Bollinger đã trở thành tiêu đề trong năm 2017, phát hành mẫu B1 EV hai cửa ban đầu. Cho đến nay, nguyên mẫu đầu tiên có hai phiên bản, mẫu bán tải SUV B1 EV và B2 EV. Cả hai đều sử dụng động cơ điện. Công ty sẽ tiếp tục thử nghiệm và cải tiến sản phẩm trước khi đưa vào sản xuất.
Kho lưu trữ giống như một đường hầm từ phía trước đến phía sau của Bollinger. Ảnh: Bollinger – Đặc điểm thiết kế của Bollinger được cấp bằng sáng chế ở Hoa Kỳ là Passthrough, về cơ bản là một đường hầm chạy qua chiều dài của xe và có thể mở qua lại. Được thiết kế để chịu được việc vận chuyển các vật thể dài (như gậy gỗ và thang), với chiều rộng 40 cm và chiều cao 35 cm. Nhờ kênh đặc biệt, B1 có thể vận chuyển các vật thể dài tới 396 cm, trong khi B2 có thể vận chuyển các vật thể lên tới 500 cm, với cả nắp trước và nắp sau được đóng lại.
Thiết kế đặc biệt làm cho Bollinger B1 và B2 có thể vận chuyển các vật dụng bằng gỗ dài 500 cm. Ảnh: Bollinger
Ngoài Passthrough, Bollinger cũng đã nhận được một bằng sáng chế khác cho thiết kế của Frunkgate, đây là loại mở của nắp trước của đường hầm Passthrough. Frunkgate mở ra giống như mui xe ở vị trí lưới tản nhiệt. Có bốn ổ cắm điện 110 V trong không gian trong nhà, có thể giúp người dùng sạc máy nén hoặc các thiết bị điện khác.
SUV điện B1. Ảnh: Bollinger
B1 và B2 sẽ đi vào sản xuất vào năm 2021. Chúng đều có hai động cơ điện với tổng công suất 614 mã lực và mô-men xoắn 906 Nm. Chiếc xe tăng tốc từ 0 lên 97 km / h sau 4,5 giây, với tốc độ tối đa 161 km / h. Ngoài ra, pin 120 kWh có thể giúp chiếc xe đi được tới 322 km mỗi lần sạc. B1 và B2 có đồ nội thất đơn giản và không phù hợp để sử dụng công cộng.
Ở Thung lũng Silicon, không có gì lạ khi tiết lộ các sản phẩm công nghệ mới mang tính cách mạng. Vào một chiều thứ bảy đầu năm nay, tám người thử nghiệm Beta (người dùng sử dụng các sản phẩm công nghệ phát hành trước) đã tập trung vào thử nghiệm một thiết bị điện tử hoàn toàn mới: màn hình kỹ thuật số với nhiều cột được cài đặt. Đây là một sản phẩm từ nhà sản xuất xe hơi Trung Quốc Byton. – Chiếc SUV hoàn toàn chạy điện Byton M-Byte sẽ ra mắt tại Trung Quốc trong năm nay, và sau đó hướng tới Hoa Kỳ vào năm 2021. Điểm nổi bật của chiếc xe là M-Byte Stage là tên màn hình 9,5 inch, rộng 1,2m, biến ghế ngồi xe thành một trải nghiệm giải trí mới.
Từ xưa đến nay, các nhà thiết kế xe hơi đã xác định một bản phác thảo của một mẫu mới, tất cả những đường nét cơ thể gợi cảm này. Nhưng Byton đã thay đổi hoàn toàn quy trình thiết kế. “Từ ngày đầu tiên, mọi thứ về M-Byte đã được thiết kế trên màn hình”, ông Florian Baur, giám đốc sản phẩm của công ty khởi nghiệp Trung Quốc Byton, có một văn phòng kỹ thuật gần trụ sở chính cho biết. Giả sử đó là Apple.
