(Quan điểm này không nhất thiết phải phù hợp với quan điểm của VnExpress.net.)
– Có hai chị em ở gần nhà tôi. Một chị lớn rất xinh đẹp, và một em trai gần 40 tuổi, nhưng vẫn độc thân. Hàng xóm thì thầm rằng hai chị em mời nhau “với một mức giá nhất định”. Tôi nhớ cách đây vài thập kỷ, khi tôi ở tuổi đôi mươi, em gái tôi đã bị nhiều chàng trai đuổi theo, nhưng cô ấy từ chối tất cả vì yêu bạn cùng lớp nhưng bị phản bội, yêu và chán nản với một người đàn ông. Cô em gái không xinh đẹp như cô, nên trái tim cô khép lại và cô không yêu ai.
>> Có vấn đề gì nếu đứa trẻ không kết hôn?
Đây là tình huống, nhưng người lạ thấy rằng tôi chỉ biết hai chị em này và khi tôi có cơ hội, họ nói chuyện với nhau. Tôi thấy rằng nhiều người có thói quen rất kỳ lạ là hỏi người khác về cảm xúc cá nhân của họ. Đặc biệt, đối với những người đàn ông 30 tuổi không có bạn trai hoặc có ý định kết hôn, còn những phụ nữ từ 25 tuổi trở lên, họ sẽ hỏi những câu như: “Khi nào bạn sẽ kết hôn?”, “Bạn vẫn có bạn trai chứ?”, “Bạn vẫn có thể xem? Nhìn vào anh ta, tại sao don không có bạn trai? “” Chà, hãy để tìm một người thích người đó “, cô gái này đã đi làm trong thành phố và không bao giờ thấy bạn chơi nữa” …— Mọi người Rất tò mò, nhưng đôi khi làm tổn thương người khác, đặc biệt là trong tình yêu. Có thể, miễn là áp lực của hôn nhân, cô gái bạn muốn sẽ tăng theo tuổi tác, nhưng người chồng không dễ tìm. Có lẽ cô gái bạn nghĩ cô đơn quyết định Kết hôn rất muộn và có thời gian kiếm tiền để nuôi bố mẹ nuôi …
Có rất nhiều lý do khó hiểu và khó khăn cho một người quyết định. Sống một mình, người lạ có thể hiểu và hiểu, nhưng điều tuyệt vời hơn là sống độc thân. , Chưa kết hôn là ích kỷ, biết mình. Nếu mọi người thích họ, công việc duy trì cùng một loài là gì?
>> Tôi sợ những cô gái độc thân ở tuổi ba mươi
Tôi nghĩ rằng hầu hết những người độc thân Tất cả đều nghèo. Con người là động vật sống theo nhóm. Hàng triệu năm tiến hóa luôn nhắc nhở chúng ta vô tình rằng chúng ta phải sống một đời và vì một người khác. Một người quyết định độc thân có thể không cảm thấy tự ái, giống như Hai cô gái tôi chia sẻ ở đầu bài viết này cũng có chung một vết thương tình cảm. Ngoài ra, tôi tin rằng cuộc sống của chồng và vợ họ cũng phụ thuộc vào số phận. Nếu họ khó coi hoặc chưa đến, họ không nên tò mò và chỉ cần. . >> Những người độc thân đăng những bình luận không hay. >> Chia sẻ trang ý kiến của bạn tại đây. -Hemai
Tại Thung lũng Silicon, không có gì lạ khi giới thiệu các sản phẩm công nghệ mới mang tính cách mạng. Vào một chiều thứ bảy đầu năm nay, tám người thử nghiệm Beta (người dùng đã sử dụng các sản phẩm công nghệ tiền phát hành) đã tập trung vào thử nghiệm một loại thiết bị điện tử mới: một dãy màn hình kỹ thuật số được gắn nhiều hàng. Đây là một sản phẩm ô tô của nhà sản xuất ô tô Trung Quốc Byton.
Chiếc SUV Byton M-Byte hoàn toàn bằng điện này sẽ ra mắt tại Trung Quốc trong năm nay, và sau đó đến Hoa Kỳ vào năm 2021. Điểm nổi bật của chiếc xe là M-Byte Stage, tên của màn hình rộng 9,5 inch và dài 1,2m biến ghế ngồi xe thành một trải nghiệm giải trí mới.
Từ xưa đến nay, khi các nhà thiết kế xe hơi xác định bản phác thảo của các mẫu mới, tất cả đều đến từ những đường nét cơ thể gợi cảm. Nhưng Byton đã thay đổi hoàn toàn quy trình thiết kế. “Từ ngày đầu tiên, mọi thứ về M-Byte đã được thiết kế trên màn hình”, ông Florian Baur, giám đốc sản phẩm của công ty khởi nghiệp Trung Quốc Byton, có một văn phòng kỹ thuật gần trụ sở chính cho biết. Giả sử đó là Apple.
