Vào ngày 15 tháng 5, nhà sản xuất Nhật Bản đã trình diễn Kicks e-Power, một mẫu crossover lần đầu tiên ra mắt tại Đông Nam Á. Kicks mới được trang bị công nghệ e-Power hoặc hệ truyền động hybrid điện tử. Thái Lan cũng là quốc gia thứ hai sau Nhật Bản ra mắt hệ thống điện. Kicks e-Power được sản xuất tại Thái Lan và phù hợp với khách hàng thành thị. Nó có thể cạnh tranh với các đối thủ trong lĩnh vực SUV B, như Toyota C-HR, Honda HR-V, Mazda CX-30 và MG ZS.
Kicks e-Power được ra mắt từ châu Á lần đầu tiên ở Đông Nam Á. Ảnh: Công nghệ Nissan-E-Power được phát triển bởi hệ thống truyền động điện Nissan Leaf. Về cơ bản, Nissan Kicks e-Power chạy hoàn toàn trên xe điện. Trục trước được điều khiển bởi động cơ EM57 có công suất 127 mã lực, mô-men xoắn cực đại 260 Nm và pin 1,57 kWh. Tuy nhiên, thay vì sạc thông thường qua ổ cắm, bộ pin được cung cấp bởi động cơ đốt trong 1,2 lít, công suất ba xi-lanh 79 mã lực và mô-men xoắn 103 Nm. Chiếc xe có bốn chế độ lái, bao gồm bình thường, S, Eco và EV.
– Nói cách khác, Nissan Kicks e-Power là một chiếc xe EV có thể sạc lại tự động cần tiếp nhiên liệu. — Thiết kế của Kicks e-Power Nissan sử dụng lưới tản nhiệt thể thao hình chữ V và đèn hậu LED. So với Nissan Juke, Kicks e-Power lớn hơn một chút. Chiếc xe dài 4290 mm, rộng 1760 mm và cao 1615 mm. Chiều dài cơ sở là 2.615 mm.
Buồng lái có màn hình đồng hồ kỹ thuật số TFT 7 inch trên bảng điều khiển, vô lăng đáy phẳng đa chức năng, kích hoạt nút bấm và điều hòa tự động năng động. Các phiên bản V và VL của hệ thống thông tin giải trí Nissan Connect được trang bị màn hình cảm ứng 8 inch và hỗ trợ Apple CarPlay và âm thanh 6 loa.
Bao gồm các chức năng hỗ trợ người lái trên Kicks e-Power, như kiểm soát hành trình thích ứng, cảnh báo va chạm phía trước, phanh khẩn cấp, cảnh báo điểm mù, cảnh báo xe lùi, giám sát quan sát môi trường với phát hiện đối tượng và trí thông minh kiếng chiếu hậu. Các thiết bị an toàn khác, chẳng hạn như ABS, EBD, phanh BA, sáu túi khí.
Nissan Kicks e-Power đã được bán tại Thái Lan từ tháng 6, với sáu tùy chọn màu sắc và sự pha trộn của hai tông màu. Có bốn phiên bản của chiếc xe, bao gồm S, E, V và VL, với giá dao động từ $ 27,700 đến $ 32,700.
Là nhà sản xuất xe điện hàng đầu của Trung Quốc và đứng thứ hai trên thế giới (sau Tesla), BYD có kế hoạch mở rộng thị trường sang lục địa già. Nơi đầu tiên được chọn là quốc gia thân thiện nhất của Na Uy cho xe điện.
Tang EV600 thuộc phân khúc thị trường SUV cỡ trung, với thiết kế hiện đại, hệ dẫn động cầu trước hoặc bốn bánh. Ảnh: BYD
Tang EV600 là một chiếc SUV cỡ trung với chiều dài 4.870 mm, chiều rộng 1.950 mm và chiều cao 1.725 mm. Xe điện có thể đi được 520 km mỗi lần sạc.
Tại Trung Quốc, Tang EV600 sử dụng pin 82,8 kWh để cung cấp năng lượng cho một hoặc hai động cơ điện (dẫn động cầu trước hoặc bốn bánh), mỗi động cơ có công suất 242 mã lực và lực kéo 330 Nm. Được trang bị hai động cơ điện trong phiên bản dẫn động bốn bánh, chiếc xe có công suất 482 mã lực và mô-men xoắn 660 Nm.
Theo BYD, Na Uy sẽ sử dụng phiên bản dẫn động bốn bánh. Thông tin chi tiết và giá cả phải được công bố tại thời điểm bán.