Màn hình lớn trên khắp bảng điều khiển Byton. Ảnh: Bên trong xe điện – Ngoài màn hình kỹ thuật số thống trị bảng điều khiển, SUV điện Byton, tích hợp màn hình cảm ứng trên vô lăng, giữa hàng đầu tiên là máy tính bảng và hàng ghế sau là hai màn hình . Tựa đầu cho hàng ghế thứ hai của khán giả. Nội dung hiển thị trên màn hình được điều khiển bởi sự kết hợp của giọng nói, nút cảm ứng, cử chỉ, nút cứng và chuyển động mắt của người lái được chụp bởi máy ảnh. “Bây giờ bạn có thể có điện thoại”, một trong những tình nguyện viên thử nghiệm, Daniel Theade, một nhà lắp ráp chuyên nghiệp trong thị trường xe điện nói. Anh ta chỉ vào điện thoại và nói, “Tôi không phải vuốt màn hình nhỏ. Đến đây. “Bây giờ bạn đang ngồi trong xe, cảm giác như bạn đang ngồi trước một con xúc xắc. “M-Byte cũng có tất cả các đặc tính của một chiếc ô tô, với công suất 402 mã lực và phạm vi công suất gần 500 km trong một lần sạc. Chiếc xe được thiết kế bởi Benoit Jacob, nhà thiết kế chính của Byton, người đóng vai trò tương tự trong bộ phận xe điện BMW i. Vai trò .
Tại BMW, anh đã thiết kế chiếc xe thể thao hybrid điện i8 có cửa bướm, xuất hiện trong “Nhiệm vụ bất khả thi: Một bức ảnh với Tom Cruise.” Nhưng với sự xuất hiện của M-Byte, Jacob đã bị hạn chế rất nhiều. “Điều khiến tôi thấy thú vị không phải là thiết kế của ốp lưng hay đường viền của chiếc xe, mà bạn có thực sự có thể tạo ra nội thất của chiếc xe khi nó đang di chuyển không?” — Nhà máy Byton ở Trung Quốc. Chiếc xe sẽ được bán ở Trung Quốc trong năm nay và sau đó ở Hoa Kỳ vào năm 2021. Hình ảnh: Byton
Byton đã tạo ra một bảng điều khiển mỏng và mảnh để nhường chỗ cho màn hình rộng mà không cản trở tầm nhìn của người lái. Kiểm tra bảo mật rõ ràng là cần thiết. Khi đỗ xe, những bộ phim hay nội dung hay có thể được hiển thị gần như toàn màn hình, nhưng khi vô lăng bắt đầu cuộn, nó sẽ dừng phát hoặc khi camera phát hiện thấy tài xế đang cố tiếp tục thì nó sẽ tắt. Tạo phòng thử nghiệm người dùng cho một cá nhân tương tự như rạp chiếu phim ngoài trời để đánh giá lượng nội dung được trình bày trong một tình huống nhất định. “Khi chúng tôi lái xe, chúng tôi phải đi qua toàn bộ thành phố”, Andre Nitz Nielsen, giám đốc sản phẩm kỹ thuật số tương lai của Byton nói. “Chúng tôi đã thử tất cả mọi thứ và chúng tôi nhận ra rằng nó quá phức tạp để nhớ.” — Vào buổi chiều của bài kiểm tra, Theade, người hài lòng với Byton nhưng luôn ngạc nhiên, đã gặp. Rất khó để tìm thấy nút tạm dừng trên đường đua. Nhưng ông ca ngợi chiếc xe đã có thể phát hành các cuộc hẹn trong ngày và làm tiêu đề trên màn hình lớn.
Kể từ khi ra mắt vào năm 2016, giá trị của Byton đã tăng thêm 820 triệu đô la. Công ty có kế hoạch nói rằng nhà thiết kế sẽ bán M-Byte tại Mỹ với giá khởi điểm 45.000 USD. “Ngành công nghiệp ô tô phải đối mặt với những thách thức trong việc đề xuất các giải pháp mới.” Jacob de Byton cho biết trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại ở Munich rằng nhà sản xuất ô tô có một xưởng thiết kế ở Munich. “Nhưng điều này không có nghĩa là chỉ có một giải pháp trong ngành công nghiệp ô tô ngày nay.”
Richard Kim, một nhà thiết kế cũ của BMW, đã tạo ra một cái nhìn hiện đại cho xe điện. BMW i3 ra mắt một thiết kế xe điện khác trong một bối cảnh hoàn toàn khác. Vào thời điểm đó, nó cũng chống lại sự hấp dẫn mạnh mẽ của phong cách xe thể thao.
“Ghế trước và sauGiống như nội thất của phòng khách, “Richard Kim nói về chiếc xe mà anh thiết kế cho Canoo. Ảnh:” Thời báo New York “
” Thiết kế thực tế là một chiếc xe hơi chống lại “, thực tế có được từ nó Những gì “…- Kim hiện là nhà thiết kế chính của Canoo và Canoo là công ty giới thiệu mô hình. Năm tới, chiếc xe mới sẽ được thiết kế như một “salon bốn bánh” và nó sẽ không được mua hoặc thuê – khách hàng chỉ có thể sử dụng nó khi đăng ký và thanh toán toàn bộ số tiền.
