Kandi Technologies Group, một nhà sản xuất xe điện và phụ tùng ô tô của Trung Quốc, đã mang hai chiếc xe điện đến Hoa Kỳ thông qua chi nhánh Kandi America. Kế hoạch đã được xây dựng cách đây vài năm và hai sản phẩm của Kandi Hiện sẽ được bán tại Hoa Kỳ trước khi kết thúc năm 2020. Trước khi nhận được sự hỗ trợ của chính sách khuyến khích xe điện của Mỹ, chi phí của hai chiếc xe này chưa đến 30.000 đô la Mỹ.

Chi phí cho xe điện nhỏ K27 ở Hoa Kỳ chỉ là 13.000 đô la. Chụp ảnh: Kandi

Kandi K27 là một chiếc xe nhỏ với công suất pin vừa phải 17,69 kWh và tuổi thọ pin 161 km. Giá khởi điểm là 20.500 đô la Mỹ, nhưng sau khi hỗ trợ K27, nó chỉ còn 13.000 đô la Mỹ. Ở một số bang, chi phí của một chiếc xe điện nhỏ chỉ khoảng 10.000 USD.

Kandi K23 lớn hơn K27 và pin là 41,4 kWh. Do đó, khoảng cách di chuyển cũng lớn hơn, lên tới 290 km. K23 có giá khởi điểm 30.000 USD và chỉ được hỗ trợ 20.000 USD, tương đương với Mini Cooper SE điện.

Giá khởi điểm của K23 là 20.000 USD. Ảnh: Kandi

Mặc dù không có chính sách hỗ trợ xe điện, hai sản phẩm Kandi vẫn rẻ hơn các mẫu xe khác tại thị trường Mỹ, bao gồm Tesla Model 3, Nissan Leaf, Hyundai Ioniq và Kia Kona EV. – -Tuy nhiên, xe hơi Trung Quốc vẫn phải đối mặt với những thách thức vượt giá ở thị trường nước ngoài. Thiết kế, chất lượng và an toàn là những yếu tố khiến nhiều khách hàng ngần ngại về các sản phẩm từ các nước Đông Á. Tiếp thị cũng là một yếu tố quan trọng.

Tại Hoa Kỳ, chương trình hỗ trợ phương tiện năng lượng thay thế đã được triển khai từ năm 2010. Mức hỗ trợ cho mỗi chiếc xe điện có thể đạt tới 7.500 đô la. Ở một số bang, có những ưu đãi riêng để tiếp tục giảm giá xe.

Mỹ Anh (theo Electrek)

Video: Ca cao Cars-Walkcar là sản phẩm của công ty Cacao Cars của Nhật Bản. Sản phẩm này đã xuất hiện trên Internet một vài năm sau khi ra mắt và chỉ được bán trên thị trường nội địa. Kích thước nhỏ gọn của xe tay ga điện và hình dạng của máy tính xách tay 13 inch đã gây ấn tượng sâu sắc.

Hai bánh trước được trang bị động cơ điện. Cả hai bánh sau đều có khớp xoay để hỗ trợ lái. Theo Cocoa Motors, các bánh xe có hệ thống treo độc lập.

Để đổi hướng, tài xế cúi người sang một bên nơi anh ta muốn lái. Cũng có thể đạt được khả năng tăng tốc hoặc dừng phanh bằng cách nghiêng về phía trước hoặc lùi lại.

Walkcar có thể di chuyển quãng đường 5 km ở chế độ Thể thao với tốc độ tối đa 16 km / h, và ở chế độ Eco, nó có thể di chuyển 7 km với tốc độ lên tới 10 km / h. Chỉ mất 60 phút để sạc đầy.

Trọng lượng chỉ 2,9 kg, vì vậy bạn có thể dễ dàng mang Walkcar bên mình. Xe điện có khung bằng sợi carbon và khung nhôm. Chiếc xe dài 215 mm, rộng 346 mm và cao 74 mm.

Ca cao Motors cho biết việc sử dụng động cơ bánh xe nhỏ nhất thế giới cho xe tay ga giúp công ty đạt được mục tiêu giảm kích thước thiết bị. Đồng thời duy trì hiệu suất đủ, để chiếc xe có thể leo lên 10%. Nó có thể chứa tới 80 kg.

Mỹ Anh (theo Electrek)

Cửa và cửa kính có thể được đặt để đóng hoặc đóng một nửa. Hai chỗ ngồi thẳng đứng Thật thú vị, bàn đạp CityQ Car-eBike không được kết nối với hộp số hoặc xích. Trên thực tế, người lái xe không lái xe trực tiếp như đi xe đạp. Phần mềm sẽ kích hoạt hệ thống truyền động dây được điều khiển bởi dây cáp và tín hiệu điện tử.

Car-eBike trông giống như một chiếc xe thu nhỏ, nhưng nó là một chiếc xe đạp điện bốn bánh. Ảnh: CityQ

Động cơ điện 250W có thể khiến xe đạt tốc độ tối đa 25 km / h. Car-eBike có thể chở tới 300 kg hàng hóa.

Thiết kế của CityQ Car-eBike tuân thủ các quy định của Châu Âu về xe đạp điện và xe chở hàng bốn bánh, vì vậy về nguyên tắc, nó có thể lái trên đường đi. Xe đạp, mặc dù ngoại hình của chúng có thể bị nhầm lẫn với những chiếc xe thu nhỏ.

