Zero SR / S-110 mã lực

Ảnh: Zero

Zero SR / S có công suất 110 mã lực tại 5000 vòng / phút và mô-men xoắn 190 Nm. Tốc độ tối đa là 200 km / h. Tùy thuộc vào chế độ và quãng đường lái xe, xe có thể đi được 132-259 km mỗi lần sạc và có thể đi được 322 km với pin phụ. Phiên bản tiêu chuẩn có giá 20.000 USD và phiên bản cao cấp có giá 22.000 USD.

Zero Motorcyles là một nhà sản xuất xe máy điện của Mỹ được thành lập vào năm 2006 tại Santa Cruz, California bởi các cựu kỹ sư NASA. — Zero SR / F-110 mã lực

Ảnh: Twitter

SR / F giống như phiên bản naked cưỡi của SR / S, với tay quay nhỏ nhất, hiển thị toàn bộ động cơ điện. Chiếc xe thậm chí không có kính chắn gió. Các thông số kỹ thuật vẫn được giữ nguyên nhưng giá thấp hơn một chút, phiên bản tiêu chuẩn là 19.500 USD, và phiên bản cao cấp là 21.500 USD.

Energica Ego-145 mã lực

Nhiếp ảnh: Energica

Ego có công suất 145 mã lực và mô-men xoắn 200 Nm. Sau mỗi lần sạc, xe sẽ đi được 200 km đường thành phố và 129 km đường ngoại thành. Chế độ sạc nhanh trong vòng 40 phút là 80%. Giá xe từ 19.600 USD.

Energica là hãng xe máy điện của Ý được thành lập vào năm 2014. Model Ego ra mắt năm 2013, đến năm 2014 hãng có thêm người mẫu Eva. -Energica Eva Ribelle-145 mã lực

Ảnh: Energica

Eva Ribelle có thể cung cấp 145 mã lực tại 6000 vòng / phút với mô-men xoắn 215 Nm. Xe hoàn thành quãng đường hỗn hợp dài 230 km tại một thời điểm. Bốn chế độ lái, bao gồm đô thị, sinh thái, mưa và thể thao. Tốc độ tối đa là 201 km / h. Giá bán từ 22.200 USD .

Damon Hypersport HS-200 mã lực

Ảnh: Damon

Hypersport HS là sản phẩm của một công ty khởi nghiệp xe máy điện đặt tại Vancouver, Canada, được trang bị hàng loạt công nghệ hiện đại như đèn LED Đèn pha, camera lùi, cảnh báo điểm mù, tư thế lái cá nhân hóa. Với sự hỗ trợ của động cơ điện 200 mã lực, Hypersport HS có thể đi 200 km chỉ với một lần sạc đầy, với tốc độ tối đa 321 km / h, từ 0 đến 97 km / Thời gian tăng tốc của h là khoảng 3 giây.

Damon cho biết anh đã nhận được tất cả các đơn đặt hàng cho phiên bản tiêu chuẩn của HS với mức giá 25.000 USD trong thời gian qua. Thời gian giao hàng dự kiến ​​là năm 2021. $ 40.000 .—— US UK (theo quy định của RideApart)

Ma sát giữa cao su và mặt đường có thể giúp xe không bị trượt, nhưng cao su ma sát cao có thể phá hủy cấu trúc của nó, tạo ra vi nhựa. Ngoài các hạt cao su bám vào đường, một số hạt nhỏ sẽ đi vào không khí. Các sinh viên từ Tyre Collective đã phát hiện ra rằng các hạt cao su mang điện tích dương, vì vậy nhóm đã chế tạo thiết bị bằng cách thu hút thiết bị với một bộ khuếch tán chứa đầy lá tĩnh điện. Thiết bị tiêu thụ rất ít điện năng và có thể dễ dàng lấy năng lượng từ bình ắc quy ô tô.

Video này mô phỏng quá trình của các hạt vi nhựa trong lốp xe.