Canoo (trước đây là Evelozcity) được thành lập vào năm 2017 và được tài trợ bởi ba người. Họ không tiết lộ tổng số vốn đầu tư của mình. Mẫu xe này mỗi tháng một lần vào giữa năm 2021, khoảng 6 tháng trước khi chiếc xe được ra mắt.
Mô hình kinh doanh này đáp ứng lối sống của một nhóm cư dân đô thị trẻ, những người vẫn cần xe hơi riêng. Kim nói: “Tôi không còn sở hữu ô tô. Tôi có những yêu cầu hoàn toàn khác nhau đối với ô tô. Và tôi vẫn yêu thích ô tô.” Khi Byton sử dụng một loạt màn hình để tập hợp hành khách trên xe, Kanu nghĩ rằng điện thoại di động có thể là giao diện chính của xe. Gần tay lái, điện thoại của bạn trông giống Siri, bạn có thể khóa và mở cửa, bấm còi, nghe nhạc hoặc xem phạm vi lái xe còn lại của xe điện trong các lệnh thoại khẩn cấp. Canoo thậm chí không có màn hình. Thanh đèn LED với các chấm ma trận sẽ cho biết số xe, tốc độ và chức năng khẩn cấp. King nói: “Chúng tôi hoàn toàn trong trạng thái chiêm ngưỡng.” Caoo có thiết kế viên nang có thể tối đa hóa phòng tiếp tân trong nhà. Ảnh: “Thời báo New York”
Canoo là một chiếc xe điện thuần túy, không cần phải nén động cơ hay thậm chí mui xe. Khung cửa sổ phía trước thấp cung cấp cho hành khách tầm nhìn cong và cong của vỉa hè, tất cả các biện pháp này và Canoo nhộng Sự xuất hiện của chiếc xe sẽ tối đa hóa khối lượng công việc của phòng chức năng của xe. – “Hàng ghế trước và sau trông giống như nội thất của phòng khách”, Kim nói. “Nếu bạn quay trở lại ghế sofa một mình ở nhà, bạn sẽ không chỉ muốn ngồi và nhìn về phía trước. Bạn cũng sẽ muốn duỗi chân và nằm trên ghế sofa.” Tháng trước, tôi ngồi tại trụ sở ở Torrance, California Tôi đã thử mô hình Canoo đầu tiên. Giám đốc điều hành Canoo Ulrich Kranz đi cùng tôi. Ông trước đây là giám đốc của BMW i, trong khi Kim i và Jacob là cùng một bộ phận của mô hình thành phố tương lai được hình dung bởi BMW i. Hơn mười năm sau, tương lai đó cuối cùng cũng đã đến. Các ghế trước về cơ bản là đảo ngược. Khi bạn đẩy nhẹ ghế trước về phía trước và gập ghế trước và ghế sau – như thể bạn muốn sử dụng thêm ghế trên máy bay – toàn bộ cabin trở thành không gian tập trung. Máy điều hòa không khí được lắp đặt trên trần nhà giống như một chiếc máy bay. Giám đốc điều hành của Canoo, Ulrich Kranz, thường xuyên tổ chức các cuộc họp theo mô hình ban đầu. Tại BMW, hệ thống truyền động bên dưới được coi là “mô-đun ổ đĩa”. Cabin được cài đặt được gọi là “mô-đun dân cư”. Canoo có kế hoạch sử dụng một dãy khoang hành khách để vận chuyển hoặc xe buýt đưa đón, hoặc để kinh doanh chia sẻ xe. Kranz nói: “Nó có thể được sử dụng cho nhiều mục đích.”
Phía bên phải của vô lăng Canoo là giá đỡ điện thoại di động. Ảnh: “Thời báo New York” -Những nhà thiết kế của Coooo và Byton M-Byte đã được đào tạo tại Trường Thiết kế ArtCenter ở Pasadena, California. Stewart Reed là giám đốc thiết kế giao thông vận tải. Ngôi trường danh tiếng này là nơi sinh của nhà thiết kế xe hơi vĩ đại nhất thế giới (và giờ là chống xe hơi).
Reed là một người hâm mộ cuồng nhiệt của phong cách xe hơi cổ điển. Ông nói rằng sự phát triển của công nghệ truyền động doanh nghiệp, phương pháp sản xuất và giao diện kỹ thuật số đã khiến các nhà sản xuất ô tô trở nên phổ biến hơn nhiều. Thiết kế của những chiếc xe ngày nay phức tạp và khó khăn hơn. Ông nói: “Nhưng nó cũng làm cho công việc này trở nên thú vị.” Reid cũng tin rằng danh sách dài các công ty khởi nghiệp tự động cuối cùng đã phá vỡ sự đơn điệu của các nền tảng đầy đủ các mô hình. Ngày nay, những chiếc SUV crossover vẫn như vậy.