Với đồng hồ kỹ thuật số bên trong, màn hình lớn được đặt ở trung tâm bảng điều khiển. Không rõ những gì công nghệ xe điện sở hữu. Ảnh: BYD
Trước BYD, một nhà sản xuất ô tô khác của Trung Quốc, Aiwei, cũng đã lên kế hoạch đặt chân đến châu Âu. Aiways U5, cũng là một chiếc xe điện, dự kiến sẽ được bán vào quý hai năm nay, với mức giá ước tính dưới 44.000 USD. Kể từ tháng 11 năm 2019, chiếc xe sẽ có giá 37.000 USD tại thị trường trong nước.
Mặc dù Aiways chỉ mới 3 tuổi, BYD là “ông chủ”. Công ty có một nhà máy ở Thâm Quyến, và cứ sau 90 giây lại có một chiếc xe điện rời khỏi dây chuyền sản xuất. Xe điện tử. Chính phủ cung cấp đất cho các doanh nghiệp công nghiệp và quỹ cho người dân. Theo “South China Morning Post”, doanh số bán xe điện của Trung Quốc đạt 777.000 chiếc trong năm 2017, gấp đôi doanh số toàn cầu của các loại xe năng lượng mới. Nhưng mọi thứ không dễ dàng. Công nghệ ắc quy, phạm vi, trạm sạc hoặc chính sách trợ giá của người mua là tất cả những trở ngại cho sự phát triển của xe. Nhiều chuyên gia cho rằng lợi thế là thế hệ trẻ am hiểu công nghệ. Đây là động lực của công ty để cải thiện xe thông minh trong tương lai.
Delfast Top 3.0 có các chức năng cơ bản của một chiếc xe đạp điện, chẳng hạn như bàn đạp, yên xe đạp, tay lái xe đạp leo núi tiêu chuẩn và hệ thống truyền động bằng sợi carbon. Nhưng nguồn cung cấp năng lượng là một động cơ điện 5000 W với các thông số của nó, cho biết đó là một chiếc xe máy.
Phiên bản Top 3.0 mới có chức năng tuyệt vời so với xe đạp điện thông thường. Ảnh: Delfast – Dung lượng pin của khung gầm của một chiếc ATV gấp 6 đến 7 lần dung lượng trung bình của pin xe điện. Delfast Top 3.0 thậm chí có thể được so sánh với xe máy điện FXS tiêu chuẩn. Delfast nói rằng pin được sạc đầy đủ để lái xe trong 322 km. Gương chiếu hậu được tích hợp đèn báo rẽ, phía sau có đèn báo rẽ và màn hình màu với cổng USB và ứng dụng điện thoại. Chiếc xe nặng 70 kg và tải trọng là 135 kg.
Xe sử dụng đèn pha LED với hai chế độ chiếu sáng và gương chiếu hậu với đèn báo. Nhiếp ảnh: Delfast
Với những tính năng tuyệt vời này, Delfast Top 3.0 không hề rẻ: 6.800 USD. Nếu bạn muốn mua một chiếc xe hơi, khách hàng có thể ký gửi $ 1.000. Delfast, một nhà sản xuất xe hơi có trụ sở tại Kiev, Ukraine, có kế hoạch bắt đầu sản xuất vào tháng 8. Khách hàng cũng có thể chọn từ nhiều cơ sở nâng cấp, chẳng hạn như đệm ghế xe máy hoặc khung phía sau.
Xe đạp điện Delfast, bao gồm các phiên bản cảnh sát chỉ dành cho cảnh sát, và một số đã vượt qua các bài kiểm tra của Sở Cảnh sát Hoa Kỳ, ví dụ như ở Bắc Carolina .
Công ty khởi nghiệp RMK Xe đã công bố thay đổi thương hiệu và biến nó thành Verge Motor Motorcycle tại EICMA 2019. Khái niệm biến RMK E2 thành xe máy điện do TS sản xuất đã thu hút sự chú ý của những người có liên quan. Xe ô tô TS trên toàn thế giới – Xe máy điện TS kiểu Tron, không có trục bánh sau và động cơ trên vành. Ảnh: Edge-TS có động cơ điện 107 mã lực và mô-men xoắn cực đại 997 Nm, có thể tăng tốc từ 0 đến 97 km / h trong chưa đầy bốn giây. Một điều ấn tượng khác là sau mỗi lần sạc, chiếc xe sẽ đi được 290 km đường thành phố và 193 km đường cao tốc.
