Ở Thung lũng Silicon, không có gì lạ khi tiết lộ các sản phẩm công nghệ mới mang tính cách mạng. Vào một chiều thứ bảy đầu năm nay, tám người thử nghiệm Beta (người dùng sử dụng các sản phẩm công nghệ phát hành trước) đã tập trung vào thử nghiệm một thiết bị điện tử hoàn toàn mới: màn hình kỹ thuật số với nhiều cột được cài đặt. Đây là một sản phẩm từ nhà sản xuất ô tô Byton của Trung Quốc. Một vài chiếc SUV chạy bằng điện, sẽ ra mắt tại Trung Quốc trong năm nay và sau đó sẽ đến Hoa Kỳ vào năm 2021. Điểm nổi bật của chiếc xe là M-Byte Stage là tên màn hình 9,5 inch, rộng 1,2m, biến ghế ngồi xe thành một trải nghiệm giải trí mới.

Từ xưa đến nay, các nhà thiết kế xe hơi đã xác định một bản phác thảo của một mẫu mới, tất cả những đường nét cơ thể gợi cảm này. Nhưng Byton đã thay đổi hoàn toàn quy trình thiết kế. “Ngay từ đầu, mọi thứ về M-Byte đã được thiết kế trên màn hình”, ông Florian Baur, giám đốc sản phẩm của công ty khởi nghiệp Trung Quốc Byton, có văn phòng kỹ thuật gần trụ sở chính, cho biết. Apple cho biết. Các màn hình lớn trên khắp bảng điều khiển Byton. Ảnh: Xe điện nội thất – Ngoài màn hình kỹ thuật số thống trị trên bảng điều khiển, SUV điện Byton, tích hợp màn hình cảm ứng trên vô lăng. Ở giữa hàng đầu tiên là máy tính bảng, hai màn hình, Cái khác ở hàng sau. Tựa đầu của hàng khán giả thứ hai. Nội dung hiển thị trên màn hình được điều khiển bởi sự kết hợp của giọng nói, nút cảm ứng, cử chỉ, nút cứng và chuyển động mắt của người lái được chụp bởi máy ảnh. “Bây giờ bạn có thể sử dụng điện thoại,” Daniel Theade, một trong những tình nguyện viên thử nghiệm và một nhà lắp ráp chuyên nghiệp trong thị trường xe điện nói. “Tôi không phải vuốt màn hình nhỏ.” Đến đây, “anh chỉ vào điện thoại và nói,” Bây giờ bạn đang ngồi trong xe, bạn sẽ cảm thấy như đang ngồi trước ma trận.

M-Byte cũng có tất cả các đặc tính của một chiếc xe hơi. Nó có thể đạt tới 402 mã lực trong một lần sạc và có phạm vi bay gần 500 km. Chiếc xe được thiết kế bởi giám đốc thiết kế của Byton, Benoit Jacob, người trong bộ phận xe điện BMW i Nó đóng một vai trò tương tự. Ông đã thiết kế chiếc xe thể thao hybrid điện i8 với cửa bướm, xuất hiện trong “Nhiệm vụ bất khả thi: Hoạt động ma” cùng với Tom Cruise. -Sự xuất hiện của Byte, Jacob khá gò bó.

“Chúng tôi không phải là anh ấy nói:” Cố gắng tạo ra những thứ thời trang. Điều khiến tôi thú vị không phải là thiết kế của ốp lưng hay đường viền của chiếc xe, mà là khi di chuyển Bạn thực sự có thể làm cho nội thất của chiếc xe không? “- Byton sẽ được phát hành tại Trung Quốc trong năm nay, và sau đó tại Hoa Kỳ vào năm 2021. Hình ảnh: Byton