“Tôi thuyết phục tất cả thị hiếu, ngôn ngữ, văn hóa, cách thể hiện cá nhân, lựa chọn và tự do,” anh nói. “Tất cả những điều trên”, hai cách viết khác nhau của Byton trả lờiReed nhớ lại cỗ xe ngựa kéo Victoria, đây là một nội thất công nghệ cao và Canoo với cabin kiểu chim bồ câu. Đây là một không gian tùy chỉnh được thiết kế cho một mục đích cụ thể, được xây dựng bởi một trailer chuyên nghiệp và các loại động cơ truyền động khác nhau sẽ không được cài đặt cho đến sau này. là ngựa.
Những chiếc xe đầu tiên được đặt hàng bởi công ty cho thuê xe của Hertz Corse-Hertz ở Corsica, Pháp. Những chiếc xe đầu tiên dự kiến sẽ đến vào tháng Bảy và sẽ được cho thuê.
Tất cả các xe điện U5 đang hướng đến châu Âu. Ảnh: Electrek
Nhà máy U5 tại Shangrao, tỉnh Giang Tây, nơi sản xuất 150.000 xe mỗi năm. SUV điện đã được đặt hàng tại một số nước châu Âu, bao gồm Đức, Na Uy, Thụy Sĩ và Hà Lan. Mỗi 100.000 km đảm bảo phương tiện không phát thải. Aiways sẽ làm việc với các hội thảo dịch vụ độc lập ở mỗi thị trường.
Aiways U5 dài 4.680 mm, rộng 1.870 mm và cao 1.700 mm. Không gian hành lý là 432 lít. Nếu hàng ghế sau phẳng được gập xuống, không gian hành lý sẽ tăng lên 1,555 lít.
SU5 U5, dài 4.680 mm, sử dụng động cơ điện. Ảnh: Aiways
Sức mạnh đến từ động cơ điện nằm ở trục trước, với công suất 188 mã lực và mô-men xoắn cực đại 315 Nm. Pin 63 kWh cần 27 phút để sạc đầy 30-80% điện năng khi sử dụng bộ sạc nhanh, cho phép xe đi được 400 km.
U5 được trang bị công nghệ lái bán tự động cấp 2, hệ thống camera 360 và hệ thống thông tin giải trí với màn hình cảm ứng 12,3 inch, điều khiển khí hậu tự động, cửa sổ trời .
Xe có cửa sổ trời, hệ thống thông tin giải trí với màn hình 12,3 inch. Ảnh: Aiways
ắc quy xe do CATL (Trung Quốc) cung cấp. Các linh kiện điện tử chính của Bosch (Đức). Thương hiệu máy ảnh Mobileye EyeQ4 (Israel). Giá của U5 tại châu Âu chưa được công bố. Truyền thông Trung Quốc đã báo cáo khoảng 28.000 đô la Mỹ tại thị trường nội địa. Phiên bản cao cấp nhất của U5 có giá 45.300 USD tại châu Âu.
Cửa xe và cửa kính có thể được đóng hoặc đóng một nửa. Hai chỗ ngồi thẳng đứng.
Thật thú vị, bàn đạp CityQ Car-eBike không được kết nối với hộp số hoặc xích. Trên thực tế, người lái xe không lái xe trực tiếp như đi xe đạp. Phần mềm sẽ kích hoạt hệ thống truyền động dây được điều khiển bởi dây cáp và tín hiệu điện tử.
Car-eBike trông giống như một chiếc xe mini, nhưng nó là một chiếc xe đạp điện bốn bánh. Ảnh: CityQ
Động cơ điện 250W có thể khiến xe đạt tốc độ tối đa 25 km / h. Car-eBike có thể chở tới 300 kg hàng hóa.
Thiết kế của CityQ Car-eBike tuân thủ các quy định của Châu Âu về xe đạp điện và xe chở hàng bốn bánh, vì vậy về nguyên tắc, nó có thể được lái trên đường đua. Đối với xe đạp, thậm chí sự xuất hiện của chúng có thể bị nhầm lẫn với những chiếc xe mini.
Tay lái cũng tương tự như một chiếc xe đạp với màn hình lớn. Ảnh: CityQ
Chiều rộng của xe là 870mm, không vượt quá chiều rộng của ATV (chiều rộng có thể đạt tới 800mm). Nó nặng 70 kg, nặng hơn hầu hết tất cả các loại xe đạp leo núi điện. Được trang bị hai pin, Car-eBike có thể đi được 70 đến 100 km mỗi lần sạc.
