2020, chúng tôi bắt đầu hành trình tìm nhà ở Sài Gòn .
Tôi chọn lấy 3/4 số tiền từ nhà để mua nhà. Trong quý còn lại, tôi “kết bạn” với ngân hàng. Đầu tiên, tôi tính tổng thu nhập hộ gia đình và chi tiêu hàng tháng, như tiền thuê nhà, chi phí ăn uống, chi phí ăn uống, học phí cho trẻ em, đi lại hàng năm và các chi phí khác. Số dư còn lại có thể được trả cho ngân hàng mỗi tháng, bao gồm các rủi ro tài chính, như thất nghiệp, không có khả năng làm việc theo dịch bệnh hoặc các chi phí khác, tôi sẽ “chịu” bao nhiêu. Một tháng vô tư …?
Khi tính toán là “bật đèn xanh”, tôi thấy rằng tình hình tài chính của mình an toàn, vì vậy tôi đã chọn mua một căn hộ ở quận Anfu-2 vào tháng 5 năm 2020. Rốt cuộc, em trai có thể chậm hơn một chút so với bạn bè của tôi, nhưng tôi độc lập hơn, vì vậy tôi không muốn dựa dẫm vào bất cứ ai, vì vậy tôi đã thực hiện các biện pháp và cuối cùng thực hiện giấc mơ về một ngôi nhà phố.
Nhân tiện, tôi muốn bày tỏ lòng biết ơn và lòng biết ơn của tôi đến nhiều đối tác và người thân yêu quý và đáng tin cậy của tôi vì đã cho mọi cơ hội nhỏ để giúp tôi thực hiện ước mơ của mình. Điểm quan trọng là sự siêng năng và sự siêng năng sẽ sớm giúp bạn thực hiện kế hoạch định cư tại Sài Gòn. Sài Gòn luôn chào đón những người đã chịu đựng, nhưng đừng quên “vui chơi và sống một cuộc sống tươi đẹp” với người dân Sài Gòn. Tôi yêu Sài Gòn-quê hương thứ hai của tôi. >> >> Chia sẻ tin nhắn của bạn tại đây để truy cập trang đánh giá .
Từ năm 1996, Al Frescoiên đã được thành lập tại Việt Nam như một chuỗi nhà hàng tiên phong phục vụ các món ăn Ý tại Hà Nội. Khi bạn đến Al Fresco, ngoài việc nếm thử nhiều món ăn ngon và chất lượng cao, trong không gian bóng bẩy, khách còn quan tâm và thân thiện. Chuỗi nhà hàng nằm ở trung tâm thành phố lớn, thuận tiện cho thực khách tụ tập, giải trí và nếm thử những món ăn ngon.
Chúc mừng kỷ niệm 20 năm, và cảm ơn khách hàng, chuỗi nhà hàng này sẽ tổ chức xổ số tại Bắc Kinh trong suốt tháng 5, có 21 nhà hàng lớn trên cả nước. Để tham gia chương trình rút thăm trúng thưởng, thực khách chỉ cần dùng bữa tại một trong 21 nhà hàng trong cả nước. Mỗi bữa ăn có giá 200.000 đồng và khách hàng sẽ nhận được một vé xổ số để tham gia các sự kiện xổ số hàng ngày và hàng tuần.
Thời gian bốc thăm hàng ngày là 8:30 tối. Nó được bán với nhiều mức giá khác nhau tại 21 nhà hàng lớn ở Al Fresco trên cả nước, chẳng hạn như phiếu giảm giá Family Steak (thịt bò nhập khẩu), phiếu giảm giá Jumbo Ribs (sườn nướng khổng lồ), phiếu giảm giá Pizza Al Fresco, có thể được sử dụng cho các loại khác nhau Tên nhà hàng. Rút thăm hàng ngày (bao gồm rút thăm hàng ngày) sẽ được thu thập và sẽ tiếp tục tham gia rút thăm đặc biệt hàng tuần.