Không có trục sau, động cơ điện cũng hoạt động như phanh sau. Verge cũng hoạt động bằng cách loại bỏ bàn đạp phanh và sử dụng hai tay vịn. Chỗ để chân cũng có thể được tùy chỉnh để phù hợp với mong đợi của người lái cho vị trí lái thoải mái nhất. Thương hiệu xe hơi Phần Lan cũng đảm bảo với khách hàng trong tương lai rằng bánh sau dễ như bánh xe thông thường và có thể được hoàn thành bằng các công cụ đơn giản.
Xe không có phanh chân và sử dụng phanh hai tay. Ảnh: Edge-Capital được phát triển trong xưởng máy móc gia đình của nhà phát minh Teemu Saukkio, người có kế hoạch sản xuất TS ở Phần Lan. Giá dự kiến của chiếc xe đầu tiên Verge, là 27.000 USD và giá không rẻ, nhưng nó tương đương với các mẫu xe điện như Harley-Davidson Livewire, nhưng thấp hơn Energica Ego 45. Nếu khách hàng chọn hệ thống treo Ohlins và hệ thống phanh đĩa đôi, Brembo, giá sẽ cao hơn.
Hiện tại, Verge chấp nhận đơn đặt hàng TS trên trang web này. Khách hàng chỉ cần trả một khoản thanh toán xuống gần 2.200 đô la để đặt xe trước khi sản xuất sản phẩm.
Han là sản phẩm chủ lực trong các sản phẩm dòng xanh của BYD và là mẫu đầu tiên sử dụng công nghệ “Blade Blade” mới. So với pin truyền thống, công nghệ này sẽ tăng hiệu quả và đơn giản hóa không gian. So với pin có cùng dung lượng, BYD Han cũng có thể di chuyển quãng đường dài hơn và cải thiện độ an toàn.
BYD Han có hình dạng của một chiếc xe hơi và gần như không có lưới tản nhiệt, bởi vì nó là một chiếc xe điện và đèn pha hẹp. Ảnh: BYD
Chúng tôi không biết các cài đặt pin cụ thể của quốc tịch Hán, nhưng BYD nói rằng nó có thể đi được 605 km mỗi lần sạc. Thông qua hệ thống điều khiển đặc biệt, quốc tịch Hán có thể tăng tốc từ 0 đến 100 km / h trong 3,9 giây.
BYD Han cũng là chiếc xe điện đầu tiên sử dụng phanh tích hợp. Thiết bị IPB thông minh mới nhất của Bosch.
Tuy nhiên, công nghệ được coi là trọng tâm của Han là khả năng kết nối 5G với tên Huawei Hi HiCar, giúp cho việc lái xe thông minh DiPilot trở nên dễ dàng hơn. xe hơi. Ngoài ra, tính năng nổi bật của nội thất là sự thống trị của màn hình trung tâm lớn trên xe hơi Tesla và bảng điều khiển kỹ thuật số.
Phần màn hình trung tâm lớn màu đỏ giữa bảng điều khiển và phần bên trong của đệm tương phản rõ nét với phần còn lại của màu đen. Ảnh: BYD – BYD đã công bố thị trường châu Âu vào đầu tháng 5, nhưng Tang EV600 cũng là một chiếc xe điện và dự kiến sẽ có mặt vào cuối năm nay. Do đó, Han có thể đến châu Âu sau đó với mức giá từ 48.700 đến 60.000 đô la Mỹ.
BYD là nhà sản xuất ô tô Trung Quốc thứ hai thể hiện tham vọng chinh phục thị trường châu Âu. Trước đây, đồng hương Aiwei cũng đã lên kế hoạch đặt chân đến châu Âu. Aiways U5 cũng là một chiếc xe điện và dự kiến sẽ bắt đầu bán vào quý II năm 2020 với mức giá ước tính dưới 44.000 USD. Xe được bán tại thị trường nội địa từ tháng 11 năm 2019, giá khởi điểm là 37.000 USD .
Electrify America – một trong những hệ thống sạc nhanh lớn nhất ở Hoa Kỳ – đã tuyên bố hoàn thành tuyến đường trượt tuyết xuyên quốc gia với các trạm sạc đủ cho xe điện. tuyến đường. Đường cao tốc xuyên Mỹ đã được hoàn thành và khu vực xanh nên được hoàn thành vào tháng Chín. Ảnh: Electrify America
Khoảng cách trung bình giữa đường dây kết nối Los Angeles-Washington DC và trạm sạc là 113 km. Nhiều người trong số họ ở gần trung tâm mua sắm và nhà hàng, vì vậy người dùng xe điện có thể tận hưởng những niềm vui khác trong khi chờ sạc.
