Điều đầu tiên được nhắc đến ở phiên bản e-Vino 2021 là quãng đường đi được cho mỗi lần sạc là dưới 30 km. Điều này có nghĩa là xe máy điện thực sự chỉ thích hợp cho những chuyến đi ngắn quanh thị trấn. Nếu lắp thêm pin sạc dự phòng, xe có thể đi được tổng cộng 58 km. Khi sử dụng phích cắm điện, thời gian sạc khoảng 3 giờ.

e-Vino không có pin chỉ nặng 68 kg. Thêm pin lithium ion 50V và thêm 6kg vào bình nước. Công suất là 1,6 mã lực và mô-men xoắn là 7,8 Nm. Xe chỉ chở được người.

e-Vino 2021, tone trắng vàng, kiểu dáng hình tròn cổ điển. Ảnh: Yamaha

e-Vino có chiều dài 1675 mm, rộng 660 mm, cao 1005 mm và chiều dài cơ sở 1160 mm. Chiều cao yên xe là 715 mm và khoảng sáng gầm xe là 95 mm. Có các màu trắng vàng hoặc trắng.

Kích thước vành 10 inch với lốp trước và sau là 90/90. Lốp không săm và phanh trước sau là loại tang trống. Màn hình LCD hiển thị rõ ràng các thông tin cơ bản.

Xe có 2 chế độ: tiêu chuẩn và trợ lực, chức năng trợ lực có thể trợ lực trong 30 giây giúp người lái dễ dàng vượt qua con dốc. Tuy nhiên, vẫn chưa rõ chế độ nâng cao ảnh hưởng đến dung lượng pin như thế nào. Tốc độ tối đa là 44 km / h.

e-Vino chỉ có thể chở người. Ảnh: Yamaha-Giá đề xuất của e-Vino là 2500 USD. Tại Nhật Bản, nếu xe điện đáp ứng các tiêu chuẩn nhất định, chính phủ sẽ hỗ trợ khoảng 250 USD. Để xác định điều kiện đủ điều kiện, xe phải sử dụng cho mục đích cá nhân, phải là xe điện đầu tiên của người mua và phải sử dụng liên tục ít nhất 3 năm.

Năm 2014, Yamaha e-Vino lần đầu tiên được giới thiệu đến Đài Loan. Phiên bản chạy điện dựa trên Vino Molfe, một mẫu xe tay ga 50 phân khối phổ biến tại thị trường Nhật Bản. Đối tượng khách hàng chủ yếu của xe máy điện là công chức nhà nước và các bà nội trợ, những người thường sử dụng xe điện trong những chuyến đi ngắn ngày.

Hoa Kỳ (theo RideApart)

Ma sát giữa cao su và mặt đường có thể giúp xe không bị trượt, nhưng cao su ma sát cao có thể phá hủy cấu trúc của nó, tạo ra vi nhựa. Ngoài các hạt cao su bám vào đường, một số hạt nhỏ sẽ đi vào không khí. Các sinh viên từ Tyre Collective đã phát hiện ra rằng các hạt cao su mang điện tích dương, vì vậy nhóm đã chế tạo thiết bị bằng cách thu hút thiết bị với một bộ khuếch tán chứa đầy lá tĩnh điện. Thiết bị tiêu thụ rất ít điện năng và có thể dễ dàng lấy năng lượng từ bình ắc quy ô tô.

Video này mô phỏng quá trình của các hạt vi nhựa trong lốp xe.

Bụi lốp được coi là chất ô nhiễm vi nhựa lớn thứ hai. Mỗi khi bạn phanh, tăng tốc và quay đầu, các hạt này sẽ bay đi và sau đó được đưa vào nước, thức ăn và không khí thoáng khí. Trong tương lai, ô nhiễm ô tô sẽ không đến từ khí thải mà từ lốp xe.

Hình ảnh 3D của thiết bị.

Thiết bị được lắp trên bánh trước và bánh sau, và phải thay lốp theo lốp. Góc quay của lốp khi xe đi qua đoạn đường cong. Do đó, mặt trước của thiết bị sẽ phải tương ứng với chuyển động quay của các bánh xe, cho phép chuyển động và quay do hệ thống treo. Các hạt được hút lại được lưu trữ trong bể sau đó có thể được làm sạch trong quá trình đóng rắn. Nhóm nghiên cứu đang cố gắng tìm cách tạo ra một hệ thống tự phục vụ độc lập.