Byton đã chế tạo một chiếc ô tô với bảng điều khiển mỏng để nhường chỗ trên màn hình loại màn hình không gây cản trở tầm nhìn của người lái. Kiểm tra bảo mật rõ ràng là cần thiết. Khi đỗ xe, những bộ phim hay nội dung hay có thể được hiển thị gần như toàn màn hình, nhưng khi vô lăng bắt đầu cuộn, nó sẽ dừng phát hoặc khi camera phát hiện thấy tài xế đang cố tiếp tục thì nó sẽ tắt. Tạo phòng thử nghiệm người dùng cho một cá nhân tương tự như rạp chiếu phim ngoài trời để đánh giá lượng nội dung được trình bày trong một tình huống nhất định. “Khi chúng tôi lái xe, chúng tôi phải đi qua toàn bộ thành phố”, Andre Nitz Nielsen, giám đốc sản phẩm kỹ thuật số tương lai của Byton nói. “Chúng tôi đã thử mọi cách và nhận ra rằng nó quá phức tạp và có quá nhiều thứ để nhớ.”

Trong bài kiểm tra chiều nay, những người yêu thích Byton luôn ngạc nhiên Đã gặp. Rất khó để tìm thấy nút tạm dừng trên đường đua. Nhưng ông ca ngợi chiếc xe đã có thể phát hành các cuộc hẹn trong ngày và làm tiêu đề trên màn hình lớn.

Kể từ khi ra mắt vào năm 2016, giá trị của Byton đã tăng thêm 820 triệu đô la. Công ty có kế hoạch mà nhà thiết kế nói rằng M-Byte sẽ được bán ở Hoa Kỳ bắt đầu từ $ 45.000. “Ngành công nghiệp ô tô phải đối mặt với những thách thức trong việc đề xuất các giải pháp mới.” Jacob de Byton cho biết trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại ở Munich rằng nhà sản xuất ô tô có một xưởng thiết kế ở Munich. “Nhưng điều này không có nghĩa là chỉ có một giải pháp trong ngành công nghiệp ô tô ngày nay.”

Richard Kim, một nhà thiết kế cũ của BMW, đã tạo ra một cái nhìn hiện đại cho xe điện. BMW i3 ra mắt một thiết kế xe điện khác trong một bối cảnh hoàn toàn khác. Vào thời điểm đó, nó cũng chống lại sự hấp dẫn mạnh mẽ của phong cách xe thể thao.

“Ghế trước và sauGiống như nội thất của phòng khách, “Richard Kim nói về chiếc xe mà anh thiết kế cho Canoo. Ảnh:” Thời báo New York “

” Thiết kế thực tế là một chiếc xe hơi chống lại “, thực tế có được từ nó Những gì “…- Kim hiện là nhà thiết kế chính của Canoo và Canoo là công ty giới thiệu mô hình. Năm tới, chiếc xe mới sẽ được thiết kế như một “phòng chờ bốn bánh” và sẽ không được mua hoặc thuê – khách hàng chỉ có thể sử dụng nó khi đăng ký và thanh toán toàn bộ chi phí.

Canoo (trước đây là Evelozcity) được thành lập vào năm 2017 và được tài trợ bởi ba người. Họ không tiết lộ tổng số vốn đầu tư của họ. Mỗi tháng một lần vào giữa năm 2021, khoảng 6 tháng trước khi chiếc xe được ra mắt.

Mô hình kinh tế này phù hợp với lối sống của một nhóm cư dân đô thị trẻ, những người vẫn cần xe hơi riêng. King nói: “Tôi không còn sở hữu ô tô. Tôi có những yêu cầu hoàn toàn khác nhau đối với ô tô. Và tôi vẫn yêu thích ô tô.” Khi Byton sử dụng một loạt màn hình để tập hợp hành khách trên xe, Kanu nghĩ rằng điện thoại di động có thể là giao diện chính của xe. Gần tay lái, điện thoại của bạn trông giống Siri. Bạn có thể khóa và mở cửa, bấm còi, nghe nhạc hoặc kiểm tra phạm vi lái xe còn lại của xe điện trong các lệnh thoại khẩn cấp. Canoo thậm chí không có màn hình. Thanh đèn LED với các chấm ma trận sẽ cho biết số xe, tốc độ và chức năng khẩn cấp. King nói: “Chúng tôi hoàn toàn trong trạng thái chiêm nghiệm.” Caoo (Caoo) có thiết kế viên nang có thể tối đa hóa phòng tiếp tân trong nhà. Ảnh: “Thời báo New York”

Canoo là một chiếc xe điện thuần túy và không cần động cơ cabin hay thậm chí là mui xe. Khung cửa sổ phía trước thấp cung cấp cho hành khách tầm nhìn hình vòm và đường cong. Canoo sẽ tận dụng tối đa phòng chức năng của xe.