Khi bạn hoàn thành bước đầu tiên, trước hết, Electrify America – trụ sở của một công ty con của hãng xe hơi Mỹ – cũng tuyên bố rằng họ sẽ đi tuyến đường thứ hai, sẽ hoàn thành vào tháng Chín. Chuyến đi này sẽ diễn ra ở miền Nam Hoa Kỳ và sẽ kết nối thành phố Jacksonville (tiểu bang). Florida, San Diego, California).
Trạm sạc xe điện Mỹ. Ảnh: Báo cáo xe xanh – Vẫn còn thiệt hại lớn ở đâu đó tại Hoa Kỳ, nhưng “Điện khí hóa Hoa Kỳ” nói rằng đến cuối năm 2021, họ sẽ có gần 800 trạm sạc đã hoàn thành hoặc đang được hoàn thiện. Con số này thể hiện sự gia tăng đáng kể trong các trạm sạc 435 hiện tại.
Trung tâm dữ liệu nhiên liệu thay thế Mỹ (AFDC) báo cáo rằng Tesla hiện có 929 trạm sạc máy nén khí tại Hoa Kỳ, nhờ vào sự phát triển hệ thống của công ty xe điện tám năm trước.
MX-30 sử dụng công nghệ điện của Mazda có tên là “e-Skyactiv1”. Hệ thống truyền động bánh trước kết hợp động cơ điện 107 mã lực (143 mã lực) và pin lithium-ion 35,5 mã lực. Chiếc xe đi được 200 km bằng phương pháp thử nghiệm WLTP. WLTP là chu kỳ thử nghiệm tiêu chuẩn toàn cầu cho các phương tiện hạng nhẹ. Nó quyết định sự ô nhiễm, khí thải và mức tiêu thụ nhiên liệu của các phương tiện truyền thống cũng như xe hybrid và xe điện.
Chiếc xe điện năm chỗ có cửa được thiết kế đặc biệt mở ngược. Ảnh: Mazda
MX-30 có thể được sạc xen kẽ ở mức 6,6 mã lực và hỗ trợ sạc một chiều lên đến 50 mã lực, tùy thuộc vào thị trường. Sạc nhanh CC từ 80% đến 80% mất khoảng 40 phút.
Mazda MX-30 dường như giữ lại tất cả các thiết kế khái niệm cùng tên được trưng bày tại Tokyo Motor Show 2019. Cắt thành kiểu bốn cửa, kết hợp cấu trúc của MX-5 và kiểu mở phía sau của RX-8.
Tuy nhiên, thiết kế mở ngược của MX-30 hơi đặc biệt. Không giống như mô hình, chỉ có BMW i3 có kiểu mặc tương tự. Cửa trước sẽ mở trước, cửa sau sẽ nhỏ hơn, và sau đó không có tay cầm nào được mở. Khi Mazda giới thiệu khái niệm MX-30 cho Tokyo vào năm ngoái, họ đã gọi nó là phong cách tự do.
Các vật liệu được sử dụng cho crossover điện cũng khác nhau. Ngưỡng sử dụng chai nhựa tái chế và sợi làm từ gỗ polystyrene làm pallet để thu hoạch các mặt hàng chính từ vỏ cây. Bọc ghế cũng là vật liệu mới. Bên dưới hai lỗ thông hơi trung tâm là màn hình cảm ứng 7 inch, dành riêng cho hệ thống điều khiển điều hòa không khí (lần đầu tiên được sử dụng bởi xe Mazda), thay thế cho hệ thống nút cơ khí truyền thống.
Mazda MX-30 có sẵn tại các đại lý châu Âu vào mùa thu này. Kích thước của chiếc crossover điện tương đương với CX-30 mới ra mắt, nhưng cao hơn một chút. Giá bán ước tính là từ US $ 35.000 đến US $ 37.000 .
MX-30 sử dụng công nghệ điện của Mazda có tên là “e-Skyactiv1”. Hệ thống truyền động bánh trước kết hợp động cơ điện 107 mã lực (143 mã lực) và pin lithium-ion 35,5 mã lực. Chiếc xe đi được 200 km bằng phương pháp thử nghiệm WLTP. WLTP là chu kỳ thử nghiệm tiêu chuẩn toàn cầu cho các phương tiện hạng nhẹ. Nó quyết định sự ô nhiễm, khí thải và mức tiêu thụ nhiên liệu của các phương tiện truyền thống cũng như xe hybrid và xe điện.
Chiếc xe điện năm chỗ có cửa được thiết kế đặc biệt mở ngược. Ảnh: Mazda
MX-30 có thể được sạc xen kẽ ở mức 6,6 mã lực và hỗ trợ sạc một chiều lên đến 50 mã lực, tùy thuộc vào thị trường. Sạc nhanh CC từ 80% đến 80% mất khoảng 40 phút.