Sau ba năm phát triển, CityQ, một công ty có trụ sở tại Oslo, Na Uy, đã bắt đầu nhận đơn đặt hàng từ Car-eBike. . Khoản tiền gửi là US $ 111 và giá bán dự kiến là US $ 6.700.
Khi Leaf được ra mắt vào năm 2010, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản là một trong những nhà sản xuất ô tô đầu tiên sản xuất xe điện hoàn toàn. Vào thời điểm đó, công ty đã có một kế hoạch lớn để điện khí hóa toàn bộ sản phẩm. Sau đó, CEO Carlos Ghosn dự đoán rằng vào năm 2020, xe điện sẽ chiếm 10% doanh số bán xe toàn cầu.
Ariya đã được phát hành trực tuyến vào ngày 15 tháng 7. Ảnh: Nissan
Nhưng năm 2019, xe điện chỉ chiếm 2,6%. Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), tỷ lệ của tất cả các xe được bán trên toàn thế giới. Ngoài mẫu xe Leaf, trước khi Ariya ra mắt, Nissan còn có ba mẫu xe điện khác là eNV, Altra và Hypermini. Từ năm 1998 đến 2002, Altra chỉ sản xuất 200 chiếc xe và chỉ bán chúng ở Nhật Bản. Hypermini là một chiếc xe hai chỗ ngồi. Nó được đưa ra thị trường vào năm 1999. Khách hàng mục tiêu của nó là các cơ quan chính phủ Nhật Bản. Giá bán khoảng US $ 37.000.
Ariya là chiếc xe điện thứ hai của Nissan được bán tại Hoa Kỳ. Khối lượng của nó lớn hơn một chút so với thiết kế của Leaf và bị ảnh hưởng nhiều hơn bởi Murano SUV. Sự khác biệt quan trọng với lưới tản nhiệt là vì Ariya là một chiếc xe điện, nó không cần thông gió để làm mát động cơ. Ngoài ra, logo Nissan cũng đã được cập nhật.
Chiếc taxi của Ariya rất rộng rãi, nhờ không gian bị chiếm dụng mà không có động cơ. Các vật thể trước đây chiếm một lượng lớn không gian bên trong (như máy điều hòa không khí) giờ được đặt dưới mui xe.
Thay thế hoặc xoay núm điều khiển để điều chỉnh điều hòa hoặc âm thanh. Điều khiển thông qua công nghệ cảm ứng màn hình cảm ứng và hiển thị các biểu tượng sáng trên bảng điều khiển.
Bộ pin lớn và phẳng nằm dưới sàn xe là yếu tố tạo ra thiết kế sàn phẳng hoàn toàn, tương thích với một số loại xe điện nhất định (như Tesla Model Y.
Đối thủ của Ariya Model Y) Nó có thể đi được 507 km và giá bán là 54.200 USD. Ảnh: Tesla
Ariya được trang bị công nghệ hỗ trợ lái xe Nissan Rider ProPilot, cho phép lái xe rảnh tay trên đường cao tốc ở một số quốc gia. Nissan là công ty đầu tiên ở Hoa Kỳ Nó sử dụng cùng một công nghệ được sử dụng trong General Motors hoặc Ford gần đây. Hai bộ pin có kích cỡ khác nhau. Phiên bản tiêu chuẩn sử dụng pin 63 kWh. Phiên bản cao cấp là 87 kWh. Theo tiêu chuẩn EPA của Hoa Kỳ, Ariya có thể đi được 482 km mỗi lần sạc. Hiện tại không có thông tin nào về phiên bản thấp hơn.
Ariya có thể tăng tốc từ 0-60 dặm / giờ trong 5 giây. Hiệu suất này tương tự như chiếc xe thể thao Nissan 370Z. Nissan Ariya sẽ được bán tại Nhật Bản vào giữa năm 2021 và tại Hoa Kỳ vào năm tới Tại Hoa Kỳ, mức giá là 40.000 đô la, thấp hơn hàng ngàn đô la so với các đối thủ như Ford Mustang Mach-E và Tesla Model Y. Nissan đã công bố ra mắt tám chiếc xe điện mới vào năm 2022. — Mỹ Anh (theo CNN )
Khi Leaf được ra mắt vào năm 2010, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản là một trong những nhà sản xuất ô tô đầu tiên sản xuất xe điện hoàn toàn. Vào thời điểm đó, công ty đã có một kế hoạch lớn để điện khí hóa toàn bộ sản phẩm. Sau đó, CEO Carlos Ghosn dự đoán rằng vào năm 2020, xe điện sẽ chiếm 10% doanh số bán xe toàn cầu.