“Ghế trước và ghế sau tương tự như nội thất của phòng khách,” Jin nói. “Nếu bạn trở về một mình trên ghế sofa và về nhà một mình, bạn sẽ không chỉ muốn ngồi và nhìn về phía trước. Bạn cũng sẽ muốn duỗi chân và nằm trên ghế sofa.” Tháng trước, tôi đã ở trụ sở ở Torrance, California Hãy ngồi xuống và thử mô hình Canoo đầu tiên. Giám đốc điều hành Canoo Ulrich Kranz đi cùng tôi. Trước đây ông từng là giám đốc của BMW i-Jin và Jacob đã hình dung ra cùng một bộ phận của mô hình thành phố tương lai của BMW i. Hơn mười năm sau, tương lai đó cuối cùng cũng đã đến.

Ghế trước về cơ bản là có thể đảo ngược. Khi bạn đẩy nhẹ ghế trước về phía trước và gập hàng ghế sau của họ (như thể bạn muốn sử dụng ghế phụ trên máy bay), toàn bộ cabin trở thành không gian tập trung. Máy điều hòa không khí được lắp đặt trên trần nhà giống như một chiếc máy bay. Giám đốc điều hành Canrich Ulrich Kranz gặp gỡ thường xuyên trong chiếc xe nguyên bản. Tại BMW, hệ thống truyền động bên dưới được coi là “mô-đun ổ đĩa”. Cabin được cài đặt được gọi là “mô-đun dân cư”. Canoo có kế hoạch sử dụng một dãy cabin cho các phương tiện giao thông công cộng hoặc xe con thoi, hoặc cho các dịch vụ chia sẻ xe. Kranz nói: “Nó có thể được sử dụng cho nhiều mục đích.”

Phía bên phải của vô lăng Canoo là giá đỡ điện thoại di động. Ảnh: “Thời báo New York” -Những nhà thiết kế của Coooo và Byton M-Byte đã được đào tạo tại Trường Thiết kế ArtCenter ở Pasadena, California. Stewart Reed là giám đốc thiết kế giao thông vận tải. Ngôi trường danh tiếng này là cái nôi của các nhà thiết kế xe hơi vĩ đại nhất thế giới (và giờ là chống ô tô).

Reed (Reed) là một tín đồ của phong cách xe cổ điển. Nó khẳng định rằng công ty thúc đẩy sự phát triển của công nghệ, phương pháp sản xuất và giao diện kỹ thuật số. Thiết kế xe hơi ngày nay đã trở nên phức tạp và khó khăn hơn. Ông nói: “Nhưng nó cũng làm cho công việc này trở nên thú vị.” Reed cũng tin rằng danh sách dài các công ty khởi nghiệp ô tô cuối cùng đã phá vỡ sự đơn điệu của nền tảng đầy mô hình. Ngày nay, những chiếc SUV crossover vẫn như vậy.

“Tôi thuyết phục tất cả thị hiếu, ngôn ngữ, văn hóa, cách thể hiện cá nhân, lựa chọn và tự do,” anh nói. “Tất cả những điều trên”, hai cách viết khác nhau của Byton trả lờiReed nhớ lại cỗ xe ngựa kéo Victoria, đây là một nội thất công nghệ cao và Canoo với cabin kiểu chim bồ câu. Đây là một không gian tùy chỉnh được thiết kế cho một mục đích cụ thể, được xây dựng bởi một trailer chuyên nghiệp và các loại động cơ truyền động khác nhau sẽ không được cài đặt cho đến sau này. là ngựa.

“Những điều cũ đã trở lại.” Ông nói.