Mazda MX-30 dường như giữ lại tất cả các thiết kế khái niệm cùng tên được trưng bày tại Tokyo Motor Show 2019. Cắt thành kiểu bốn cửa, kết hợp cấu trúc của MX-5 và kiểu mở phía sau của RX-8.
Tuy nhiên, thiết kế mở ngược của MX-30 hơi đặc biệt. Không giống như mô hình, chỉ có BMW i3 có kiểu mặc tương tự. Cửa trước sẽ mở trước, cửa sau sẽ nhỏ hơn, và sau đó không có tay cầm nào được mở. Khi Mazda giới thiệu khái niệm MX-30 cho Tokyo vào năm ngoái, họ đã gọi nó là phong cách tự do.
Các vật liệu được sử dụng cho crossover điện cũng khác nhau. Ngưỡng sử dụng chai nhựa tái chế và sợi làm từ gỗ polystyrene làm pallet để thu hoạch các mặt hàng chính từ vỏ cây. Bọc ghế cũng là vật liệu mới. Bên dưới hai lỗ thông hơi trung tâm là màn hình cảm ứng 7 inch, dành riêng cho hệ thống điều khiển điều hòa không khí (lần đầu tiên được sử dụng bởi xe Mazda), thay thế cho hệ thống nút cơ khí truyền thống.
Mazda MX-30 có sẵn tại các đại lý châu Âu vào mùa thu này. Kích thước của chiếc crossover điện tương đương với CX-30 mới ra mắt, nhưng cao hơn một chút. Giá bán ước tính là từ US $ 35.000 đến US $ 37.000 .
Nhìn từ phía trước, Solo trông giống như một chiếc xe có mui xe, lưới tản nhiệt và đèn pha. Nhưng ở phía sau, phía sau xe dường như được chia thành hai, chỉ có một bánh xe. Chỉ có một người có thể được ở trong cabin.
Xe điện là một sản phẩm của ElectraMeccanica, được đặt tại Vancouver, Canada, và sẽ được bán tại Hoa Kỳ vào cuối năm nay. “Bây giờ có quá nhiều xe chở một người. Tại sao mọi người nghĩ rằng họ cần phải chạy ở đây và ở đó khi ba hoặc bốn chỗ trống?”
Solo đứng cạnh chiếc SUV trong bãi đậu xe Có rất nhiều không gian trong “Chuồng”. Ảnh: Ceddar – Theo nghiên cứu của Cục điều tra dân số Hoa Kỳ (Bộ thương mại Hoa Kỳ), 90% người dân ở Hoa Kỳ chỉ đi du lịch bằng ô tô, xe tải, xe tải hoặc xe máy mỗi ngày. Từ quan điểm thực tế, Solo là một giải pháp hợp lý, chỉ chiếm khoảng 25% không gian của một chiếc SUV truyền thống.
Về mặt kỹ thuật, Solo là một chiếc xe máy, mặc dù cabin đóng kín, và hệ thống lái tương tự như một chiếc ô tô. Người lái chỉ có một chỗ ngồi, nhưng có hai cửa phụ. Chiếc xe cũng có cốp xe 160 lít và một số công cụ xe hơi phổ biến, như Bluetooth, cổng USB, điều hòa không khí và camera phía sau. Thanh an toàn và chống lật. Pin lithium-ion 17,3 kWh với công suất 82 mã lực.
Chiếc xe được trang bị pin 17,3 mã lực với công suất 82 mã lực và cổng sạc phía sau. Ảnh: Autotrader
Solo không phải là chiếc xe ba bánh nhỏ đầu tiên trên thị trường. Chiếc xe Bond Bug của Anh đã ngừng sản xuất vào năm 1974 chỉ sau bốn năm. Carver của Hà Lan cũng đã thiết kế một thiết kế xe ba bánh vào những năm 1990, nằm nghiêng trong góc. Thời gian sản xuất của Or Corbin Sparrow (Mỹ) là từ năm 1999 đến ngày Corbin Motors nộp đơn xin phá sản vào năm 1999. -ElectraMeccanica chưa phát hành số lượng sản xuất hoặc đặt hàng của Solo. Nhà máy của hãng tại Trùng Khánh, Trung Quốc, sản xuất 20.000 xe mỗi năm. Tại Đông Á, ElectraMeccanica đã thành lập một liên doanh với Zongshen Industrial Co., một công ty toàn diện lớn trên toàn quốc, sản xuất khoảng 3 triệu xe máy mỗi năm. Đồng thời, nhà sản xuất ô tô Canada có kế hoạch xây dựng một nhà máy lắp ráp ở Bắc Mỹ trong vòng hai năm tới.