Màn hình lớn trên khắp bảng điều khiển Byton. Ảnh: Bên trong xe điện – Ngoài màn hình kỹ thuật số thống trị bảng điều khiển, SUV điện Byton, tích hợp màn hình cảm ứng trên vô lăng, giữa hàng đầu tiên là máy tính bảng và hàng ghế sau là hai màn hình . Tựa đầu cho hàng ghế thứ hai của khán giả. Nội dung hiển thị trên màn hình được điều khiển bởi sự kết hợp của âm thanh, nút cảm ứng, cử chỉ, nút vật lý và chuyển động mắt của người lái xe máy ảnh được chụp. “Bây giờ bạn có thể bước lên điện thoại di động, điều này thật tuyệt”, Daniel Theade, một trong những tình nguyện viên thử nghiệm, một nhà lắp ráp chuyên nghiệp trong thị trường xe điện nói. “Tôi không cần phải kéo món đồ chơi nhỏ đó. màn. Đến đây, “anh nói, chỉ vào điện thoại.” Bây giờ bạn đang ngồi trong xe, có cảm giác như bạn đang ngồi trước một con xúc xắc. “M-Byte cũng có tất cả các đặc tính của một chiếc ô tô, với công suất 402 mã lực và phạm vi công suất gần 500 km trong một lần sạc. Chiếc xe được thiết kế bởi Benoit Jacob, nhà thiết kế chính của Byton, người đóng vai trò tương tự trong bộ phận xe điện BMW i. Vai trò.
Ở BMW, anh ấy đã thiết kế một chiếc xe thể thao hybrid điện có cánh bướm i8 xuất hiện trong “Mission Impossible: Ghost Recon” của Tom Cruise. Nhưng với M -Với sự xuất hiện của Byte, Jacob đã bị hạn chế rất nhiều. “Điều khiến tôi thấy thú vị không phải là thiết kế của cản hay đường viền của chiếc xe, mà là những gì thực sự có thể được thực hiện bên trong xe khi nó đang di chuyển? “- Nhà máy Byton ở Trung Quốc. Chiếc xe sẽ được bán ở Trung Quốc trong năm nay và sau đó tại Hoa Kỳ vào năm 2021. Ảnh: Byton
Byton đã sản xuất một bảng điều khiển mỏng và mảnh để giúp đỡ Màn hình rộng rời khỏi phòng mà không cản trở tầm nhìn của người lái. Các bài kiểm tra an toàn rõ ràng là cần thiết. Khi xe đỗ, phim hay nội dung tốt có thể được hiển thị gần như toàn màn hình, nhưng khi vô lăng bắt đầu cuộn, nó sẽ dừng phát; Hoặc khi camera phát hiện tài xế đang cố tiếp tục, nó sẽ tắt. Tạo phòng thử nghiệm người dùng tương tự như rạp chiếu phim ngoài trời để một người đánh giá lượng nội dung sẽ được trình bày trong một tình huống nhất định. “Khi chúng tôi lái xe, Chúng tôi phải đi qua một thành phố “, Andre Nitze-Nelson, giám đốc sản phẩm kỹ thuật số tương lai của Byton, nói:” Chúng tôi đã thử mọi cách và chúng tôi nhận ra rằng nó quá phức tạp để nhớ. “— Vào buổi chiều của bài kiểm tra, tôi đã gặp Theade, người hài lòng với Byton nhưng luôn ngạc nhiên. Thật khó để tìm thấy nút tạm dừng trên đường đua. Nhưng anh ấy đã khen ngợi chiếc xe đã hiển thị ngày trong ngày và hiển thị nó trên màn hình lớn. Hồi phục các danh hiệu quan trọng.
Kể từ đó, giá trị của Byton, đã tăng khoảng 820 triệu USD. Dự kiến thành lập vào năm 2016. Công ty có kế hoạch bán M-Byte tại Hoa Kỳ với mức giá 45.000 USD .– – “Ngành công nghiệp ô tô đang đối mặt với những thách thức trong việc cung cấp các giải pháp mới”, nhà thiết kế Jacob de Byton nói trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại rằng nhà sản xuất ô tô có một xưởng thiết kế ở Munich. “Nhưng điều này không có nghĩa là ngành công nghiệp ô tô chỉ có một giải pháp. Chương trình. “-Former Nhà thiết kế BMW Richard Kim đã tạo ra diện mạo tiên phong của chiếc xe điện BMW i3 và ra mắt một thiết kế xe điện khác trong một bối cảnh hoàn toàn khác. Vào thời điểm đó, nó cũng chịu được hình dạng của một chiếc xe thể thao Kéo mạnh .
“Ghế trước và sauGiống như nội thất của phòng khách, “Richard Kim đã nói về chiếc xe mà anh ấy thiết kế cho Canoo. Ảnh: Thời báo New York-” Thiết kế thực tế là một chiếc xe hơi chống lại “, anh thừa nhận. Có phải nó đến từ chắn bùn trông rất tuyệt không? “.
Kim hiện là nhà thiết kế chính của Canoo, một kế hoạch cho một công ty khởi nghiệp ở Los Angeles để giới thiệu người mẫu. Năm tới, chiếc xe mới này sẽ được thiết kế như một “salon bốn bánh” và sẽ không được mua hoặc thuê – khách hàng chỉ có thể sử dụng nó bằng cách đăng ký và trả toàn bộ phí.
Canoo (trước đây là Evelozcity) được thành lập vào năm 2017 và được tài trợ bởi ba người không tiết lộ tổng vốn đầu tư của mình. Mẫu xe này mỗi tháng một lần vào giữa năm 2021, khoảng 6 tháng trước khi chiếc xe được ra mắt.