Mai Huen (Báo cáo của Thời báo New York)

Sự khác biệt đáng kể nhất là mặc dù chiếc xe ý tưởng có dải dọc phía sau chắn bùn trước, phiên bản sản xuất có dải trang trí ngang, màu đỏ và chrome. Đuôi xe rất giống với phiên bản thông thường, đèn đuôi giống nhau và một thanh đèn LED mỏng được kết nối ở cả hai bên.

Hong Ky E115 phiên bản sản xuất và phiên bản khái niệm, nhưng có một sự khác biệt rõ ràng, đó là trang trí phía sau ở mặt trước của cánh có một mặt ngang và một mặt thẳng đứng. Ảnh: Carscoops

Hongqi (Cờ đỏ) cho thấy chiếc xe ý tưởng E115 có cửa kính đen tại Triển lãm Quảng Châu 2019, vì vậy anh không thể nhìn thấy nội thất. Hình ảnh gián điệp gần đây cho thấy SUV được trang bị nhiều công nghệ tiên tiến. Ví dụ, màn hình cảm ứng để điều khiển máy điều hòa không khí và màn hình trung tâm lớn cho hệ thống thông tin giải trí, đồng hồ kỹ thuật số. Nó trông giống như bọc da Alcantara.

SUV dài 5160 mm, rộng 2000 mm và cao 1730 mm. Chiều dài cơ sở dài 3250 mm. Kích thước này tương đương với BMW X7. Đồng thời, thiết kế bên ngoài gợi nhớ đến dòng xe Rolls-Royce sang trọng.

Có màn hình cảm ứng để điều khiển điều hòa, tay vịn trung tâm và tay vịn bọc da. Ảnh: Autohome

E115 sẽ bán hai động cơ điện, một ở trục trước với công suất 215 mã lực và mô-men xoắn 350 Nm, và một ở trục sau với 295 mã lực. 420 Nm. Pin lithium 92,4 kWh. Chiếc xe tăng tốc từ 0 đến 100 km / h sau bốn giây và sạc cho 600 km.

Hồng Kỳ sẽ sản xuất E115 trong năm nay. Hiện chưa rõ khi nào xe sẽ được ra mắt. Công ty có kế hoạch sản xuất 51.500 xe trong sáu tháng đầu năm.

Mỹ Anh (theo Carscoops, Autohome)

Cửa xe và cửa kính có thể được đóng hoặc đóng một nửa. Hai chỗ ngồi thẳng đứng.

Thật thú vị, bàn đạp CityQ Car-eBike không được kết nối với hộp số hoặc xích. Trên thực tế, người lái xe không lái xe trực tiếp như xe đạp. Phần mềm sẽ kích hoạt hệ thống truyền động cáp được điều khiển bởi cáp và tín hiệu điện tử.

Car-eBike trông giống như một chiếc xe mini, nhưng nó là một chiếc xe đạp điện bốn bánh. Ảnh: CityQ

Động cơ điện 250 watt có thể khiến chiếc xe đạt tốc độ tối đa 25 km / h. Car-eBike có thể vận chuyển tới 300 kg hàng hóa.

Thiết kế của CityQ Car-eBike tuân thủ các quy định của Châu Âu về xe đạp điện và xe chở hàng bốn bánh, vì vậy về nguyên tắc, nó có thể được lái trên đường đua. Đối với xe đạp, thậm chí sự xuất hiện của chúng có thể bị nhầm lẫn với những chiếc xe mini.

Tay lái cũng tương tự như một chiếc xe đạp với màn hình lớn. Ảnh: CityQ

Chiều rộng của xe là 870mm, không vượt quá chiều rộng của ATV (có thể đạt 800mm). Trọng lượng 70 kg, nặng hơn hầu hết tất cả các loại xe đạp leo núi điện. Được trang bị hai pin, Car-eBike có thể đi được 70 đến 100 km mỗi lần sạc.

Sau ba năm phát triển, công ty CityQ tại thành phố Oslo, Na Uy đã bắt đầu nhận đơn đặt hàng của Car-eBike. . Khoản tiền gửi là US $ 111 và giá bán dự kiến ​​là US $ 6.700.