ElectraMeccanica sẽ mở rộng sau khi được niêm yết tại Los Angeles, Hoa Kỳ vào cuối năm nay. Ở San Francisco, Seattle và Portland, hai thành phố có ưu đãi đặc biệt cho xe điện để bán. California cung cấp giảm giá $ 750 cho các mẫu Solo, trong khi Oregon là $ 2500. Đại diện công ty cho biết Solo có thể được bán ở các khu vực khác của Hoa Kỳ sau 18-24 tháng, và sau đó được tung ra thị trường toàn cầu.
Chiếc xe này chỉ có một trung tâm, với cửa mở ra hai bên. Ảnh: Vancouver Courier – Giống như Tesla bán xe hơi trong các cửa hàng bán lẻ thay vì hệ thống đại lý, ElectraMeccanica bán Solo trong các showroom trung tâm mua sắm ở hai khu vực của Los Angeles. Tổng số khách du lịch đến thăm hai vùng này là 24 triệu mỗi năm.
Do dịch bệnh này, Trung tâm mua sắm California vẫn đóng cửa, nhưng quầy Solo sẽ sẵn sàng và sẽ sẵn sàng để mở ngay khi mở cửa. Việc phong tỏa có thể là vào tháng Năm.
Giá khởi điểm của Solo là 18.500 đô la Mỹ, bằng một nửa so với giá trung bình của các mẫu mới (vào tháng 3 năm 2020, nó là 35.700 đô la Mỹ). Chiếc xe là một phương tiện không phát thải, có thể đi 160 km mỗi lần sạc và có tốc độ tối đa 129 km mỗi giờ.
Ở Thung lũng Silicon, không có gì lạ khi tiết lộ các sản phẩm công nghệ mới mang tính cách mạng. Vào chiều thứ bảy đầu năm nay, tám người thử nghiệm Beta (người dùng đã sử dụng các sản phẩm công nghệ tiền phát hành) đã tập trung vào thử nghiệm một thiết bị điện tử hoàn toàn mới: một số màn hình kỹ thuật số được cài đặt. Đây là một sản phẩm từ nhà sản xuất ô tô Byton của Trung Quốc. – Chiếc SUV Byton M-Byte hoàn toàn bằng điện này sẽ ra mắt tại Trung Quốc trong năm nay, và sau đó vào Hoa Kỳ vào năm 2021. Điểm nổi bật của chiếc xe là M-Byte. Sân khấu màn hình rộng 9,5 inch, rộng 1,2m biến ghế ngồi ô tô thành một trải nghiệm giải trí mới.
Từ xưa đến nay, các nhà thiết kế xe hơi đã xác định bản phác thảo của các mẫu mới, tất cả đều từ những đường nét cơ thể gợi cảm. Nhưng Byton đã thay đổi hoàn toàn quy trình thiết kế. “Ngay từ đầu, mọi thứ về M-Byte đã được thiết kế trên màn hình”, ông Florian Baur, giám đốc sản phẩm của công ty khởi nghiệp Trung Quốc Byton, có văn phòng kỹ thuật gần trụ sở chính, cho biết. Apple cho biết. Các màn hình lớn trên khắp bảng điều khiển Byton. Ảnh: Xe điện nội thất – Ngoài màn hình kỹ thuật số thống trị trên bảng điều khiển, SUV điện Byton, tích hợp màn hình cảm ứng trên vô lăng. Ở giữa hàng đầu tiên là máy tính bảng, hai màn hình, Cái khác ở hàng sau. Tựa đầu của hàng khán giả thứ hai. Nội dung hiển thị trên màn hình được điều khiển bởi sự kết hợp của giọng nói, nút cảm ứng, cử chỉ, nút cứng và chuyển động mắt của người lái được chụp bởi máy ảnh. “Bây giờ bạn có thể chà đạp điện thoại của mình, điều này thật tốt”, Daniel Theade, một trong những tình nguyện viên thử nghiệm và một nhà lắp ráp chuyên nghiệp trong thị trường xe điện.