Mô hình kinh doanh này đáp ứng lối sống của một nhóm cư dân đô thị trẻ, những người vẫn cần xe hơi riêng. “Tôi không còn sở hữu một chiếc xe hơi. Tôi có một bộ yêu cầu hoàn toàn khác. Tôi vẫn yêu thích xe hơi”, King nói.
Khi Byton sử dụng một loạt màn hình để đưa hành khách lên xe, Canoo tin rằng điện thoại di động có thể là giao diện chính của xe. Gần tay lái, điện thoại của bạn trông giống như Siri trong các lệnh điều khiển giọng nói dự phòng, có thể khóa và mở cửa, bấm còi, đặt nhạc hoặc hiển thị phạm vi lái xe còn lại của xe điện.
Không giống như điện thoại, Canoo thậm chí không có màn hình. Thanh đèn LED với ma trận các chấm sẽ hiển thị số xe, tốc độ và chức năng khẩn cấp. Kim nói: “Chúng tôi đã hoàn toàn bước vào trạng thái thiền định.” Thiết kế viên nang của Canoo có thể tối đa hóa phòng tiếp tân trong nhà. Ảnh: “Thời báo New York” -Canoo là một chiếc xe điện thuần túy và không yêu cầu phòng máy Compa hay thậm chí là mui xe. Khung cửa sổ phía trước thấp cung cấp cho hành khách tầm nhìn ra đường cong và cong. Tất cả các bước này và sự xuất hiện của nữ thần Canoo sẽ tối đa hóa chức năng của phòng chức năng của xe. – “Hàng ghế trước và sau trông giống như nội thất của phòng khách”, Jin nói. “Nếu bạn về nhà một mình trên ghế sofa, bạn sẽ không chỉ ngồi và nhìn về phía trước. Bạn sẽ cần duỗi chân và nằm trên ghế sofa. Tháng trước, tôi đã ngồi xuống trụ sở ở Torrance, California Đã thử mô hình Canoo đầu tiên. Tôi đi cùng Ulrich Kranz, Giám đốc điều hành của Canoo. Ông là giám đốc của BMW i-Kim và Jacob đã hình dung ra cùng một bộ phận của mô hình thành phố tương lai của BMW i. Sau hơn mười năm, tương lai cuối cùng cũng đến. Ghế trước về cơ bản có thể đảo ngược. Khi bạn đẩy nhẹ ghế trước về phía trước và gập xuống ghế trước và ghế sau của họ – giống như bạn muốn sử dụng ghế phụ trên máy bay – toàn bộ cabin thay đổi Như một không gian tập hợp. Điều hòa không khí được lắp đặt trên trần nhà giống như một chiếc máy bay. Giám đốc điều hành của Canoo, Ulrich Kranz thường xuyên tổ chức các cuộc họp trong chiếc xe nguyên bản. Ở BMW, hệ thống truyền động sau được coi là “mô-đun truyền động”. Đó là một “đơn vị dân cư.” Canoo có kế hoạch sử dụng một dãy cabin để vận chuyển hoặc xe con thoi, hoặc đi chung xe. Kranz nói: “Nó có thể được sử dụng cho nhiều mục đích. “Ở bên phải tay lái Canoo là một người giữ điện thoại di động. Ảnh: Các nhà thiết kế của New York Times-Canoo và Byton M-Byte đã được đào tạo tại Trường Thiết kế ArtCenter ở Pasadena, California. Stuart Reid (Stewart Reed) là giám đốc thiết kế giao thông. Ngôi trường danh tiếng này là nơi sinh của nhà thiết kế xe hơi vĩ đại nhất thế giới (và bây giờ là xe chống).
Reed là một người hâm mộ phong cách xe hơi cổ điển Một người ngưỡng mộ, ông nói, sự phát triển của các công nghệ, phương thức sản xuất và giao diện kỹ thuật số do doanh nghiệp điều khiển đã khiến các nhà sản xuất ô tô trở nên phổ biến hơn nhiều. Thiết kế xe hơi ngày nay phức tạp và khó khăn hơn. Ông nói: “Nhưng nó cũng làm cho công việc này trở nên thú vị. “Reid cũng tin rằng danh sách dài các công ty khởi nghiệp tự động cuối cùng đã phá vỡ sự đơn điệu của một nền tảng đầy đủ các mô hình. Ngày nay, những chiếc SUV crossover vẫn giống nhau.
” Tôi đã thuyết phục mọi sở thích, ngôn ngữ, văn hóa, biểu hiện cá nhân, lựa chọn Và tự do, “anh nói.” Tất cả những điều trên, “Byton Lùi hai cách viết khác nhau trả lờiReed nhớ lại cỗ xe ngựa kéo Victoria, đây là một nội thất công nghệ cao và Canoo với cabin kiểu chim bồ câu. Đây là những không gian tùy chỉnh, được thiết kế cho các mục đích cụ thể, được xây dựng bởi các xe kéo chuyên nghiệp và các loại động cơ truyền động khác nhau không được cài đặt cho đến sau này. là ngựa.
Đến cuối tháng 12, giá hành trình tham quan hai hang động vẫn không thay đổi. Tuy nhiên, trong 6 tháng đầu tiên nộp đơn, số tiền chênh lệch đã được Quảng Bình khấu trừ vào ngân sách để trả cho chủ tàu.