Ánh Dương (Theo Motor1)

Theo luật của EU, các nhà sản xuất ô tô châu Âu phải giảm lượng khí thải carbon dioxide khoảng 95g / km, nếu không sẽ phải đối mặt với khoản tiền phạt khổng lồ. Luật mới cho phép các nhà sản xuất bán xe điện và xe hybrid (không có khí thải hoặc rất ít khí thải carbon dioxide) tạo ra “tín dụng CO2” và sau đó bán phụ cấp cho các công ty không đáp ứng tiêu chuẩn. . Các công ty thải ra quá nhiều carbon dioxide có thể sử dụng hạn mức tín dụng của người bán để giảm lượng khí thải carbon dioxide của họ xuống mức tiêu chuẩn.

Cô ấy nói rằng Volvo đã sẵn sàng bán tín dụng cho một phần ba số xe được bán ở châu Âu, tức là xe hybrid, và số lượng xe điện thương hiệu Volvo và Polestar là rất nhỏ.

Xe điện đầu tiên của Volvo XC40 Recharge.

“Chúng tôi đang ở một vị trí tốt. Tất nhiên là không có tiền phạt. Thực tế, nếu các đối thủ muốn, chúng tôi có thể hỗ trợ họ. Volvo cho biết rằng công ty hiện không đàm phán với bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào để thu được carbon dioxide từ các đối thủ cạnh tranh”. Tín dụng phát thải là một cách đáng tin cậy để tránh bị phạt ở châu Âu. Fiat Chrysler (Fiat Chrysler) sẽ tuân thủ các quy định của EU sau khi mua tín dụng từ Tesla (Tesla), và Volkswagen sẽ trì hoãn lịch trình ra mắt xe điện và Sau khi sử dụng vốn theo yêu cầu, hãng đã ký một thỏa thuận với MG, Volvo cũng công bố bán “trái phiếu xanh” đầu tiên với giá 585 triệu USD, số tiền mà hãng tuyên bố đã được dùng để đầu tư vào các mẫu xe điện trong tương lai.

Minh Quân

MO eScooter 125 sẽ ra mắt tại Tây Ban Nha và các thị trường châu Âu khác vào tháng 11 trước khi bước sang năm 2021. Điều này đánh dấu sự xuất hiện đầu tiên của nhà sản xuất ô tô 70 năm tuổi.

Ngoại hình của MO eScooter 125 không khác nhiều so với xe ga truyền thống. Ảnh: Ghế

Tại thị trường trong nước, giá xe điện là 7.400 USD, bằng gần một nửa so với mẫu hatchback cỡ nhỏ Ibiza cùng thương hiệu. Giá đề xuất ở Ibiza là $ 15,500. Thậm chí, so với mẫu xe điện Seat Mii xanh giảm giá, MO eScooter 125 chỉ rẻ hơn 4.300 USD.

MO eScooter 125 bán nhiều màu khác nhau. Xe được trang bị mô-tơ điện ở cầu sau công suất 9 mã lực và mô-men xoắn 240 Nm, có khả năng tăng tốc từ 0 – 50 km / h sau 3,9 giây. Tốc độ tối đa là 95 km / h.

Đồng hồ kỹ thuật số không đối xứng. Xe có kết nối Bluetooth. Ảnh: Chỗ ngồi-Giá đỡ động cơ là pin lithium-ion 5,6 kWh có thể dễ dàng tháo rời để sạc. Thời gian sạc từ 6 đến 8 tiếng, quãng đường tối đa cho mỗi lần sạc đầy là 137 km. Xe chỉ nặng 41 kg.

Ngoại hình của eScooter 125 không khác nhiều so với những mẫu xe ga thông thường. Nhưng đèn pha tròn đặt thấp và gọn gàng, bên hông có hốc gió, công-tơ-mét không đối xứng, kính chắn gió vuốt cao. Hai mũ bảo hiểm có thể được cất giữ cùng một lúc. Hệ thống đèn LED hoàn chỉnh, kết nối Bluetooth và phần mềm dẫn đường.

Pin nằm dưới đáy vali và có thể dễ dàng tháo rời. Ảnh: Seat

Seat thuộc công ty mẹ của Tập đoàn Volkswagen và có công ty con là Cupra, chuyên sản xuất xe thể thao hiệu suất cao.