“Tôi không cần phải kéo màn hình nhỏ. Đến đây, “anh nói, chỉ vào điện thoại.” Bây giờ, bạn đang ngồi trong xe, bạn sẽ cảm thấy như đang ngồi trước xúc xắc. “
M-Byte cũng có tất cả các chức năng của một chiếc ô tô, có thể đạt tới mức pin 402 mã lực trong một lần sạc, với phạm vi bay gần 500 km. Chiếc xe được thiết kế bởi giám đốc thiết kế của Byton, Benoit Jacob, -at BMW, Ông đã thiết kế chiếc xe thể thao hybrid điện i8 với một cánh cửa bướm, xuất hiện trong “Nhiệm vụ bất khả thi: Recon ma” của Tom Cruise. Sự xuất hiện của M-Byte, Jacob đã giữ lại nó .
“Chúng tôi không cố gắng tạo ra những thứ thời trang”, ông nói, “Điều khiến tôi thú vị không phải là thiết kế của cản hay đường viền của chiếc xe, mà là những gì thực sự có thể được thực hiện trong xe khi di chuyển? “- Nhà máy của Bonton tại Trung Quốc. Chiếc xe sẽ được bán tại Trung Quốc trong năm nay, và sau đó tại Hoa Kỳ vào năm 2021. Ảnh: Byton
Byton đã chế tạo một chiếc xe với bảng điều khiển mỏng và mỏng, Để trở thành màn hình rộng không gây cản trở tầm nhìn của người lái, rõ ràng phải thực hiện kiểm tra an toàn. Khi đỗ xe, một bộ phim hay nội dung tốt có thể được hiển thị gần như toàn màn hình, nhưng nó sẽ dừng phát khi bánh xe bắt đầu lăn hoặc tắt máy ảnh khi bánh xe lăn. Người ta phát hiện ra rằng người lái xe đang cố gắng di chuyển. Tạo phòng thử nghiệm người dùng cho một cá nhân tương tự như rạp chiếu phim ngoài trời để đánh giá lượng nội dung sẽ được trình bày trong một tình huống cụ thể. Nitze-Nelson nói: “Chúng tôi đã thử mọi cách và thấy rằng nó quá phức tạp và có quá nhiều thứ để nhớ.”
Trong bài kiểm tra chiều nay, Theade Byton (Byton) Những kẻ cuồng tín, nhưng luôn ngạc nhiên và gặp khó khăn. Nút Ause trên đường đua. Nhưng ông ca ngợi chiếc xe đã có thể phát hành các cuộc hẹn trong ngày và làm tiêu đề trên màn hình lớn.
Kể từ khi thành lập vào năm 2016, giá trị của Byton đã tăng khoảng 820 triệu đô la. Công ty có kế hoạch bán M-Byte tại Hoa Kỳ với giá khởi điểm 45.000 USD.
“Ngành công nghiệp ô tô đang đối mặt với những thách thức trong việc đề xuất các giải pháp mới”, nhà thiết kế Jacob de Byton nói trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại ở Munich rằng nhà sản xuất ô tô có một xưởng thiết kế. “Nhưng điều này không có nghĩa là chỉ có một giải pháp trong ngành công nghiệp ô tô.”
Richard Kim, cựu nhà thiết kế của BMW, đã tạo ra diện mạo tiên tiến của chiếc xe điện BMW i3 Một thiết kế xe điện khác đã được đưa ra dưới các nền tảng khác nhau. Vào thời điểm đó, nó cũng chống lại sự hấp dẫn mạnh mẽ của phong cách xe thể thao.
“Ghế trước và sauGiống như nội thất của phòng khách, “Richard Kim nói về chiếc xe mà anh thiết kế cho Canoo. Ảnh:” Thời báo New York “
” Thiết kế thực tế là một chiếc xe hơi chống lại “, thực tế có được từ nó Những gì “…- Kim hiện là nhà thiết kế chính của Canoo và Canoo là công ty giới thiệu mô hình. Năm tới, chiếc xe mới sẽ được thiết kế như một “phòng chờ bốn bánh” và sẽ không được mua hoặc thuê – khách hàng chỉ có thể sử dụng nó tại thời điểm đăng ký và thanh toán toàn bộ chi phí.
Canoo (trước đây là Evelozcity) được thành lập vào năm 2017 và được tài trợ bởi ba người. Họ không tiết lộ tổng số vốn đầu tư của mình. Mỗi tháng một lần vào giữa năm 2021, khoảng 6 tháng trước khi chiếc xe được ra mắt.