Do đó, từ tháng 7 đến tháng 12, tỉnh Quảng Bình đã đồng ý hỗ trợ mức 40.000 đồng. Đi thuyền tham quan một hang động, từ phí vào cửa để tham quan hang động Fengya và Tianshan, phí vào cửa là 50.000 đồng mỗi thuyền.
Hiện tại, khách du lịch đến thăm hai hang động ở Fengya và Tianen phải đi thuyền trên sông Son. Nếu bạn ghé thăm một hang động, giá mỗi thuyền là 320.000 đồng, và giá để tham quan hai hang là 350.000 đồng. . Từ ngày 1 tháng 1 năm 2016, mỗi tàu có thể chở 1 đến 14 hành khách. Kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2016, khách du lịch đã được tính phí chính thức và giá tàu đã chính thức được tính và giá điều chỉnh sẽ tăng thêm 360.000 đồng mỗi tàu. Một hang động 400.000 lỗ có thể được truy cập hai lần.
Loại hỗ trợ này thích ứng với chi phí thực tế, cải thiện cuộc sống của chủ tàu và giảm ý kiến tiêu cực của khách du lịch và các cơ quan du lịch. .
Vào đầu năm 2015, tỉnh đã quyết định tăng giá vé tham quan hang động Fengya, Tianshan và Tianyang, dẫn đến nhiều công ty du lịch tăng kế hoạch kinh doanh và nhiều khách du lịch hủy bỏ khách du lịch. Do giá vé máy bay tăng, chi phí đi lại đã giảm.
Ngay sau đó, Ủy ban nhân dân Quảng Bình đã nhanh chóng quyết định giữ nguyên giá tour với công ty du lịch đã ký hợp đồng trước.
(Các ý kiến không nhất thiết phải phù hợp với ý kiến của VnExpress.net.)
– Nếu số lượng nhà phố cần thuê đang giảm, tôi không biết, tôi chỉ biết Nhật Bản, Hàn Quốc, Singapore, Thái Lan, Malaysia, Đại. , Hồng Kông, Trung Quốc sẽ không lùi bước ở bất cứ đâu.
Nhà phố thường được sử dụng để trưng bày sản phẩm và ký hợp đồng bán buôn, nhưng hiếm khi bán lẻ. Đồng thời, trung tâm mua sắm thường là nơi bán lẻ và hiếm khi bán buôn. Vì hai bên sẽ không xung đột, nên cơ sở khách hàng là khác nhau, vì vậy ngay cả khi trung tâm mua sắm phát triển như nấm, nó sẽ không ảnh hưởng đến các ngôi nhà trên đường phố.
Bạn thuê một căn nhà phố để bán lẻ hoặc một trung tâm mua sắm để bán buôn. Những thiếu sót của bạn là đúng, bạn còn phải phàn nàn gì nữa.
– Tôi thấy nhiều người đắm mình trong kinh doanh Bàn chân, cố gắng hết sức để bị buộc tội giá cho thuê cao. Có phải việc kinh doanh thua lỗ đòi hỏi chủ nhà phải hạ giá thuê? Giảm đến mức tiền thuê không còn đủ để duy trì nhà? Hoặc nó được giảm đến mức bạn kiếm được lợi nhuận và bên cho thuê có thể kiếm được lợi nhuận? Sử dụng lợi nhuận của chúng tôi, chúng tôi đi đến lề đường để làm kinh doanh và tiêu tiền mà không cần thuê nhà.
Tiền đề của việc kiếm tiền tự động là công ty biết đá biết vàng. Nhà phố dưới 10 tỷ, bạn có muốn tìm tôi không? Ở vùng ven biển. Vì vậy, làm kinh doanh ở vùng ngoại ô và đi đến trung tâm thành phố làm cho nó trở nên đắt đỏ, liệu có ổn không?
>> Khi tôi không từ bỏ tiền thuê nhà, tôi đã bị chỉ trích vì keo kiệt.
Cả mùa giải đã kết thúc và tôi không thể đánh giá cao thiên nhiên bằng cách nhìn vào hiện tượng này. Sự kết thúc của một phòng cho thuê khác. Tôi đã thuê một ngôi nhà trong 30 năm, và tôi thuê một ngôi nhà ở mức 25 triệu đồng mỗi tháng. Không vấn đề gì nếu bạn muốn thuê 20 triệu đồng, bạn chỉ cần ký hợp đồng 5 năm. Trong 5 năm này, bất kể tiền thuê thị trường, tôi vẫn không thay đổi tiền thuê. Nói cách khác, nếu tiền thuê tăng, tôi sẽ mất tiền, bạn sẽ mất tiền, mọi người đều gặp rủi ro. Đây là sự công bằng.
Nhiều người thuê lợi nhuận không gian thương mại, chủ sở hữu thất vọng, nhưng biết rằng nếu anh ta không phù hợp, anh ta phải đồng ý thuê. Nhưng có một số doanh nhân nghèo, không phải đối tác và khách hàng, những người chỉ biết chờ đợi, và nhà tuyển dụng chỉ muốn thoát khỏi đôi mắt ngứa ngáy. – >> >> Chia sẻ thông tin của bạn về trang ý kiến tại đây.