Vương quốc Anh (Carscoops)

Toyota Mirai thế hệ đầu tiên ra mắt năm 2014 đã chết vì giá quá cao và thiết kế ấn tượng, có cảm giác như Toyota Prius nhưng số lượng sản xuất ở California và Hawaii bị hạn chế. Sáu năm sau, sản phẩm thế hệ thứ hai được ra mắt, nhưng khác với sản phẩm thế hệ đầu tiên, nó sẽ không cạnh tranh với pin nhiên liệu Honda Clarity và Hyundai Nexo vào năm 2021, vì mục tiêu của Mirai là cao hơn. Với thiết kế mới, cải thiện cảm giác lái, phạm vi bay ấn tượng, cải tiến lớn so với các thế hệ trước, và lựa chọn thay thế cho những chiếc xe chạy bằng pin như Tesla Model S.

Mirai 2021 Photography: Toyota

Để cạnh tranh như vậy, Toyota đã trang bị cho Mirai một nền tảng khung gầm mới. TNGA-L là nền tảng RWD được Lexus LS và Lexus LC 500 chia sẻ, có thể mang đến không gian nội thất rộng hơn, sang trọng hơn và cảm giác lái được cải thiện đáng kể.

Được nâng cấp lên nền tảng GA-Toyota L cho phép sử dụng khoang pin nhiên liệu và gói hệ thống truyền lực giúp không gian nội thất rộng rãi hơn và hành khách phía sau có nhiều chỗ để chân hơn. Mirai 2021 cho phép bạn lắp ba xi lanh hydro áp suất cao, nhờ đó tăng dung tích nhiên liệu và phạm vi hoạt động. Tổng cộng, nó có thể chứa 5.579 kg hydro, trong khi chỉ có 4.599 kg hydro được chứa trong hai bình chứa của Mirai thế hệ mới, được cho là có chiều dài 643,7 km, tăng 30% so với phiên bản hiện tại. Tuy nhiên, Toyota chưa tiết lộ các yêu cầu trên do chương trình thử nghiệm hài hòa toàn cầu (WLTP) dành cho xe hạng nhẹ hoặc sự kiểm tra nghiêm ngặt của US EPA. Pin nhiên liệu bao gồm 330 đơn vị thay vì 370 đơn vị. Tuy nhiên, công suất của mô-tơ điện đã tăng từ 152 mã lực lên 179 mã lực, nhưng mô-men xoắn giảm từ 182 Nm xuống 163 Nm. Mất 9,2 giây để xe tăng tốc từ 0 lên 100 km / h, sau đó Mirai đạt tốc độ 178,3 km / h. Trọng lượng của pin nhiên liệu cũng đã giảm 50% do việc sắp xếp lại các ống dẫn và vật liệu cải tiến trong các điện cực. Pin lithium-ion nhỏ hơn và nhẹ hơn sẽ thay thế các nguyên mẫu pin niken-hydro hiện tại.

Phiên bản mới có thể đi được 400 km mỗi lần sạc.

Nó có hệ dẫn động cầu sau và trọng lượng trung tâm thấp, vì vậy pin hydro có thể từ dưới cùng của xe đến vị trí của khoang trước, và tỷ lệ phân bổ trọng lượng trước-sau là 50:50. Hệ thống treo trước và treo sau đa liên kết mới thay thế cho hệ thống treo trước độc lập MacPherson và hệ thống dầm xoắn phía sau, nhờ đó cải thiện độ ổn định của xe. Về cấu hình tiêu chuẩn, Mirai mới sử dụng la-zăng 19 inch và 20 inch, đồng thời trang bị lốp 235/55 R19 và 245/45 R20.

Về kiểu dáng, Mirai mới đã được thay đổi hoàn toàn so với phiên bản tiền nhiệm. Nó trông giống như một chiếc sedan hạng sang, với góc sau kiểu coupe, chiều dài cơ sở 2921mm. Chiều dài phần đuôi xe là 84,83 mm và chiều dài toàn bộ là 4.975 mm.