Ariya đã được phát hành trực tuyến vào ngày 15 tháng 7. Ảnh: Nissan
Nhưng năm 2019, xe điện chỉ chiếm 2,6%. Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), tỷ lệ của tất cả các xe được bán trên toàn thế giới. Ngoài mẫu xe Leaf, trước khi Ariya ra mắt, Nissan còn có ba mẫu xe điện khác là eNV, Altra và Hypermini. Từ năm 1998 đến 2002, Altra chỉ sản xuất 200 chiếc xe và chỉ bán chúng ở Nhật Bản. Hypermini là một chiếc xe hai chỗ ngồi. Nó được đưa ra thị trường vào năm 1999. Khách hàng mục tiêu của nó là các cơ quan chính phủ Nhật Bản. Giá bán khoảng US $ 37.000.
Ariya là chiếc xe điện thứ hai của Nissan được bán tại Hoa Kỳ. Khối lượng của nó lớn hơn một chút so với thiết kế của Leaf và bị ảnh hưởng nhiều hơn bởi Murano SUV. Sự khác biệt quan trọng với lưới tản nhiệt là vì Ariya là một chiếc xe điện, nó không cần thông gió để làm mát động cơ. Ngoài ra, logo Nissan cũng đã được cập nhật.
Chiếc taxi của Ariya rất rộng rãi, nhờ không gian bị chiếm dụng mà không có động cơ. Các vật thể trước đây chiếm một lượng lớn không gian bên trong (như máy điều hòa không khí) giờ được đặt dưới mui xe.
Thay thế hoặc xoay núm điều khiển để điều chỉnh điều hòa hoặc âm thanh. Điều khiển thông qua công nghệ cảm ứng màn hình cảm ứng và hiển thị các biểu tượng sáng trên bảng điều khiển.
Bộ pin lớn và phẳng nằm dưới sàn xe là yếu tố tạo ra thiết kế sàn phẳng hoàn toàn, tương thích với một số loại xe điện nhất định (như Tesla Model Y.
Đối thủ của Ariya Model Y) Nó có thể đi được 507 km và giá bán là 54.200 USD. Ảnh: Tesla
Ariya được trang bị công nghệ hỗ trợ lái xe Nissan Rider ProPilot, cho phép lái xe rảnh tay trên đường cao tốc ở một số quốc gia. Nissan là công ty đầu tiên ở Hoa Kỳ Nó sử dụng cùng một công nghệ được sử dụng trong General Motors hoặc Ford gần đây. Hai bộ pin có kích cỡ khác nhau. Phiên bản tiêu chuẩn sử dụng pin 63 kWh. Phiên bản cao cấp là 87 kWh. Theo tiêu chuẩn EPA của Hoa Kỳ, Ariya có thể đi được 482 km mỗi lần sạc. Hiện tại không có thông tin nào về phiên bản thấp hơn.
Ariya có thể tăng tốc từ 0-60 dặm / giờ trong 5 giây. Hiệu suất này tương tự như chiếc xe thể thao Nissan 370Z. Nissan Ariya sẽ được bán tại Nhật Bản vào giữa năm 2021 và tại Hoa Kỳ vào năm tới Tại Hoa Kỳ, mức giá là 40.000 đô la, thấp hơn hàng ngàn đô la so với các đối thủ như Ford Mustang Mach-E và Tesla Model Y. Nissan đã công bố ra mắt tám chiếc xe điện mới vào năm 2022. — Mỹ Anh (theo CNN )
Trong một thời gian dài, Na Uy là thị trường xe điện lớn nhất thế giới. Đất nước này có một mục tiêu điện khí hóa rõ ràng và đầy tham vọng bởi vì mỗi chiếc xe mới trên đường sẽ được chạy điện vào năm 2025.
Hiện tại, thị phần trung bình của xe điện trên thế giới là khoảng 3%, nhưng ở Na Uy, con số này cao hơn nhiều. Năm 2019, 56% tất cả các xe mới được bán ở đây là điện (hybrid hoàn toàn bằng điện hoặc plug-in).