Bụi lốp được coi là chất ô nhiễm vi nhựa lớn thứ hai. Mỗi khi bạn phanh, tăng tốc và quay đầu, các hạt này sẽ bay đi và sau đó được đưa vào nước, thức ăn và không khí thoáng khí. Trong tương lai, ô nhiễm ô tô sẽ không đến từ khí thải mà từ lốp xe.

Hình ảnh 3D của thiết bị.

Thiết bị được lắp trên bánh trước và bánh sau, và phải thay lốp theo lốp. Góc quay của lốp khi xe đi qua đoạn đường cong. Do đó, mặt trước của thiết bị sẽ phải tương ứng với chuyển động quay của các bánh xe, cho phép chuyển động và quay do hệ thống treo. Các hạt được hút lại được lưu trữ trong bể sau đó có thể được làm sạch trong quá trình đóng rắn. Nhóm nghiên cứu đang cố gắng tìm cách tạo ra một hệ thống tự phục vụ độc lập.

Ánh Dương (Theo Motor1)

Nhiều chủ xe chia sẻ rằng phần cản sau bị rơi ra khi Model 3 đang lái xe dưới trời mưa lớn hoặc vũng nước. Tesla cho biết họ đang điều tra tình hình nhưng chưa bao giờ nhận được phản hồi từ nhà sản xuất ô tô. Khi công ty thảo luận về độ sâu của nước mà các chủ xe phải trải qua, một số chủ xe đã hỏi Tesla về việc sửa chữa bảo hành.

Kiểu 3 va vào cản sau. Ảnh: Electrek

Trang web Electrek đã báo cáo một lỗ hổng thiết kế trên Tesla Model 3 khiến cát và nước mắc kẹt dưới gầm xe. Theo Eric Bolduc, chủ một cửa hàng sửa chữa thân vỏ không gỉ ở Quebec, Canada, công ty cũng chuyên về xe Tesla, ông đã ghi lại các chi tiết gây ra sự cố và tin rằng lỗ thủng là do vô tình. Đặt áp lực lên tấm cản. Phía sau rung lên. . Một lần nữa, các chi tiết có thể liên quan đến bảng điều khiển phía sau và Eric đã chứng kiến ​​vấn đề này trên nhiều Model 3.

Vào thời điểm đó, Tesla một lần nữa tuyên bố rằng họ đang điều tra vấn đề. Thắc mắc nhưng vẫn chưa nhận được phản hồi từ công ty. Đầu năm nay, khi đoạn video Tesla Model 3 bị mất cản sau trong vũng nước lan truyền, Tesla đã phải thừa nhận rằng thiết kế của những chiếc xe được sản xuất trước ngày 21/5/2019 là sai. -Tesla đã viết trong quảng cáo dịch vụ của mình: “Trong một số trường hợp hiếm hoi, một số bộ phận của xe Model 3 được sản xuất tại nhà máy Fremont trước ngày 21 tháng 5 năm 2019 có thể bị hư hỏng khi xe đi qua đường hoặc Nước đọng trên đường cao tốc không được xả thông suốt, hiếm trường hợp cản sau tách khỏi xe, đầu nối và thân xe cũng có thể bị hỏng. Thiệt hại do tình huống trên là có cơ sở. “

Tess La đã chủ động khắc phục sự cố rất nhanh, nhưng đây chỉ là một trong rất nhiều sai lầm mà công ty gặp phải. Lần đầu tiên hãng xe điện này phải mất hơn một năm để báo cáo và khắc phục lỗi, và phải mất hai năm sau Tesla mới thừa nhận vấn đề.