Giá bán tại Mỹ vẫn chưa được công bố nhưng Toyota đã khẳng định giá bán lẻ đề xuất sẽ giảm 20%, đây là mức doanh số dự kiến ​​trong tương lai của hãng xe Nhật Bản. Tăng gấp 10 lần trên toàn cầu. Ngược lại, Mirai thế hệ đầu tiên tại Mỹ có giá khởi điểm từ 58.550 USD, do đó, giá của mẫu xe mới dự kiến ​​dưới 50.000 USD. – – Minh Quân (theo Carbuzz)

Hyundai sẽ ra mắt thị trường châu Âu với 3 mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện mới và cả 3 mẫu xe này dự kiến ​​sẽ được bán ra thị trường trong vòng 4 năm tới. Mẫu xe đầu tiên trong series là chiếc crossover hạng trung Ioniq 5 dựa trên mẫu xe ý tưởng 45.

Ioniq 5 sẽ được ra mắt tại Châu Âu vào giữa năm 2021, tiếp theo là Ioniq 6 sedan ra mắt vào năm 2022 và Ioniq 7 SUV vào năm 2024. Cả ba mẫu xe sẽ sử dụng cấu trúc điện mới của công ty e-GMP (Global Electric Modular Platform) ).

Mẫu Concept 45 ra mắt vào tháng 7 có thiết kế hatchback và phong cách hoài cổ. Ảnh: Hyundai-Michael Cole, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Hyundai Châu Âu cho biết: “Trong một thời gian ngắn, chúng tôi có tiềm năng trở thành nhà cung cấp xe điện lớn nhất Châu Âu, đặc biệt là các sản phẩm mới mang thương hiệu Ioniq”. Er ước tính rằng Hyundai Motor sẽ bán được 60.000 xe không phát thải trong năm nay, đây là một trong những nhà cung cấp lớn nhất châu Âu.

Hyundai Motor quyết định xây dựng ‘Ioniq như một thương hiệu riêng của mình để đáp ứng nhu cầu của thị trường xe hơi đang phát triển nhanh nhất’ và tăng tốc trở thành người dẫn đầu trong phân khúc thị trường – một mục tiêu đầy tham vọng.

Hai thương hiệu Hyundai Motor hy vọng sẽ sử dụng hai thương hiệu con Kia và Genesis để bán được tổng cộng 1 triệu xe điện chạy bằng pin vào năm 2025, chiếm tỷ lệ phần trăm trong thị phần 10 xe điện của Hoa Kỳ (theo Carscoops)

Ma sát giữa cao su và mặt đường có thể giúp xe không bị trượt, nhưng cao su ma sát cao có thể phá hủy cấu trúc của nó, tạo ra vi nhựa. Ngoài các hạt cao su bám vào đường, một số hạt nhỏ sẽ đi vào không khí. Các sinh viên từ Tyre Collective đã phát hiện ra rằng các hạt cao su mang điện tích dương, vì vậy nhóm đã chế tạo thiết bị bằng cách thu hút thiết bị với một bộ khuếch tán chứa đầy lá tĩnh điện. Thiết bị tiêu thụ rất ít điện năng và có thể dễ dàng lấy năng lượng từ bình ắc quy ô tô.

Video này mô phỏng quá trình của các hạt vi nhựa trong lốp xe.

Bụi lốp được coi là chất ô nhiễm vi nhựa lớn thứ hai. Mỗi khi bạn phanh, tăng tốc và quay đầu, các hạt này sẽ bay đi và sau đó được đưa vào nước, thức ăn và không khí thoáng khí. Trong tương lai, ô nhiễm ô tô sẽ không đến từ khí thải mà từ lốp xe.

Hình ảnh 3D của thiết bị.

Thiết bị được lắp trên bánh trước và bánh sau, và phải thay lốp theo lốp. Góc quay của lốp khi xe đi qua đoạn đường cong. Do đó, mặt trước của thiết bị sẽ phải tương ứng với chuyển động quay của các bánh xe, cho phép chuyển động và quay do hệ thống treo. Các hạt được hút lại được lưu trữ trong bể sau đó có thể được làm sạch trong quá trình đóng rắn. Nhóm nghiên cứu đang cố gắng tìm cách tạo ra một hệ thống tự phục vụ độc lập.

Ánh Dương (Theo Motor1)

Electra là cái tên mang tính biểu tượng của Buick và gắn liền với những chiếc xe sang được sản xuất từ ​​năm 1059 đến 1990. Nhưng mẫu xe ý tưởng mới cho thấy ngôn ngữ thiết kế tối giản của Buick và hệ thống điện hoàn toàn.