Mô hình kinh tế này phù hợp với lối sống của một nhóm cư dân đô thị trẻ, những người vẫn cần xe hơi riêng. King nói: “Tôi không còn sở hữu ô tô. Tôi có những yêu cầu hoàn toàn khác nhau đối với ô tô. Và tôi vẫn yêu thích ô tô.” Khi Byton sử dụng một loạt màn hình để tập hợp hành khách trên xe, Kanu nghĩ rằng điện thoại di động có thể là giao diện chính của xe. Gần tay lái, điện thoại của bạn trông giống Siri. Bạn có thể khóa và mở cửa, bấm còi, nghe nhạc hoặc kiểm tra phạm vi lái xe còn lại của xe điện trong các lệnh thoại khẩn cấp. Canoo thậm chí không có màn hình. Thanh đèn LED với các chấm ma trận sẽ cho biết số xe, tốc độ và chức năng khẩn cấp. King nói: “Chúng tôi hoàn toàn trong trạng thái chiêm nghiệm.” Caoo (Caoo) có thiết kế viên nang có thể tối đa hóa phòng tiếp tân trong nhà. Ảnh: “Thời báo New York”
Canoo là một chiếc xe điện thuần túy và không cần động cơ cabin hay thậm chí là mui xe. Khung cửa sổ phía trước thấp cung cấp cho hành khách tầm nhìn hình vòm và đường cong. Canoo sẽ tận dụng tối đa phòng chức năng của xe.
“Ghế trước và ghế sau tương tự như nội thất của phòng khách,” Jin nói. “Nếu bạn trở về một mình trên ghế sofa và về nhà một mình, bạn sẽ không chỉ muốn ngồi và nhìn về phía trước. Bạn cũng sẽ muốn duỗi chân và nằm trên ghế sofa.” Tháng trước, tôi đã ở trụ sở ở Torrance, California Hãy ngồi xuống và thử mô hình Canoo đầu tiên. Giám đốc điều hành Canoo Ulrich Kranz đi cùng tôi. Trước đây ông từng là giám đốc của BMW i-Jin và Jacob đã hình dung ra cùng một bộ phận của mô hình thành phố tương lai của BMW i. Hơn mười năm sau, tương lai đó cuối cùng cũng đã đến.
Ghế trước về cơ bản là có thể đảo ngược. Khi bạn đẩy nhẹ ghế trước về phía trước và gập hàng ghế sau của họ (như thể bạn muốn sử dụng ghế phụ trên máy bay), toàn bộ cabin trở thành không gian tập trung. Máy điều hòa không khí được lắp đặt trên trần nhà giống như một chiếc máy bay. Giám đốc điều hành Canrich Ulrich Kranz gặp gỡ thường xuyên trong chiếc xe nguyên bản. Tại BMW, hệ thống truyền động bên dưới được coi là “mô-đun ổ đĩa”. Cabin được cài đặt được gọi là “mô-đun dân cư”. Canoo có kế hoạch sử dụng một dãy cabin cho các phương tiện giao thông công cộng hoặc xe con thoi, hoặc cho các dịch vụ chia sẻ xe. Kranz nói: “Nó có thể được sử dụng cho nhiều mục đích.”
Phía bên phải của vô lăng Canoo là giá đỡ điện thoại di động. Ảnh: “Thời báo New York” -Những nhà thiết kế của Coooo và Byton M-Byte đã được đào tạo tại Trường Thiết kế ArtCenter ở Pasadena, California. Stewart Reed là giám đốc thiết kế giao thông vận tải. Ngôi trường danh tiếng này là cái nôi của nhà thiết kế ô tô vĩ đại nhất thế giới (và thậm chí là chống ô tô).
Sậy là một người ngưỡng mộ phong cách xe cổ điển. Nó khẳng định sự thúc đẩy của công ty về sự phát triển của công nghệ, phương pháp sản xuất và giao diện kỹ thuật số. Thiết kế xe hơi ngày nay đã trở nên phức tạp và khó khăn hơn. Ông nói: “Nhưng nó cũng làm cho công việc này trở nên thú vị.” Reed cũng tin rằng danh sách dài các công ty khởi nghiệp ô tô cuối cùng đã phá vỡ sự đơn điệu của nền tảng đầy mô hình. Ngày nay, những chiếc SUV crossover vẫn như vậy.
“Tôi đã thuyết phục mọi thị hiếu, ngôn ngữ, văn hóa, biểu hiện cá nhân, sự lựa chọn và tự do,” anh nói. “Tất cả những điều trên”, hai cách viết khác nhau của Byton trả lờiReed nhớ lại cỗ xe ngựa kéo Victoria, đây là một nội thất công nghệ cao và Canoo với cabin kiểu chim bồ câu. Đây là một không gian tùy chỉnh được thiết kế cho một mục đích cụ thể, được xây dựng bởi một trailer chuyên nghiệp và các loại động cơ truyền động khác nhau sẽ không được cài đặt cho đến sau này. là ngựa.