Minh Quân

Trong ít nhất sáu tháng qua, Nikola đã phải đối mặt với một loạt xu hướng sau các cáo buộc, điều tra gian lận và từ chức sau những nỗ lực của các đồng nghiệp Tesla. Có tầm ảnh hưởng. .—— Thật là sóng gió khi Nikola thông báo rằng General Motors (GM) sẽ rút khỏi quan hệ đối tác vào ngày 30 tháng 11 – kế hoạch đã được công bố vào tháng 9. Motorola sẽ mua cổ phần của nhà sản xuất ô tô điện Nikola với giá 2 tỷ đô la Mỹ – Các nhà đầu tư nhận thấy quan hệ đối tác chiến thắng lớn của Nikola với General Nikola (Nikola) sẽ không còn sản xuất sau khi sụp đổ Bán tải điện Xấu. Ảnh: Nikola -Cũng trong giao dịch tương tự, General Motors có thể cung cấp cho Nikola công nghệ pin và pin nhiên liệu, đồng thời sản xuất mẫu xe bán tải chạy điện Badger cho các đối tác của mình. Đổi lại, General Motors sẽ mua lại 11% cổ phần của Nikola – điều này sẽ giúp ngành công nghiệp ô tô Mỹ “Big Mac” có được chỗ đứng trên thị trường xe không phát thải. Là nhà cung cấp của Nikola. Theo thỏa thuận mới, GM khó có thể thực hiện hàng tồn kho như kế hoạch. Thay vào đó, Nikola có thể trả tiền cho GM để chế tạo pin nhiên liệu Hydrotec cho xe tải Nikola. Sau đó, Nikolai tiếp tục trả tiền mua pin. Trong thông báo, General Motors cũng cho biết họ đã trở lại là nhà cung cấp của Nikola, nhưng không bình luận về lý do hay giao dịch bị gác lại.

Mặc dù vẫn chưa đạt được giao dịch cuối cùng nhưng các nhà phân tích vẫn cho rằng đây là một tín hiệu tiêu cực từ Nicholas. Giá cổ phiếu của nó giảm mạnh vào ngày 30/11.

Nikola Badger đã từng là một dự án gây chấn động khi bắt đầu sản xuất xe điện. Xe bán tải được kỳ vọng sẽ trở thành đối thủ cạnh tranh trong tương lai của Cybertruck Tesla. Thậm chí, Trevor Milton, nhà sáng lập kiêm CEO của công ty, đã tuyên bố đặt mục tiêu đánh mất “ngôi vương doanh số” Ford F-150.

Thông báo mới của cả hai bên đã kết thúc nhiều tháng nghiên cứu. Nghiên cứu và suy đoán về thỏa thuận của GM với Nikola lần đầu tiên được báo cáo vào tháng 9, và sau đó chỉ vài ngày, báo cáo điên rồ của Hindenburg Research đã tiết lộ một loạt thông tin sai lệch về công nghệ của Nikola. . Quan trọng hơn, Hindenburg cáo buộc Nikola đã làm một đoạn video giả để cho thấy thiết bị thu hydro đang chuyển động. Nikolai sau đó thừa nhận rằng chiếc xe đang xuống dốc.

Sau đó, Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Hoa Kỳ (SEC) cho biết rằng cô ấy đã mở một cuộc điều tra về trường hợp gian lận và Milton đã rời bỏ vị trí của mình. Giám đốc điều hành. củ hành. Giá cổ phiếu của Nikola giảm.

Các nhà phân tích và nhà đầu tư ngay lập tức suy đoán rằng General Motors sẽ tiếp tục giao dịch, ám chỉ tương lai của Nikolai là không sáng sủa. Vào tháng 10, có những dấu hiệu cho thấy Nikolai có thể không có bạn đời.

Tin tức này đặc biệt tồi tệ đối với nhân vật chính Milton. Ngay cả khi từ chức CEO, người sáng lập công ty vẫn sở hữu 85,6 triệu cổ phiếu Nikola, tương đương gần 25%. Trong những tháng sau khi Nicholas ra công chúng vào tháng 9, Milton đã bị cấm bán những cổ phiếu này, nhưng lệnh cấm đã hết hạn vào ngày 1 tháng 12-Vương quốc Anh (Tạp chí Fortune)

Ngày 15/5, hãng xe Nhật Bản đã ra mắt Kicks e-Power, chiếc crossover đầu tiên tại Đông Nam Á. Kicks mới có công nghệ e-Power hoặc hệ thống truyền động điện tử hybrid. Thái Lan cũng là nước thứ hai giới thiệu hệ thống điện điện tử sau Nhật Bản. Cơ sở E-Power sản xuất tại Thái Lan dành cho khách hàng thành thị. Nó cạnh tranh với các đối thủ SUV hạng B như Toyota C-HR, Honda HR-V, Mazda CX-30 và MG ZS.