Diện mạo của Electra mượt mà và thể thao hơn so với mẫu SUV concept Enspire ra mắt năm 2018. Tuy nhiên, Electra kết hợp 4 crossover. Ghế và GT thanh lịch (Deluxe Travel). Buick nói rằng thiết kế của Electra được lấy cảm hứng từ tàu vũ trụ Electra, cánh cửa mở ra phía trên, do đó tối ưu hóa không gian để lên và xuống xe. Ảnh: Buick-Buick gọi ngôn ngữ thiết kế mới là “năng lượng tiềm tàng” và cách diễn giải của nó giống như cung tên. Phần mui của Electra rất dài, phần đầu xe thẳng, kính chắn gió thoải mái và phần đuôi cá tính. Đèn pha mỏng có đuôi, nghỉ ban ngày. Xe có bộ mâm 23 inch và logo Buick đặc trưng.

Nội thất ý tưởng tiếp tục chủ đề về phi thuyền. Không có đồng hồ và bảng điều khiển truyền thống, mà là một màn hình kéo dài, hơi cong phía sau vô lăng có thể chuyển động trên chế độ lái tự động (công nghệ này sẽ mất nhiều thời gian để hiển thị tình hình thực tế). Ghế xe lơ lửng là yếu tố hoàn hảo cho phong cách tương lai.

Nếu được sản xuất hàng loạt, thiết kế của Electra Concept dự kiến ​​sẽ có những thay đổi lớn, nhưng công nghệ và động cơ có thể không thay đổi. Phiên bản Concept sử dụng hai động cơ điện, mỗi động cơ một trục, hệ thống lái trợ lực điện thuần túy thế hệ mới của General Motors (General Motors, công ty mẹ của Buick).

Pin Ultium có thể giúp Electra di chuyển hơn 600 km mỗi lần sạc. Sức mạnh 583 mã lực giúp xe có thể tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 4,3 giây. Hệ thống hỗ trợ giọng nói AI và công nghệ V2X (phương tiện cho mọi thứ)-Mỹ Anh (Motor1)

Trong ít nhất sáu tháng qua, Nikola đã phải đối mặt với một loạt xu hướng sau các cáo buộc, điều tra gian lận và từ chức sau những nỗ lực của các đồng nghiệp Tesla. Có tầm ảnh hưởng. .—— Thật là sóng gió khi Nikola thông báo rằng General Motors (GM) sẽ rút khỏi quan hệ đối tác vào ngày 30 tháng 11 – kế hoạch đã được công bố vào tháng 9. Motorola sẽ mua cổ phần của nhà sản xuất ô tô điện Nikola với giá 2 tỷ đô la Mỹ – Các nhà đầu tư nhận thấy quan hệ đối tác chiến thắng lớn của Nikola với General Nikola (Nikola) sẽ không còn sản xuất sau khi sụp đổ Bán tải điện Xấu. Ảnh: Nikola -Cũng trong giao dịch tương tự, General Motors có thể cung cấp cho Nikola công nghệ pin và pin nhiên liệu, đồng thời sản xuất mẫu xe bán tải chạy điện Badger cho các đối tác của mình. Đổi lại, General Motors sẽ mua lại 11% cổ phần của Nikola – điều này sẽ giúp ngành công nghiệp ô tô Mỹ “Big Mac” có được chỗ đứng trên thị trường xe không phát thải. Là nhà cung cấp của Nikola. Theo thỏa thuận mới, GM khó có thể thực hiện hàng tồn kho như kế hoạch. Thay vào đó, Nikola có thể trả tiền cho GM để chế tạo pin nhiên liệu Hydrotec cho xe tải Nikola. Sau đó, Nikolai tiếp tục trả tiền mua pin. Trong thông báo, General Motors cũng cho biết họ đã trở lại là nhà cung cấp của Nikola, nhưng không bình luận về lý do hay giao dịch bị gác lại.

Mặc dù vẫn chưa đạt được giao dịch cuối cùng nhưng các nhà phân tích vẫn cho rằng đây là một tín hiệu tiêu cực từ Nicholas. Giá cổ phiếu của nó giảm mạnh vào ngày 30/11.

Nikola Badger đã từng là một dự án gây chấn động khi bắt đầu sản xuất xe điện. Xe bán tải được kỳ vọng sẽ trở thành đối thủ cạnh tranh trong tương lai của Cybertruck Tesla. Thậm chí, Trevor Milton, nhà sáng lập kiêm CEO của công ty, đã tuyên bố đặt mục tiêu đánh mất “ngôi vương doanh số” Ford F-150.