Trong một thời gian dài, Na Uy là thị trường xe điện lớn nhất thế giới. Đất nước này đã đặt ra các mục tiêu điện khí hóa rõ ràng và đầy tham vọng, bởi vì đến năm 2025, mọi chiếc xe mới trên đường sẽ chạy bằng điện.
Hiện tại, thị phần trung bình của xe điện trên thế giới là khoảng 3%, trong khi ở Na Uy, con số này cao hơn nhiều lần. Năm 2019, 56% tất cả các xe mới được bán ở đây là điện (hoàn toàn bằng điện hoặc plug-in hybrid).
Xe điện bán chạy nhất của Audi e-tron-Na Uy trong nửa đầu năm 2020. Ảnh: Audi – Trong nửa đầu năm 2020, thị phần xe điện của Na Uy đạt gần 60%, trong khi xe điện đã tăng hoàn toàn từ 45% lên 48%. Trên thực tế, doanh số bán xe điện đã giảm 19% (xét đến tác động của dịch Covid-19 đối với toàn bộ nền kinh tế, điều này không đáng ngạc nhiên), nhưng vì tổng doanh số đã giảm hơn 24%, thị phần đã tăng. Vào thời điểm đó, Tesla đã công bố doanh số cao hơn dự kiến tại Hoa Kỳ. Công ty ô tô điện đã bán được 90.650 xe trong quý hai. Chỉ vài tuần trước, số lượng xe Tesla ước tính trên Phố Wall là từ 60.000 đến 70.000. Lạc quan hơn, công ty Mỹ này đã bán được khoảng 80.000 xe. Trong quý đầu tiên, doanh số của Tesla là 88.000.
Nhưng Tesla không phải là người dẫn đầu về doanh số bán xe điện ở Na Uy. Audi e-tron mới đã giành chức vô địch và bán được hơn 5.500 xe điện trong nửa đầu năm nay.
Trong tháng 3, thị trường sạc xe điện tại thị trường Đức cũng tăng 104%, chiếm khoảng 9% doanh số. Số lượng xe điện mới đăng ký tại Đức vào tháng 3 là 19.755. Tesla đã bán được 80.000 chiếc Model 3 tại Hoa Kỳ trong quý II. Ảnh: Tesla – Vào tháng 4, tại Vương quốc Anh, Tesla dẫn đầu bảng xếp hạng doanh số. Thị trường chung đã giảm 97% trong tháng 4, mức thấp nhất kể từ năm 1946, chỉ bán được 4.320 xe. Trong số những con số không đáng kể, hầu hết là xe điện, như Tesla Model3. So với thị trường chung, phân khúc xe điện có mức giảm nhỏ nhất 10%. Đồng thời, ô tô chạy bằng xăng giảm 98,5%, xe máy diesel giảm 97,6% và cả bộ sạc hybrid và hybrid đều giảm hơn 90%. Các chuyên gia cho biết, năm 2019, 2020 dự kiến sẽ là năm của xe điện. Mục tiêu của việc giảm khí thải thông qua các quy định chặt chẽ hơn là thúc đẩy các công ty chỉ nhắm vào các thị trường thích hợp để có hướng đi nghiêm túc hơn bằng cách giới thiệu các loại xe điện hàng đầu. Nếu lượng khí thải carbon dioxide trung bình của ô tô do Liên minh châu Âu mới bán vượt quá 95 g / km, tiền phạt nặng sẽ được áp dụng đối với các nhà sản xuất ô tô từ ngày 1 tháng 1. Nếu các nhà sản xuất vượt quá giới hạn này, họ sẽ bị phạt 95 euro (106 đô la) cho mỗi gram vượt quá giới hạn, nhân với tổng số xe họ bán.
Hồ nằm ở phía bắc trung tâm thành phố Tuhengguang, cách các quận Naheng và Linping hơn 100 km. Bạn có thể chọn các tuyến đường thủy khác nhau để tham quan trên hồ vào cuối tuần – đối với những người yêu thích du lịch mạo hiểm, bạn có thể tham gia tuyến đường thủy Na Hang-Ha Giang-Bắc Kan để có thêm trải nghiệm trên sông. Ảnh: Tuyênquang.gov
Điểm đến đầu tiên của chuyến đi này là ngôi đền và núi Pac Ta – đỉnh núi cao nhất quanh hồ. Tiếp theo là thác Mo, cao năm tầng, giống như một dải băng đào trên sườn núi. Tại đây, bạn có thể dừng chân và thư giãn, ngâm mình trong dòng nước mát hoặc đi dạo trong khu rừng nguyên sinh rậm rạp.
Điểm tham quan không thể bỏ qua cho chuyến đi này là thác Pac Ban. Phong cảnh thiên nhiên của TátToc (Thác nước ở Thái Lan), những tảng đá rêu và đá rêu hùng vĩ được liệt kê là danh lam thắng cảnh quốc gia. Xuống sông, du khách cũng quay sang tham quan hệ thống hang động thạch nhũ bí ẩn ẩn sâu trong núi.