Kicks e-Power lần đầu tiên ra mắt tại Châu Á từ Đông Nam Á. Ảnh: Nissan-e-Power Công nghệ được phát triển bởi hệ thống truyền lực của Nissan Leaf. Nissan Kicks e-Power về cơ bản hoàn toàn chạy bằng điện, với hệ dẫn động cầu trước EM57 cho công suất 127 mã lực, mô-men xoắn cực đại 260 Nm và pin 1,57 kWh. Tuy nhiên, thay vì sạc thông thường qua ổ điện, nó được cung cấp sức mạnh từ động cơ đốt trong 1,2 lít ba xi-lanh, công suất 79 mã lực và mô-men xoắn 103 Nm. Xe có 4 chế độ lái gồm thường, S, Eco và EV.

Nói cách khác, Nissan Kicks e-Power là một chiếc ô tô EV có thể sạc lại tự động cần được tiếp nhiên liệu.

Đặc biệt Nissan e-Power Kicks lưới tản nhiệt thể thao hình chữ V, thiết kế đèn hậu LED. So với Nissan Juke, Kicks e-Power lớn hơn một chút. Xe dài 4290 mm, rộng 1760 mm và cao 1615 mm. Chiều dài cơ sở là 2615mm.

Cabin được trang bị đồng hồ kỹ thuật số TFT 7 inch hiển thị trên bảng điều khiển, vô lăng đa chức năng đáy phẳng, nút bấm khởi động, chức năng điều chỉnh tự động. Phiên bản V và VL của hệ thống thông tin giải trí Nissan Connect đi kèm màn hình cảm ứng 8 inch, kết nối Apple CarPlay và hệ thống âm thanh 6 loa.

Các chức năng hỗ trợ người lái trên Kicks e-Power, chẳng hạn như điều khiển hành trình thích ứng, cảnh báo va chạm phía trước, phanh khẩn cấp, cảnh báo rèm tại chỗ, cảnh báo phương tiện phía sau khi số lùi, giám sát tầm nhìn môi trường với phát hiện vật thể chuyển động Và gương chiếu hậu thông minh. Các trang bị an toàn khác như phanh ABS, EBD, BA, sáu túi khí.

Nissan Kicks e-Power đã được bán tại Thái Lan từ tháng 6, với sáu tùy chọn màu và hai tùy chọn màu. Xe có 4 phiên bản gồm S, E, V, VL và giá bán dao động từ 27.700 USD đến 32.700 USD. – Minh Vũ

BYD Tang EV 2020 sẽ bắt đầu được sản xuất vào tháng 11 năm nay và dự kiến ​​giao cho Na Uy vào tháng 1/2021. Giá vẫn chưa được công bố.

Những chiếc crossover chạy điện được gọi là pin lưỡi trong lithium iron phosphate (LFP) và công ty coi chúng là “vật thay đổi luật”. Lĩnh vực xe điện. Loại pin này có thể mang lại độ an toàn cao hơn, đồng thời giảm 50% dung lượng pin.

Các mẫu Tang EV sẽ được bán tại Na Uy. Ảnh: BYD – Thông tin chi tiết về sản phẩm đầu tiên vẫn chưa được công bố, nhưng Tang EV hẳn là một lựa chọn hợp lý trong lĩnh vực xe điện ở Na Uy. Tại Trung Quốc, Tang EV có giá khởi điểm khoảng 36.000 chiếc. Xe sử dụng pin 82,8 kWh và chạy 482

RSA là nhà phân phối của BYD tại Na Uy, chịu trách nhiệm bán hàng, dịch vụ và cung cấp phụ tùng các sản phẩm điện từ các nhà sản xuất Trung Quốc. Dòng sản phẩm của BYD bao gồm xe tải, xe tải 7,5 tấn và 19 tấn và máy kéo để xếp dỡ

— xe điện Đồ trang trí, vô-lăng đáy phẳng và một cây thông lớn trên bảng điều khiển. Tin tức giải trí Ảnh: BYD — Màn ra mắt tại Na Uy là bước đầu tiên để hãng xe Trung Quốc thâm nhập thị trường châu Âu. Lựa chọn các sản phẩm điện Xe điện sẽ được bán ở các quốc gia / khu vực khác trong Thế giới cũ.