Audi e-tron- Xe điện bán chạy nhất của Na Uy trong nửa đầu năm 2020. Ảnh: Audi – Trong nửa đầu năm 2020, thị phần xe điện của Na Uy đạt gần 60%, trong khi xe điện giảm từ 45% xuống 48%. Trên thực tế, doanh số bán xe điện đã giảm 19% (xét đến tác động của dịch Covid-19 đối với toàn bộ nền kinh tế, điều này không đáng ngạc nhiên), nhưng vì tổng doanh số đã giảm hơn 24%, thị phần đã tăng. Vào thời điểm đó, Tesla đã công bố doanh số cao hơn dự kiến tại Hoa Kỳ. Công ty ô tô điện đã bán được 90.650 xe trong quý hai. Chỉ vài tuần trước, hầu hết các ước tính trên Phố Wall đã cung cấp cho Tesla 60.000 đến 70.000 xe ô tô. Lạc quan hơn, công ty Mỹ này đã bán được khoảng 80.000 xe. Trong quý đầu tiên, doanh số của Tesla là 88.000.
Nhưng Tesla không phải là người dẫn đầu về doanh số bán xe điện ở Na Uy. Audi e-tron mới đã giành chức vô địch và bán được hơn 5.500 xe điện trong nửa đầu năm nay.
Trong tháng 3, thị trường Đức trong lĩnh vực sạc xe điện cũng tăng 104%, chiếm khoảng 9% doanh số. Toàn bộ số thị trường. Số lượng xe điện mới đăng ký tại Đức vào tháng 3 là 19.755. Tesla đã bán được 80.000 xe Model 3 tại Mỹ trong quý II. Ảnh: Tesla (Tesla)
Vào tháng 4, tại Vương quốc Anh, Tesla đứng đầu về doanh số, trong khi thị trường chung vào tháng 4 giảm 97%, mức thấp nhất kể từ năm 1946, chỉ có 4.320 xe được bán ra. bán. Trong số lượng không đáng kể, hầu hết là xe điện, như Tesla Model3. So với thị trường chung, phân khúc xe điện có mức giảm nhỏ nhất 10%. Đồng thời, ô tô chạy bằng xăng giảm 98,5%, xe máy diesel giảm 97,6% và cả bộ sạc hybrid và hybrid đều giảm hơn 90%. Các chuyên gia cho biết, năm 2019, 2020 dự kiến sẽ là năm của xe điện. Mục tiêu giảm khí thải thông qua các quy định chặt chẽ hơn có nghĩa là các công ty chỉ nhắm mục tiêu vào các thị trường thích hợp sẽ chuyển sang một hướng nghiêm trọng hơn trong việc tung ra các loại xe điện hàng đầu. Nếu lượng khí thải carbon dioxide trung bình của ô tô do Liên minh châu Âu mới bán vượt quá 95 g / km, các hình phạt nặng sẽ được áp dụng đối với các nhà sản xuất ô tô từ ngày 1 tháng 1. Nếu một nhà sản xuất ô tô vượt quá giới hạn này, họ sẽ bị phạt 95 euro (106 đô la) cho mỗi gram thừa cân và nhân với tổng số xe họ bán.
Delfast Top 3.0 có các chức năng cơ bản của một chiếc xe đạp điện, chẳng hạn như bàn đạp, yên xe đạp, tay lái xe đạp leo núi tiêu chuẩn và hệ thống truyền động bằng sợi carbon. Nhưng nó là một động cơ điện 5000W cung cấp năng lượng, và các thông số đi kèm của nó làm cho nó trông giống như một chiếc xe máy.
So với xe đạp điện thông thường, phiên bản New Top 3.0 có những tính năng vượt trội. Ảnh: Delfast
Khung gầm của một chiếc xe địa hình. Pin của nó gấp 6-7 lần so với một chiếc xe điện thông thường. Delfast Top 3.0 thậm chí có thể được so sánh với xe máy điện FXS tiêu chuẩn. Delfast cho biết pin đủ để sạc đầy xe trong 322 km. Gương chiếu hậu được tích hợp đèn báo rẽ, phía sau có đèn báo rẽ và màn hình màu với cổng USB và ứng dụng điện thoại. Xe có trọng lượng 70 kg và tải trọng là 135 kg .
Xe sử dụng đèn pha LED với hai chế độ chiếu sáng và gương chiếu hậu có đèn báo rẽ. Nhiếp ảnh: Delfast
Với những tính năng tuyệt vời này, Delfast Top 3.0 không hề rẻ: 6.800 USD. Nếu bạn muốn mua một chiếc xe hơi, khách hàng có thể ký gửi $ 1.000. Delfast, một nhà sản xuất xe hơi có trụ sở tại Kiev, Ukraine, có kế hoạch bắt đầu sản xuất vào tháng 8. Khách hàng cũng có thể chọn từ nhiều tính năng nâng cấp, chẳng hạn như yên xe máy hoặc khung phía sau.