Mỹ Anh (theo Electrek)

Video: Coco Cars-Walkcar là sản phẩm của công ty Nhật Bản Coco Cars, xuất hiện trên Internet vài năm sau khi ra mắt và chỉ được bán trên thị trường nội địa. Kích thước và hình dạng nhỏ gọn của xe tay ga điện rất ấn tượng, giống như một chiếc máy tính xách tay 13 inch.

Hai bánh trước được trang bị động cơ điện. Hai bánh sau có khớp xoay để thuận tiện cho việc điều khiển. Theo Coco Motors, các bánh xe có hệ thống treo riêng biệt.

Để thay đổi hướng, người lái xe hướng về phía được điều khiển. Tăng tốc hoặc dừng phanh cũng có thể đạt được bằng cách nghiêng về phía trước hoặc lùi lại.

Cỗ xe có thể di chuyển 5 km trong chế độ thể thao, tốc độ tối đa là 16 km / h, nó có thể di chuyển 7 km ở chế độ kinh tế và tăng tốc lên 10 km / h. Chỉ mất 60 phút để sạc đầy.

Trọng lượng chỉ 2,9 kg, vì vậy bạn có thể dễ dàng mang Walkcar đi khắp mọi nơi. Xe điện có khung bằng sợi carbon và khung nhôm. Chiếc xe có chiều dài 215 mm, chiều rộng 346 mm và chiều cao 74 mm. Nhưng vẫn duy trì hiệu suất đủ, để chiếc xe có thể tăng 10%. Tải trọng lên tới 80 kg.

Mỹ Anh (theo Electrek)

Nhìn từ phía trước, Solo trông giống như một chiếc xe có mui xe, lưới tản nhiệt và đèn pha. Nhưng ở phía sau, phía sau xe dường như được chia thành hai, chỉ có một bánh xe. Chỉ có một người có thể được ở trong cabin.

Xe điện là một sản phẩm của ElectraMeccanica, được đặt tại Vancouver, Canada, và sẽ được bán tại Hoa Kỳ vào cuối năm nay. “Bây giờ có quá nhiều xe chở một người. Tại sao mọi người nghĩ rằng họ cần phải chạy ở đây và ở đó khi ba hoặc bốn chỗ trống?”

Solo đứng cạnh chiếc SUV trong bãi đậu xe Có rất nhiều không gian trong “Chuồng”. Ảnh: Ceddar – Theo nghiên cứu của Cục điều tra dân số Hoa Kỳ (Bộ thương mại Hoa Kỳ), 90% người dân ở Hoa Kỳ chỉ đi du lịch bằng ô tô, xe tải, xe tải hoặc xe máy mỗi ngày. Từ quan điểm thực tế, Solo là một giải pháp hợp lý, chỉ chiếm khoảng 25% không gian của một chiếc SUV truyền thống.

Về mặt kỹ thuật, Solo là một chiếc xe máy, mặc dù cabin đóng kín, và hệ thống lái tương tự như một chiếc ô tô. Người lái chỉ có một chỗ ngồi, nhưng có hai cửa phụ. Chiếc xe cũng có cốp xe 160 lít và một số công cụ xe hơi phổ biến, như Bluetooth, cổng USB, điều hòa không khí và camera phía sau. Thanh an toàn và chống lật. Pin lithium-ion 17,3 kWh với công suất 82 mã lực.

Chiếc xe được trang bị pin 17,3 mã lực với công suất 82 mã lực và cổng sạc phía sau. Ảnh: Autotrader

Solo không phải là chiếc xe ba bánh nhỏ đầu tiên trên thị trường. Chiếc xe Bond Bug của Anh đã ngừng sản xuất vào năm 1974 chỉ sau bốn năm. Carver của Hà Lan cũng thiết kế một thiết kế ba bánh vào những năm 1990, nghiêng về các góc. Hoặc Corbin Sparrow (Hoa Kỳ) bắt đầu sản xuất vào năm 1999 cho đến khi Corbin Motors nộp bảng cân đối kế toán vào năm 2003. -ElectraMeccanica chưa tiết lộ số lượng sản xuất hoặc đơn đặt hàng Solo. Nhà máy của hãng tại Trùng Khánh, Trung Quốc, sản xuất 20.000 xe mỗi năm. Tại Đông Á, ElectraMeccanica đã thành lập một liên doanh với Zongshen Industrial Co., một công ty toàn diện lớn trên toàn quốc, sản xuất khoảng 3 triệu xe máy mỗi năm. Đồng thời, nhà sản xuất ô tô Canada có kế hoạch xây dựng một nhà máy lắp ráp ở Bắc Mỹ trong vòng hai năm tới.