Trên thuyền nổi trên mặt nước, có những thông tin rõ ràng và nhiều điều tương tự trên gần một trăm đỉnh vượt biển. Bạn sẽ tận hưởng bầu không khí mát mẻ và thoáng mát. Trong làn nước trong xanh không ngừng mở ra cho bạn, màn sương phủ kín trong sương núi khiến nhiều du khách kinh ngạc. Ảnh: Tuyênquang.gov
Tại hồ Nahang, đừng quên ghé thăm các làng Dao, Tay, Nung, Mong, San Diu ở khu vực xung quanh. Bằng cách ở trong một ngôi làng sinh thái với các dịch vụ gia đình mở, bạn sẽ có cơ hội nếm thử các đặc sản của núi như đậu lăng, cá mèo, cơm trắng và gà nướng lá chanh. , Măng đắng, súp đắng, rượu ngô … Ngoài ra, bạn có thể cùng tham quan các điểm du lịch gần mỏ suối nước nóng Mỹ Lâm, cách trung tâm thành phố Tuyên Quang 13 km về phía đông nam …
Sau đó tôi cũng tốt nghiệp với bằng tốt nghiệp trung bình, và tôi trở lại làm việc để làm việc mà không nghĩ về tương lai trong ba năm. Sau đó tôi nói với mẹ rằng tôi đã quyết tâm bỏ cuộc chơi.
Lúc đó tôi đang ở trong ký túc xá cách xa máy tính, không có máy tính. Tôi bỏ công việc kinh doanh của mình và điều khiển một người lái xe ôm để kiếm tiền, từ bỏ ý tưởng được trả tiền và đốt tiền trong trò chơi mỗi tháng. Vì tôi làm việc trong một công ty, tôi có một khoản vay tín dụng, vì vậy tôi đã mua một chiếc xe hơi để chạy và mua một chiếc điện thoại mới trả góp. Xăng có giá 10 triệu trong vài tháng đầu tiên, và có ít xe mới và cũ hơn. Tháng đầu tiên thật khó khăn vì tôi đã xem xét trò chơi. Trong thời gian rảnh rỗi, tôi đã cố gắng tìm một nơi mà một anh em đi xe máy nói chuyện với tôi để bù đắp thời gian rảnh. Tôi luôn mở YouTube để xem các clip trò chơi và đọc các bài viết về các trò chơi, nhưng từ từ giảm kích thước.
Sau hai tháng, tôi cảm thấy tốt hơn nhiều. Bây giờ, hai năm sau, tôi đã trả hết nợ, mua đồ gia dụng và mua một máy tính mới. Bây giờ, tôi dành 1,5 đến 2 giờ mỗi ngày để chơi game hoặc đọc báo và tin tức, và tôi phụ thuộc nhiều hơn trước.
– Tôi đọc một bài báo về đổ vỡ hôn nhân do nghiện cờ bạc. Tôi có nghĩ rằng thật tốt khi thấy đạo đức của những người nghiện game không? Bạn đã làm điều gì sai khi bạn cần nó? Có ai đã đánh cắp một cái gì đó có ý nghĩa hoặc làm tổn thương người khác trước đây? Nếu nó tốt, xin hãy ra ngoài đường để kiếm sống. Cha mẹ không nên nhìn vào trò chơi gây nghiện với sự thương hại, trẻ sẽ thích nghi với tình huống này. Tôi nghĩ rằng nhiều gia đình gửi con cái họ tham gia nghĩa vụ quân sự hoặc nghĩa vụ quân sự, bởi vì môi trường quân sự là tốt nhất cho việc đào tạo của bạn, bạn có thể rời khỏi trò chơi.
Delfast Top 3.0 có các chức năng cơ bản của một chiếc xe đạp điện, chẳng hạn như bàn đạp, yên xe đạp, tay lái xe đạp leo núi tiêu chuẩn và hệ thống truyền động bằng sợi carbon. Nhưng nó là một động cơ điện 5000W cung cấp năng lượng, và các thông số đi kèm của nó làm cho nó trông giống như một chiếc xe máy.
So với xe đạp điện thông thường, phiên bản New Top 3.0 có những tính năng vượt trội. Ảnh: Delfast
Khung gầm của một chiếc xe địa hình. Pin của nó gấp 6-7 lần so với một chiếc xe điện thông thường. Delfast Top 3.0 thậm chí có thể được so sánh với xe máy điện FXS tiêu chuẩn. Delfast cho biết pin đủ để sạc đầy xe trong 322 km. Gương chiếu hậu được tích hợp đèn báo rẽ, phía sau có đèn báo rẽ và màn hình màu với cổng USB và ứng dụng điện thoại. Xe có trọng lượng 70 kg và tải trọng là 135 kg .
Xe sử dụng đèn pha LED với hai chế độ chiếu sáng và gương chiếu hậu có đèn báo rẽ. Nhiếp ảnh: Delfast
Với những tính năng tuyệt vời này, Delfast Top 3.0 không hề rẻ: 6.800 USD. Nếu bạn muốn mua một chiếc xe hơi, khách hàng có thể ký gửi $ 1.000. Delfast, một công ty xe hơi có trụ sở tại Kiev, Ukraine, dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất vào tháng 8. Khách hàng cũng có thể chọn từ nhiều tính năng nâng cấp, chẳng hạn như yên xe máy hoặc khung phía sau.
Xe đạp điện của Delfast cũng bao gồm phiên bản Top Cop cho cảnh sát, và một số cũng có một bài kiểm tra mùa hè của Cảnh sát Hoa Kỳ, như Bắc Carolina .