Xe đạp điện của Delfast cũng bao gồm phiên bản Top Cop cho cảnh sát, và một số cũng có một bài kiểm tra mùa hè của Cảnh sát Hoa Kỳ, như Bắc Carolina .
Video: Coco Cars-Walkcar là sản phẩm của công ty Nhật Bản Coco Cars. Nó xuất hiện trên Internet một vài năm sau khi sản phẩm được ra mắt và vừa được bán ra thị trường nội địa. Kích thước và hình dạng nhỏ gọn của xe tay ga điện rất ấn tượng, giống như một chiếc máy tính xách tay 13 inch.
Hai bánh trước được trang bị động cơ điện. Hai bánh sau có khớp xoay để thuận tiện cho việc điều khiển. Theo Coco Motors, các bánh xe có hệ thống treo riêng.
Để đổi hướng, tài xế cúi người về phía trước. Cũng có thể đạt được khả năng tăng tốc hoặc dừng phanh bằng cách nghiêng về phía trước hoặc lùi lại.
Phương tiện đi bộ có thể di chuyển 5 km trong chế độ thể thao với tốc độ tối đa 16 km / h, và ở chế độ tiết kiệm, nó có thể di chuyển 7 km với tốc độ 7 km. Lên đến 10 km / h. Chỉ mất 60 phút để sạc đầy.
Trọng lượng chỉ 2,9 kg, vì vậy bạn có thể dễ dàng mang Walkcar bên mình. Xe điện có khung bằng sợi carbon và khung nhôm. Chiếc xe dài 215mm, rộng 346mm và cao 74mm.
Ca cao Motors cho biết việc sử dụng động cơ bánh xe nhỏ nhất thế giới cho xe tay ga giúp công ty đạt được mục tiêu giảm kích thước thiết bị. Đồng thời duy trì hiệu suất đủ, để chiếc xe có thể leo lên 10%. Tải trọng lên tới 80 kg.
Lần đầu tiên thị phần xe điện toàn cầu của tập đoàn xe hơi Hàn Quốc đã vượt qua động cơ đốt trong. Theo dữ liệu từ công ty nghiên cứu thị trường toàn cầu MarkLines (Nhật Bản), trong quý đầu tiên của năm nay, doanh số bán xe điện toàn cầu là 290.436 chiếc. Doanh số kết hợp của Hyundai và Kia Motors là 28.796 chiếc, chiếm 9,9% thị trường xe điện. Đồng thời, hai thương hiệu này chiếm 8,9% động cơ xăng và diesel. Nhu cầu là 67.829 xe, có nghĩa là hai thương hiệu Hàn Quốc chỉ bán được 1.92 xe. Chỉ trong bốn năm, thị trường xe điện đã tăng 4,28 lần, nhưng doanh số của Hyundai và Kia đã tăng gấp 20 lần. Hai chiếc xe này đã bán được 10.328 xe điện trong quý II / 2018 và 25.612 xe trong quý IV cùng năm. -Phiên bản điện Kona có giá khởi điểm 37.100 USD tại Hoa Kỳ. Ảnh: Hyundai
Hai công ty đã trải qua giai đoạn điều chỉnh vào năm 2019. Doanh số dự kiến sẽ vượt quá 30.000 chiếc vào năm 2021. Năm 2014, Tập đoàn ô tô Hàn Quốc xếp thứ 15 trên toàn cầu và trong quý này. Tôi đang xếp thứ tư trong năm nay. – Nguồn tin cho biết, Hyundai và Kia đã xuất khẩu 40.182 xe điện trong 5 tháng đầu năm nay, tăng 57,9% so với cùng kỳ năm 2019. Đặc biệt, phiên bản điện của Hyundai Kona là 16.856 và Kia e-Niro là 13.376. Có 1.093 xe Kia cho Hyundai Motor và 1.069 xe cho Hyundai Kia Soul.
Hyundai Motor có kế hoạch ra mắt một thế hệ xe điện NE mới vào năm 2021. Sản phẩm dựa trên cấu trúc e-GMP và chỉ sử dụng động cơ. Cấu trúc này có thể tăng không gian pin trong khi tăng số dặm cho mỗi lần sạc.
Bắt đầu từ NE vào năm 2021, Hyundai Motor sẽ mở rộng phạm vi xe điện của mình lên 14 mẫu vào năm 2025. Kia cũng có kế hoạch tăng số lượng d. Các sản phẩm cùng loại được hiển thị đồng thời là 11. Hai người tự tin có thể bắt kịp Tesla với tham vọng và khả năng thực tế .