ElectraMeccanica sẽ mở rộng sau khi được niêm yết tại Los Angeles, Hoa Kỳ vào cuối năm nay. Ở San Francisco, Seattle và Portland, hai thành phố có ưu đãi đặc biệt cho xe điện để bán. California cung cấp giảm giá $ 750 cho các mẫu Solo, trong khi Oregon là $ 2500. Đại diện công ty cho biết Solo có thể được bán ở các khu vực khác của Hoa Kỳ sau 18-24 tháng, và sau đó được tung ra thị trường toàn cầu.

Chiếc xe này chỉ có một trung tâm, với cửa mở ra hai bên. Ảnh: Vancouver Courier – Giống như Tesla bán xe hơi trong các cửa hàng bán lẻ thay vì hệ thống đại lý, ElectraMeccanica bán Solo trong các showroom trung tâm mua sắm ở hai khu vực của Los Angeles. Tổng số khách du lịch đến thăm hai vùng này là 24 triệu mỗi năm.

Do dịch bệnh này, Trung tâm mua sắm California vẫn đóng cửa, nhưng quầy Solo sẽ sẵn sàng và sẽ sẵn sàng để mở ngay khi mở cửa. Việc phong tỏa có thể là vào tháng Năm.

Giá khởi điểm của Solo là 18.500 đô la Mỹ, bằng một nửa so với giá trung bình của các mẫu mới (vào tháng 3 năm 2020, nó là 35.700 đô la Mỹ). Chiếc xe là một phương tiện không phát thải, có thể đi 160 km mỗi lần sạc và có tốc độ tối đa 129 km mỗi giờ.

Mỹ Anh (Theo “Thời báo New York”)

Công ty khởi nghiệp RMK Xe đã công bố thay đổi thương hiệu và biến nó thành Verge Motor Motorcycle tại EICMA 2019. Khái niệm biến RMK E2 thành xe máy điện do TS sản xuất đã thu hút sự chú ý của những người có liên quan. Xe ô tô TS trên toàn thế giới – Xe máy điện TS kiểu Tron, không có trục bánh sau và động cơ trên vành. Ảnh: Edge-TS có động cơ điện 107 mã lực và mô-men xoắn cực đại 997 Nm, có thể tăng tốc từ 0 đến 97 km / h trong chưa đầy bốn giây. Một điều ấn tượng khác là sau mỗi lần sạc, chiếc xe sẽ đi được 290 km đường thành phố và 193 km đường cao tốc.

Không có trục sau, động cơ cũng hoạt động như một phanh sau. Verge cũng hoạt động bằng cách loại bỏ bàn đạp phanh và sử dụng hai tay vịn. Chỗ để chân cũng có thể được tùy chỉnh để phù hợp với mong đợi của người lái cho vị trí lái thoải mái nhất. Thương hiệu xe hơi Phần Lan cũng đảm bảo với khách hàng trong tương lai rằng bánh sau dễ như bánh xe thông thường và có thể được hoàn thành bằng các công cụ đơn giản.

Xe không có phanh chân và sử dụng phanh hai tay. Ảnh: Edge-Capital được phát triển trong xưởng máy móc gia đình của nhà phát minh Teemu Saukkio, người có kế hoạch sản xuất TS ở Phần Lan. Giá dự kiến ​​của chiếc xe đầu tiên Verge, là 27.000 USD và giá không rẻ, nhưng nó tương đương với các mẫu xe điện như Harley-Davidson Livewire, nhưng thấp hơn Energica Ego 45. Nếu khách hàng chọn hệ thống treo Ohlins và hệ thống phanh đĩa đôi, Brembo, giá sẽ cao hơn.