Dù kết thúc tour, Minh Anh vẫn mê mẩn và không ngại nhớ những gì đã xảy ra với khách vài ngày trước. Cuối tuần trước, hướng dẫn viên du lịch (Minh Anh) của công ty du lịch đã dẫn đoàn đến thăm Nha Trang. Theo quy định của công ty, đoàn không ghé thăm bất kỳ cửa hàng nào. Vào ngày trở về nhà, các thành viên trong đoàn muốn mua những món ăn đặc biệt làm quà tặng. Từ nhà hàng đến khách sạn để ăn tối, tài xế dừng lại ở một cửa hàng bên lề đường.
Tuy nhiên, chiếc xe vừa dừng lại và 2-3 thanh niên có hình xăm tiến đến và họ không được phép mua sắm. . Nhóm đã yêu cầu rằng nếu họ muốn mua đặc sản ở Nha Trang, họ phải đến cửa hàng. Hơn nữa, họ không thể đi đến bất kỳ cửa hàng. Minh Anh nói.
Mặc dù tình hình có thể là bảo hiểm nguy hiểm, nhưng thành viên quyết định không mua bất cứ thứ gì và đi bộ đến khách sạn với HDV. Nhóm thanh niên không thấy rằng họ có thể “thu hút” khách hàng, vì vậy họ lập tức quay sang giúp đỡ Bắt nạt, cảnh báo HDV nếu đưa khách hàng đến các cửa hàng khác. Nhóm) đe dọa rằng nếu họ không đưa khách hàng đến cửa hàng đặc sản của họ, họ sẽ đánh đập, cắt và đi. Triệu Dung là một cửa hàng đặc sản trên đường Đỗ Lương và Lê “Người lính” của ông chủ một nhà hàng trên đường Thành Nghi. Ngoài ra, ông chủ còn có một cửa hàng đặc sản ở Đà Lạt.
Khi được hỏi cách đưa khách hàng đến cửa hàng, người tự xưng là chủ quán cho biết. “Khi bạn đưa khách hàng đến mua hàng tại cửa hàng Nha Trang, HDV sẽ được giảm giá trực tiếp 20%; Đà Lạt chiếm 30% tổng hóa đơn của khách hàng. Nhà hàng được giảm giá 10%. “Cần phải sắp xếp việc đi lại cho khách, và người này cũng sẽ chăm sóc nó. – Vài ngày trước, một đoàn khác đã đến Nha Trang. Khi đoàn ăn tối tại nhà hàng, nhóm thanh niên” liên lạc “với hướng dẫn viên du lịch , Yêu cầu họ đưa họ đến cửa hàng đặc sản vào ngày hôm sau, HDV đã từ chối đến cửa hàng đặc sản vì nhóm đang theo dõi sự phát triển của công ty. Nếu khách hàng chỉ vào Chợ Dam, đó sẽ là một kế hoạch du lịch. “Tôi đã không hoàn thành câu này. Lời nói, bởi vì những người này tiếp tục đe dọa với những từ xấu. HDV cho biết anh ta thậm chí còn túm lấy cổ áo và đe dọa sẽ đánh anh ta. Anh ta sợ đến nỗi sớm bước vào một khu vực đông người. Cả nhóm quay lại dọa tài xế.
Thu hút khách du lịch như Đồng đến thành phố Khánh Hòa không bị cô lập. Cuối tuần trước, anh Tuấn (sống tại thành phố Hồ Chí Minh) và bạn bè đã đến thăm thị trấn Văn Gia và được một nhóm người kéo đến đoàn du lịch Diong Sơn Thúy. Họ đến công ty bán vé của Đồng Trang Nha Trang. Lúc đầu, khi tôi nghe giới thiệu, tôi đã mua một nhóm du lịch vì tôi muốn lái xe trên đường trên biển, nhưng khi tôi đến đó, chỉ có một đoạn ngắn dài khoảng 5 mét được chiếu. Hỏi dân làng rằng cơn bão năm 2017 đã đẩy con đường này đến đảo Phật gần đó. uan nói. HDV không có gì mới. Anh nhớ lại: Năm 2018, chính chủ nhà hàng đã vào phòng bên trong của hướng dẫn khách sạn ở Nha Trang và đe dọa và đánh anh vì anh không đưa khách hàng đến nhà hàng. . Giống như một kẻ lang thang, con cò đã buộc phái đoàn quốc gia của các công ty phía bắc phải ăn ở một số nhà hàng.
Cách đây không lâu, “con cò”, một đặc sản của Đà Lạt, là nỗi ám ảnh với khách du lịch. Và hướng dẫn hướng dẫn. Ảnh: Đ. K .
Sự cám dỗ để thu hút khách hàng mua các món ăn đặc biệt và buộc họ đưa khách hàng đến nhà hàng là trọng tâm của các công ty du lịch và hướng dẫn viên du lịch khi họ đến Đà Lạt.
“Năm 2017, một đoàn doanh nghiệp ở Đà Lạt, một nhóm côn đồ kêu gọi đe dọa. Nếu họ không đưa khách đến nhà hàng, HDV sẽ xử lý. Trong tương lai, vì họ không muốn thêm bất kỳ câu hỏi nào và đảm bảo an toàn cho hướng dẫn viên. , Chúng tôi buộc phải gọi đồ ăn tại nhà hàng. Vào thời điểm đó, mọi thứ đều ổn. Phương Anh nói rằng đó là một phần của một công ty du lịch.