Thông báo mới của cả hai bên đã kết thúc nhiều tháng nghiên cứu. Nghiên cứu và suy đoán về thỏa thuận của GM với Nikola lần đầu tiên được báo cáo vào tháng 9, và sau đó chỉ vài ngày, báo cáo điên rồ của Hindenburg Research đã tiết lộ một loạt thông tin sai lệch về công nghệ của Nikola. . Quan trọng hơn, Hindenburg cáo buộc Nikola đã làm một đoạn video giả để cho thấy thiết bị thu hydro đang chuyển động. Nikolai sau đó thừa nhận rằng chiếc xe đang xuống dốc.

Sau đó, Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Hoa Kỳ (SEC) cho biết rằng cô ấy đã mở một cuộc điều tra về trường hợp gian lận và Milton đã rời bỏ vị trí của mình. Giám đốc điều hành. củ hành. Giá cổ phiếu của Nikola giảm.

Các nhà phân tích và nhà đầu tư ngay lập tức suy đoán rằng General Motors sẽ tiếp tục giao dịch, ám chỉ tương lai của Nikolai là không sáng sủa. Vào tháng 10, có những dấu hiệu cho thấy Nikolai có thể không có bạn đời.

Tin tức này đặc biệt tồi tệ đối với nhân vật chính Milton. Ngay cả khi từ chức CEO, người sáng lập công ty vẫn sở hữu 85,6 triệu cổ phiếu Nikola, tương đương gần 25%. Trong những tháng sau khi Nicholas ra công chúng vào tháng 9, Milton đã bị cấm bán những cổ phiếu này, nhưng lệnh cấm đã hết hạn vào ngày 1 tháng 12-Vương quốc Anh (Tạp chí Fortune)

Số xe nằm trong diện triệu hồi sẽ được sản xuất trong thời gian 9 / 2017-3 / 2020. Quyết định này được đưa ra sau khi có 13 vụ cháy nổ liên quan đến Kona EV được báo cáo kể từ năm 2018. Canada, ngày 26 tháng 7 năm 2019. Một chiếc Hyundai Kona EV đang đậu và chưa cắm điện đã phát nổ trong một gara tư nhân. Vụ nổ làm nổ tung cánh cửa bên kia đường, xuyên qua mái nhà để xe, làm hư hỏng một phần căn nhà. Lực lượng cứu hỏa đã lao đến và khống chế ngọn lửa. Không ai bị thương.

Kona EV bùng nổ ở Canada vào năm 2019. Ảnh: Đài Canada-Hyundai Motor cũng kêu gọi sửa chữa 25.564 chiếc Kona chạy điện được bán tại thị trường nội địa sau Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch Hàn Quốc. (MOLIT) chỉ ra rằng sự cố hệ thống pin có thể khiến các phương tiện chạy điện đơn thuần bắt lửa.

Hyundai Mỹ cũng đã đệ trình quyết định triệu hồi lên Cục An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia (NHTSA). Trong đó có hơn 11.000 xe điện Kona ở Bắc Mỹ và hơn 37.000 xe ở Châu Âu. Ngoài ra, có khoảng 3.000 xe tại các thị trường khác.

Công ty Hàn Quốc sẽ cập nhật chương trình phần mềm hệ thống pin cho các mẫu xe điện bị triệu hồi từ ngày 16 tháng 10 và thay thế hệ thống pin bị lỗi. Hyundai có kế hoạch cung cấp dịch vụ tương tự ở thị trường nước ngoài.

Kona EV-crossover điện hoàn toàn. Ảnh: Hyundai-Đồng thời, LC Chem Ltd., công ty cung cấp pin xe hơi lithium-ion cho Hyundai, phủ nhận phát hiện của MOLIT và cho rằng gần đây đã xảy ra hỏa hoạn. Hiện vẫn chưa thể xác định được Kona EV, hãng sẽ cùng Hyundai Motor điều tra để tìm ra nguyên nhân.

Kona EV sử dụng pin lithium-ion 64 kWh, mô-tơ điện 201 mã lực và mô-men xoắn cực đại 394. Sau mỗi lần sạc đầy, xe có thể đi được quãng đường 415 km. Tại Hoa Kỳ, giá của Kona EV là 30.000 USD.

US UK (theo báo cáo chung)