Hiện tại, Verge chấp nhận đơn đặt hàng TS trên trang web này. Khách hàng chỉ cần trả một khoản thanh toán xuống gần 2.200 đô la để đặt xe trước khi sản xuất sản phẩm.

Mỹ Anh (theo Electrek)

Video: Siêu xe tóc vàng-FFZero1 là sản phẩm đầu tiên của nhà sản xuất xe hơi Faraday Future của Mỹ. Faraday Future là một công ty khởi nghiệp công nghệ của Mỹ chuyên phát triển xe điện. Nó được thành lập vào năm 2014. Một trong những người sáng lập là Jia Yueting, một nhà tỷ phú thụ thai Trung Quốc.

FFZero1 đã ra mắt tại Triển lãm Điện tử tiêu dùng (CES) năm 2016. “Không” mô tả bản chất của các phương tiện sử dụng động cơ điện, tức là không phát thải. Số “1” cho biết mô hình đầu tiên.

Chiếc xe có bốn động cơ điện với công suất 1000 mã lực và tốc độ tối đa 320 km / h. Gia tốc sau đó tăng từ 0 lên 97 km / h. Chỉ có một chỗ ngồi trong cabin trong 3 giây và hệ thống hỗ trợ đầu và cổ của tài xế có thể được sử dụng để đua.

Khi mái cửa sổ và mái nhà lái xe ở cùng tốc độ tối đa, người lái xe có thể được bảo vệ khỏi va chạm . FFZero1 đội mũ bảo hiểm và cung cấp oxy và nước từ thiết bị này. FFZero1 xuất hiện lần đầu tại CES 2016. Ảnh: Pocket-lint

Ngoài việc phải đội mũ bảo hiểm khi lái xe, FFZero1 còn có các chức năng đáng chú ý. Ví dụ, người lái có thể đặt điện thoại thông minh ở giữa vô lăng và hệ thống kết nối biến thiết bị di động thành màn hình hiển thị thông tin. — Đặc biệt, đuôi kính trong suốt hoạt động giống như một cánh lướt gió, là một phần của thiết kế khí động học của cánh sau để tăng độ ổn định. Thiết bị cũng được sử dụng như một màn hình để hiển thị mức pin, thông tin người lái và xe (như tên và vị trí).

Tuy nhiên, FFZero1 và một số dự án “Tương lai xa” khác vẫn chưa được đưa vào sản xuất. Sau khi gặp khó khăn về tài chính vào năm 2016, vào tháng 10 năm 2019, người sáng lập của Jia Yueting đã nộp đơn xin phá sản .

My Anh (Theo The Things)

Sau khi Giám đốc điều hành Ford Darren Palmer xác nhận ý định ra mắt phiên bản F-150 hoàn toàn bằng điện, ông nói rằng mục tiêu của công ty là bán xe “vào năm 2022”. Nhưng Jim Farley, giám đốc tiếp thị toàn cầu, cho biết trong một cuộc phỏng vấn gần đây với CNBC rằng F-150 điện sẽ ra mắt “giữa năm 2022”. Ảnh: Ford – Theo Farley, điện khí hóa có một phần quan trọng. “Chúng tôi là thị trường xe tải và xe bán tải lớn nhất ở Tây Âu và Hoa Kỳ. Đây là một cơ hội. Chúng tôi đang mang điện và chúng tôi là một thương hiệu mà mọi người đều tin tưởng”, Farley nói.

Tuy nhiên, khi các đối thủ công bố các sản phẩm tương tự trong tương lai gần, Ford đang bị tụt lại phía sau trong cuộc cạnh tranh.

Phiên bản điện của F-150 sẽ dựa trên thiết kế thế hệ mới và sẽ ra mắt vào ngày 25 tháng 7. F-150 thế hệ tiếp theo cũng là phiên bản chính của Ford trong năm nay. Ford đã đầu tư 500 triệu USD để khởi động xe điện Rivian. Bản thân nhà đầu tư cũng cho thấy mẫu xe bán tải điện 2018 – mẫu R1T – có giá khởi điểm 61.500 USD và sẽ được giao cho xe vào cuối năm nay. – Khoảng hai năm cạnh tranh. Trong mẫu xe bán tải điện, sẽ có Rivian R1T, Nikola Badger, Tesla Cybertruck, GMC Hummer EV và Ford F-150.