Đầu tháng 5, BYD công bố ra mắt mẫu Tang EV600, do đó sẽ thâm nhập vào thị trường Châu Âu. Vào cuối năm nay. BYD hiện là công ty sản xuất xe điện lớn nhất Trung Quốc, chỉ đứng sau Tesla (Mỹ), và là công ty sản xuất xe điện lớn thứ hai trên thế giới.

Vương Quốc Anh (theo Electrek)

Số xe nằm trong diện triệu hồi sẽ được sản xuất trong thời gian 9 / 2017-3 / 2020. Quyết định này được đưa ra sau khi có 13 vụ cháy nổ liên quan đến Kona EV được báo cáo kể từ năm 2018. Canada, ngày 26 tháng 7 năm 2019. Một chiếc Hyundai Kona EV đang đậu và chưa cắm điện đã phát nổ trong một gara tư nhân. Vụ nổ làm nổ tung cánh cửa bên kia đường, xuyên qua mái nhà để xe, làm hư hỏng một phần căn nhà. Lực lượng cứu hỏa đã lao đến và khống chế ngọn lửa. Không ai bị thương.

Kona EV bùng nổ ở Canada vào năm 2019. Ảnh: Đài Canada-Hyundai Motor cũng kêu gọi sửa chữa 25.564 chiếc Kona chạy điện được bán tại thị trường nội địa sau Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch Hàn Quốc. (MOLIT) chỉ ra rằng sự cố hệ thống pin có thể khiến các phương tiện chạy điện đơn thuần bắt lửa.

Hyundai Mỹ cũng đã đệ trình quyết định triệu hồi lên Cục An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia (NHTSA). Trong đó có hơn 11.000 xe điện Kona ở Bắc Mỹ và hơn 37.000 xe ở Châu Âu. Ngoài ra, có khoảng 3.000 xe tại các thị trường khác.

Công ty Hàn Quốc sẽ cập nhật chương trình phần mềm hệ thống pin cho các mẫu xe điện bị triệu hồi từ ngày 16 tháng 10 và thay thế hệ thống pin bị lỗi. Hyundai có kế hoạch cung cấp dịch vụ tương tự ở thị trường nước ngoài.

Kona EV-crossover điện hoàn toàn. Ảnh: Hyundai-Đồng thời, LC Chem Ltd., công ty cung cấp pin xe hơi lithium-ion cho Hyundai, phủ nhận phát hiện của MOLIT và cho rằng gần đây đã xảy ra hỏa hoạn. Hiện vẫn chưa thể xác định được Kona EV, hãng sẽ cùng Hyundai Motor điều tra để tìm ra nguyên nhân.

Kona EV sử dụng pin lithium-ion 64 kWh, mô-tơ điện 201 mã lực và mô-men xoắn cực đại 394. Sau mỗi lần sạc đầy, xe có thể đi được quãng đường 415 km. Tại Hoa Kỳ, giá của Kona EV là 30.000 USD.

US UK (theo báo cáo chung)

Theo số liệu của Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Đức (KBA), trong 9 tháng đầu năm 2020, Tesla đã bán được 11.217 xe, tăng 24,5% so với cùng kỳ năm 2019. Tính riêng trong tháng 9, các hãng xe Mỹ đã bán được 3.065 xe, tăng 82,7%. Tesla duy nhất hàng năm đã đạt được mức tăng trưởng doanh số xanh tại Đức trong chín tháng đầu năm 2020. Ảnh: KBA (KBA) -Trong các thị trường còn lại, thương hiệu có mức sụt giảm doanh số lớn nhất là Smart, ở mức 78,5%. Xếp sau không chênh lệch nhiều về tỷ lệ sụt giảm là Dacia (46,9%), Open (45,5%), Suzuki (45%) và Mazda (44%). Cổ phiếu của các công ty như Ford, Honda, Land Rover và Ssangyong giảm 30% xuống 33,8%. Mức giảm nhỏ nhất là Subaru, với mức giảm 3,6%.