Giải thưởng đặc biệt hàng tuần bao gồm phiếu mua hàng trị giá 33 triệu đồng, màn hình Retina Apple iPad Air 2 64 GB và TV LED Sony SMART 48 inch. Ngoài ra, khách hàng sẽ nhận được phiếu mua hàng trị giá 11 triệu đồng, pizza miễn phí từ Al Fresco và bữa tiệc sinh nhật trị giá 10 triệu đồng trong hệ thống phục vụ của Al Fresco. Tổng giá trị của chương trình khuyến mãi có thể đạt 2,8 tỷ đồng.
Kế hoạch áp dụng cho tất cả các nhà hàng Al Fresco lớn ở Hà Nội, Đà Nẵng và Thành phố Hồ Chí Minh, nhưng không áp dụng cho deli (vận chuyển nhà hàng). Để biết thêm thông tin, xin vui lòng bấm vào đây.
Hoạt động kinh doanh của Al Fresco đã dần mở rộng từ Hà Nội đến Thành phố Hồ Chí Minh và gần đây là Đà Nẵng. Chuỗi nhà hàng này đã giành được sự tin tưởng của nhiều khách hàng trong và ngoài nước trong 20 năm qua.
Lần đầu tiên, thị trường toàn cầu của Tập đoàn mô tô Hàn Quốc dành cho xe điện đã vượt qua động cơ đốt trong. Theo dữ liệu từ công ty nghiên cứu thị trường toàn cầu MarkLines (Nhật Bản), trong quý đầu tiên của năm nay, doanh số bán xe điện toàn cầu là 290.436 chiếc. Tổng số xe được bán bởi Hyundai và Kia là 28.796, chiếm 9,9% thị trường xe điện. Đồng thời, hai thương hiệu này chiếm 8,9% thị trường động cơ xăng và diesel.
Trong quý đầu tiên của năm 2016, Hyundai và Kia chỉ chiếm 2,05% thị trường xe điện và tổng doanh số là 67.829 chiếc có nhu cầu, điều đó có nghĩa là hai thương hiệu Hàn Quốc này chỉ bán được 1.92 xe. Chỉ trong bốn năm, thị trường xe điện đã tăng 4,28 lần, nhưng doanh số của Huyndai và Kia đã tăng gấp 20 lần. Hai chiếc xe này đã bán được 10.328 xe điện trong quý II năm 2018 và 25.612 xe trong quý IV cùng năm. Phiên bản điện Kona có giá 37.100 USD tại Hoa Kỳ. Ảnh: Hyundai
Hai công ty đã trải qua giai đoạn điều chỉnh vào năm 2019. Dự kiến đến năm 2021, doanh số bán xe sẽ vượt quá 30.000. Năm 2014, Tập đoàn ô tô Hàn Quốc xếp thứ 15 trên toàn cầu và trong quý này. Tôi đang xếp thứ tư trong năm nay. – Nguồn tin cho biết, Hyundai và Kia đã xuất khẩu 40.182 xe điện trong 5 tháng đầu năm nay, tăng 57,9% so với cùng kỳ năm 2019. Đặc biệt, phiên bản điện của Hyundai Kona là 16.856 và Kia e-Niro là 13.376. Huyndai Ioniq chỉ có 1.093 xe điện, còn Kia Kia Soul có 1.069 xe điện.
Hyundai Motor có kế hoạch ra mắt một thế hệ xe điện NE mới vào năm 2021. Sản phẩm dựa trên cấu trúc e-GMP và chỉ sử dụng động cơ. Cấu trúc này có thể tăng không gian pin, đồng thời tăng số dặm cho mỗi lần sạc.
Bắt đầu từ NE vào năm 2021, Hyundai Motor sẽ mở rộng phạm vi xe điện lên 14 mẫu vào năm 2025. Kia cũng có kế hoạch tăng số lượng các sản phẩm tương tự và nhập 11 cùng một lúc. Hai người tự tin này có thể lấy Tesla với tham vọng và khả năng thực tế của họ.