Mỹ Anh (theo EV nội bộ, tài xế)

Bollinger đã trở thành tiêu đề trong năm 2017, với hai EV EV đầu tiên. Đến nay, nguyên mẫu đầu tiên có hai phiên bản, mẫu bán tải SUV B1 EV và B2 EV. Cả hai đều sử dụng động cơ điện. Công ty sẽ tiếp tục thử nghiệm và cải tiến sản phẩm trước khi đưa vào sản xuất.

Hộp lưu trữ giống như một đường hầm lái xe qua lại từ những chiếc xe của Bollinger. Ảnh: Bollinger – Đặc điểm thiết kế của Bollinger được cấp bằng sáng chế ở Hoa Kỳ là Passthrough, về cơ bản là một đường hầm chạy qua chiều dài của xe và có thể mở qua lại. Được thiết kế để hỗ trợ vận chuyển các vật thể dài như gậy và thang gỗ, chiều rộng của nó là 40 cm và chiều cao của nó là 35 cm. Nhờ kênh đặc biệt, B1 có thể vận chuyển các vật thể lên tới 396 cm, trong khi B2 có thể vận chuyển các vật thể lên tới 500 cm, và nắp trước và sau được đóng lại.

Thiết kế đặc biệt cho phép Bollinger B1 và ​​B2 vận chuyển các vật dụng bằng gỗ dài tới 500 cm. Ảnh: Bollinger

Ngoài Passthrough, Bollinger còn có được một bằng sáng chế thiết kế khác, đó là Frunkgate, đây là loại mở của nắp trước của đường hầm Passthrough. Frunkgate mở ra giống như mui xe ở vị trí lưới tản nhiệt. Có bốn ổ cắm điện 110 V trong không gian trong nhà, có thể giúp người dùng sạc máy nén hoặc các thiết bị điện khác.

SUV điện B1. Ảnh: Bollinger

B1 và ​​B2 sẽ được đưa vào sản xuất vào năm 2021. Chúng đều có hai động cơ điện với tổng công suất 614 mã lực và mô-men xoắn 906 Nm. Chiếc xe tăng tốc từ 0 lên 97 km / h sau 4,5 giây, với tốc độ tối đa 161 km / h. Ngoài ra, pin 120 kWh có thể giúp chiếc xe đi được tới 322 km mỗi lần sạc. B1 và ​​B2 có đồ nội thất đơn giản và không phù hợp để sử dụng công cộng.

Mỹ Anh (Theo báo cáo của “Forbes”)

Nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc đã giới thiệu khái niệm Hyundai 45 thông qua video của giám đốc thiết kế SangYup Lee. Thiết kế được lấy cảm hứng từ 1974 Pony Coupe được phát hành như là mẫu xe ý tưởng đầu tiên của Hyundai 45 năm trước.

Video: Hiện đại

Sự xuất hiện gần như tái tạo phiên bản khái niệm đầu tiên của hiệu ứng thương hiệu. Cửa trước và cửa sau có thể được mở và trượt, do đó mở ra một không gian sử dụng khác với xe truyền thống. Đặc biệt, ghế lái có thể xoay ra ngoài 45 độ để giúp người lái dễ dàng ngồi xuống và trở về đúng vị trí. Mái kính cung cấp ánh sáng tự nhiên.

Hai cánh cửa trượt làm cho lối đi bên trong gần như mở 45. Ảnh: Hiện đại – nhưng nội thất hiện đại đã được biến đổi theo cách riêng của nó. Màn hình cảm ứng kéo dài đến bảng điều khiển, sàn cabin kiểu salon thấp, hàng ghế sau có nhiều chức năng kết nối. Li cho biết, nội thất rộng rãi hơn so với những chiếc xe loại C khác, nhưng cabin 45s cũng cung cấp nhiều không gian hơn.

– Xe thể thao Pony Năm 1974, mẫu xe ý tưởng đầu tiên của Hyundai. — Mỹ Anh (theo Carscoops)