Trước đó, Tesla đã bán được 2.846 xe trong tháng 8, tăng 453,7% tại Đức so với cùng kỳ năm 2019. Ảnh: Tesla-Cũng trong tháng 8, nếu tính cả xe hybrid, thị phần xe điện ở Đức là 13,2%, cao kỷ lục. Doanh số của dòng sản phẩm ô tô “xanh” đã tăng lên đáng kể, một phần do chính sách hỗ trợ của chính phủ. Những chiếc xe có giá từ 47.000 USD trở xuống có thể được giảm giá tới 10.600 USD.

Tại Đức, Volkswagen sản xuất ô tô điện tại nhà máy Zwickau. Nhà máy Gigafactory của Tesla ở Berlin sẽ bắt đầu hoạt động vào năm 2021 và xe Model Y sẽ được đưa vào sử dụng vào thời điểm đó.

Điều đầu tiên được nhắc đến ở phiên bản e-Vino 2021 là quãng đường đi được cho mỗi lần sạc là dưới 30 km. Điều này có nghĩa là xe máy điện thực sự chỉ thích hợp cho những chuyến đi ngắn quanh thị trấn. Nếu lắp thêm pin sạc dự phòng, xe có thể đi được tổng cộng 58 km. Khi sử dụng phích cắm điện, thời gian sạc khoảng 3 giờ.

e-Vino không có pin chỉ nặng 68 kg. Thêm pin lithium ion 50V và thêm 6kg vào bình nước. Công suất là 1,6 mã lực và mô-men xoắn là 7,8 Nm. Xe chỉ chở được người.

e-Vino 2021, tone trắng vàng, kiểu dáng hình tròn cổ điển. Ảnh: Yamaha

e-Vino có chiều dài 1675 mm, rộng 660 mm, cao 1005 mm và chiều dài cơ sở 1160 mm. Chiều cao yên xe là 715 mm và khoảng sáng gầm xe là 95 mm. Có các màu trắng vàng hoặc trắng.

Kích thước vành 10 inch với lốp trước và sau là 90/90. Lốp không săm và phanh trước sau là loại tang trống. Màn hình LCD hiển thị rõ ràng các thông tin cơ bản.

Xe có 2 chế độ: tiêu chuẩn và trợ lực, chức năng trợ lực có thể trợ lực trong 30 giây giúp người lái dễ dàng vượt qua con dốc. Tuy nhiên, vẫn chưa rõ chế độ nâng cao ảnh hưởng đến dung lượng pin như thế nào. Tốc độ tối đa là 44 km / h.

e-Vino chỉ có thể chở người. Ảnh: Yamaha-Giá đề xuất của e-Vino là 2500 USD. Tại Nhật Bản, nếu xe điện đáp ứng các tiêu chuẩn nhất định, chính phủ sẽ hỗ trợ khoảng 250 USD. Để xác định điều kiện đủ điều kiện, xe phải sử dụng cho mục đích cá nhân, phải là xe điện đầu tiên của người mua và phải sử dụng liên tục ít nhất 3 năm.

Năm 2014, Yamaha e-Vino lần đầu tiên được giới thiệu đến Đài Loan. Phiên bản chạy điện dựa trên Vino Molfe, một mẫu xe tay ga 50 phân khối phổ biến tại thị trường Nhật Bản. Đối tượng khách hàng chủ yếu của xe máy điện là công chức nhà nước và các bà nội trợ, những người thường sử dụng xe điện trong những chuyến đi ngắn ngày.

Hoa Kỳ (theo RideApart)

Toyota Mirai thế hệ đầu tiên ra mắt năm 2014 đã chết vì giá quá cao và thiết kế ấn tượng, có cảm giác như Toyota Prius nhưng số lượng sản xuất ở California và Hawaii bị hạn chế. Sáu năm sau, sản phẩm thế hệ thứ hai được ra mắt, nhưng khác với sản phẩm thế hệ đầu tiên, nó sẽ không cạnh tranh với pin nhiên liệu Honda Clarity và Hyundai Nexo vào năm 2021, vì mục tiêu của Mirai là cao hơn. Với thiết kế mới, cải thiện cảm giác lái, phạm vi bay ấn tượng, cải tiến lớn so với các thế hệ trước, và lựa chọn thay thế cho những chiếc xe chạy bằng pin như Tesla Model S.