Cùng một con rận, một nhóm cò tổ chức ở Đà Lạt cũng đi theo xe. Người lái xe được yêu cầu đưa khách đến cửa hàng dâu tây và mứt. Hoặc tập trung tại cổng các điểm tham quan du lịch để thu hút khách du lịch. Một số người đang cầm dao và thanh sắt. Nếu họ không nghe lời hoặc can thiệp vào công việc của họ, thì họ sẵn sàng tấn công. Chỉ huy hoặc bảo vệ nhà ga. Để khắc phục tình trạng này, Sở cảnh sát Lâm Đồng đã ra mắt các dịch vụ du lịch quân sự vi phạm các quy định của địa phương và ảnh hưởng đến an ninh và trật tự hình ảnh du lịch của Đà Lạt. Bởi vì chỉ cần “kéo” khách hàng mua 10 triệu đơn đặt hàng, chủ dự án nhận được hoa hồng 30-40%.g Tính năng được đề xuất, khách du lịch tự túc không nên lắng nghe sự cám dỗ của bất kỳ con cò nào. Đối với khách của nhóm, HDV nên thông báo cho ban quản lý công ty, hoàn toàn tuân theo kế hoạch du lịch và không nên nghe lời mời của cò Nói: “Vụ việc đã xảy ra, và các đối tượng bị kéo và đe dọa báo cáo với chính quyền đã được ghi lại và ghi lại. Hoya nói. Nam
(Các bài nộp không nhất thiết phải phù hợp với ý kiến của VnExpress.net.) – Nhiều nhân viên sẽ đưa ra chính sách “giảm lương, thông báo hoặc truy tố” khi thu nhập của họ bị ảnh hưởng bởi Covid-19. Chủ doanh nghiệp có quyền đơn phương chấm dứt hợp đồng lao động. Quyền này dựa trên những khó khăn kinh tế khách quan – tất cả các doanh nghiệp đều bị ảnh hưởng như nhau.
– Nhà tuyển dụng đầu tiên hay nhân viên đầu tiên? Đây không phải là về gà hoặc trứng. Công ty ban đầu chỉ có một ông chủ. Kinh doanh có uy tín, tin tưởng khách hàng, không có nhiều đơn hàng, họ đang tuyển nhân viên mới. Do đó, công ty ngày càng lớn hơn. Nếu không có nhiều đơn đặt hàng, tại sao phải thuê nhiều người? Đây không phải là lý do tại sao tôi coi thường việc thuê nhân viên, nhưng nhiều nhân viên đánh giá quá cao bản thân họ – thái độ không chỉ thành thạo. Các ông chủ nếu cửa hàng trống. Theo như nhân viên quan tâm, họ chỉ có thể đi đến một nơi khác để xin việc nhiều nhất mà không bị mất. Bất cứ ai có thái độ này đối xử tốt với tôi. Tôi không biết phải tôn trọng người giám sát của mình ở đâu, nó giống nhau ở mọi nơi.
>> Nhân viên không hài lòng với việc giảm lương của Covid
Thời gian nghỉ 15 ngày (trừ thứ bảy và chủ nhật) là 11 ngày nghỉ. Mức lương của anh ấy là 30 triệu đô la, nhưng anh ấy chỉ làm việc 25 ngày trong tháng này, vì vậy mức lương 13,2 triệu đô la của anh ấy là hợp lý. Nhiều người không có việc làm nhưng yêu cầu trả lương đầy đủ. Thật khó hiểu. Người phụ trách bộ phận nhân sự của công ty đã đến gặp tôi và hỏi tôi: “Có ảnh hưởng gì đến công việc không nếu nhân viên có quá nhiều thời gian nghỉ ngơi?”. Nói với anh ta: “Hiệu ứng là gì? Có một vài lệnh trước khi dịch. Hãy thử thực hiện chúng. Khó khăn mới bắt đầu. Bạn có thể sử dụng phần này để tính toán. Bất cứ ai cần nghỉ ngơi đều có thể yên tâm” – Tôi trả lời.
Kết quả là, trong hai tháng qua, chúng tôi đã không sa thải bất kỳ ai – tình hình tài chính của công ty vẫn chậm chạp, nhưng mức lương chỉ bằng một nửa – bao gồm cả những người điều hành như chúng tôi. Mọi người đều biết rằng điều hành một doanh nghiệp là một công việc. Khi doanh nghiệp đóng cửa, toàn bộ quần chúng xuất hiện.
Nhân viên trung thành, ngay cả khi công ty không ở giai đoạn này. Ngay cả khi công ty phải sa thải nhân viên, nó sẽ giữ hồ sơ của họ. Khi nền kinh tế cải thiện, việc thuê nhân viên sẽ ưu tiên cho nhân viên cũ (nếu họ không làm việc ở bất cứ đâu) – mức độ cao sẽ được tính ngay từ đầu (vì trợ cấp thâm niên đã được trả vào thời điểm bị sa thải), nhưng vị trí. , Mức lương sẽ không thay đổi. Trở thành một người nên là ưu tiên hàng đầu. Mọi người đều có thể ích kỷ với những lợi thế của mình, để họ không bao giờ có thể thực hiện công việc lâu dài.
>> Ý kiến của bạn về điều này là gì? Chia sẻ bài viết trên trang đánh giá ở đây.