Mirai 2021 Photography: Toyota

Để cạnh tranh như vậy, Toyota đã trang bị cho Mirai một nền tảng khung gầm mới. TNGA-L là nền tảng RWD được Lexus LS và Lexus LC 500 chia sẻ, có thể mang đến không gian nội thất rộng hơn, sang trọng hơn và cảm giác lái được cải thiện đáng kể.

Được nâng cấp lên nền tảng GA-Toyota L cho phép sử dụng khoang pin nhiên liệu và gói hệ thống truyền lực giúp không gian nội thất rộng rãi hơn và hành khách phía sau có nhiều chỗ để chân hơn. Mirai 2021 cho phép bạn lắp ba xi lanh hydro áp suất cao, nhờ đó tăng dung tích nhiên liệu và phạm vi hoạt động. Tổng cộng, nó có thể chứa 5.579 kg hydro, trong khi chỉ có 4.599 kg hydro được chứa trong hai bình chứa của Mirai thế hệ mới, được cho là có chiều dài 643,7 km, tăng 30% so với phiên bản hiện tại. Tuy nhiên, Toyota chưa tiết lộ các yêu cầu trên do chương trình thử nghiệm hài hòa toàn cầu (WLTP) dành cho xe hạng nhẹ hoặc sự kiểm tra nghiêm ngặt của US EPA. Pin nhiên liệu bao gồm 330 đơn vị thay vì 370 đơn vị. Tuy nhiên, công suất của mô-tơ điện đã tăng từ 152 mã lực lên 179 mã lực, nhưng mô-men xoắn giảm từ 182 Nm xuống 163 Nm. Mất 9,2 giây để xe tăng tốc từ 0 lên 100 km / h, sau đó Mirai đạt tốc độ 178,3 km / h. Trọng lượng của pin nhiên liệu cũng đã giảm 50% do việc sắp xếp lại các ống dẫn và vật liệu cải tiến trong các điện cực. Pin lithium-ion nhỏ hơn và nhẹ hơn sẽ thay thế các nguyên mẫu pin niken-hydro hiện tại.

Phiên bản mới có thể đi được 400 km mỗi lần sạc.

Nó có hệ dẫn động cầu sau và trọng lượng trung tâm thấp, vì vậy pin hydro có thể từ dưới cùng của xe đến vị trí của khoang trước, và tỷ lệ phân bổ trọng lượng trước-sau là 50:50. Hệ thống treo trước và treo sau đa liên kết mới thay thế cho hệ thống treo trước độc lập MacPherson và hệ thống dầm xoắn phía sau, nhờ đó cải thiện độ ổn định của xe. Về cấu hình tiêu chuẩn, Mirai mới sử dụng la-zăng 19 inch và 20 inch, đồng thời trang bị lốp 235/55 R19 và 245/45 R20.

Về kiểu dáng, Mirai mới đã được thay đổi hoàn toàn so với phiên bản tiền nhiệm. Nó trông giống như một chiếc sedan hạng sang, với góc sau kiểu coupe, chiều dài cơ sở 2921mm. Chiều dài phần đuôi xe là 84,83 mm và chiều dài toàn bộ là 4.975 mm.

Giá bán tại Mỹ vẫn chưa được công bố nhưng Toyota đã khẳng định giá bán lẻ đề xuất sẽ giảm 20%, đây là mức doanh số dự kiến ​​trong tương lai của hãng xe Nhật Bản. Tăng gấp 10 lần trên toàn cầu. Ngược lại, Mirai thế hệ đầu tiên tại Mỹ có giá khởi điểm từ 58.550 USD, do đó, giá của mẫu xe mới dự kiến ​​dưới 50.000 USD. – – Minh Quân (theo Carbuzz)