Tay lái cũng tương tự như một chiếc xe đạp với màn hình lớn. Ảnh: CityQ

Chiều rộng của xe là 870mm, hầu như không vượt quá chiều rộng của ATV (nó có thể đạt tới 800mm). Nó nặng 70 kg, nặng hơn hầu hết tất cả các loại xe đạp leo núi điện. Được trang bị hai bộ pin, Car-eBike có thể đi được 70 – 100 km mỗi lần sạc.

Sau ba năm phát triển, CityQ, có trụ sở tại Oslo, Na Uy, đã bắt đầu nhận đơn đặt hàng của Car-eBike. . Khoản tiền gửi là US $ 111 và giá ước tính là US $ 6.700.

Mỹ Anh (theo Electrek)

Bộ trưởng Bộ Thương mại và Công nghiệp Nga Denis Manturov (Denis Manturov) cho biết, sau sự chậm trễ do dịch Covid-19, chiếc xe điện đầu tiên của Nga Zetta dự kiến ​​sẽ được sản xuất vào cuối năm 2020. Zetta sẽ được chuyển đến một nhà máy ở Tolyatti, một trong những trung tâm chính của ngành công nghiệp ô tô Nga. Bộ trưởng cho biết thêm, xe điện lần đầu tiên được bán tại thị trường nội địa, nhưng kế hoạch kinh doanh cũng hướng Zetta xuất khẩu ra nước ngoài.

– Không có nhiều thông tin về Zetta và thiết kế của dây chuyền sản xuất. Chiếc ô tô nhỏ. Ảnh: TASS (TASS) – Rõ ràng, công ty kỹ thuật và sản xuất của nhà sản xuất (REMC) tiết lộ rằng 10 chiếc xe đầu tiên sẽ được xuất xưởng trong năm nay. Theo kế hoạch, đến năm 2021, con số này sẽ tăng lên 2.000. Sản lượng hàng năm của nhà máy là khoảng 15.000 xe. Giáo sư LilZetta là chiếc xe điện nguyên chất đầu tiên của Nga trên thị trường. Theo báo cáo phương tiện truyền thông địa phương, mức giá này sẽ rẻ nhất, khoảng 6.000 đô la Mỹ. Mức phí tối thiểu là xe có thể đi được quãng đường 200 km một lần sạc, trong khi phiên bản cao hơn xe có thể đi được tới 560 km.

Nga không phải là thị trường hấp dẫn đối với phân khúc xe điện và càng không phải vậy. Theo dữ liệu của Kommersant, không có 300 chiếc xe được bán ra mỗi năm. Ở các thành phố lớn như Moscow và St. Petersburg, nhu cầu về xe điện mới thường rất cao. Ở những nơi khác, khách hàng có xu hướng mua xe điện trong thị trường xe đã qua sử dụng.

Giá cao là một trong những lý do cho nhu cầu mạnh mẽ đối với xe điện ở Nga. Thấp. Nhưng một nguyên nhân khác là do cơ sở hạ tầng chưa được đầu tư tương xứng, chủ yếu ở các thành phố lớn.

Hiện tại không có nhiều thông tin về Zetta. Xe sử dụng hệ dẫn động cầu trước với tốc độ tối đa 120 km / h. Zetta đã nội địa hóa 99% và chỉ nhập một viên pin từ Trung Quốc.

Môn Anh (theo báo RT, TASS và “Moscow Times”)

Khi mua động cơ xăng hoặc diesel, khách hàng thường đặt câu hỏi về mức tiêu thụ nhiên liệu, chẳng hạn như “Bao nhiêu lít trên 100 km?”. Tiêu chuẩn này có tác động đáng kể đến quyết định mua xe.

Đối với xe điện, “mỗi lần sạc bao nhiêu km để sạc?” Sẽ là một vấn đề trong các tình huống tương tự. Nhưng đối với xe điện, tiêu chuẩn này có thể có ảnh hưởng nhiều hơn vì không có nhiều trạm sạc như trạm xăng và thời gian sạc lâu hơn nhiều so với việc đổ đầy bình xăng. Phiên bản tầm xa S có thể đi được 600 km trong một lần sạc đầy. Ảnh: Tesla

Hầu hết các xe ô tô điện ngày nay có đủ khoảng cách từ mỗi lần sạc để cung cấp cho chủ xe các dịch vụ sử dụng hàng ngày, điều đó có nghĩa là họ có thể được sạc về nhà trong suốt cả ngày làm việc. Đừng lo lắng về việc dừng lại giữa đường vào ban đêm. Ngay cả một lần sạc cũng đủ để đi một quãng đường dài bên ngoài thành phố, đến một nơi nào đó và sau đó quay trở lại.

Hiện nay, có rất nhiều sự lựa chọn về xe điện, từ ô tô, hatchback cho đến SUV. Nếu bất cứ ai lo lắng về giá cả, không phải tất cả các xe điện đều đắt tiền. Giá đề xuất của một số chiếc xe trong top ten chỉ khoảng 30.000 USD. Trong top 10, tất cả các xe Tesla đều chiếm top 4. Trong số những chiếc xe còn lại, hai chiếc thuộc về Tập đoàn ô tô Hyundai và Chevrolet, Jaguar, Nissan và Porsche được đại diện.

Giá thấp nhất thuộc về Chevrolet Bolt EV, là 37.500 USD. Với cùng một ngân sách, chúng ta có thể tìm thấy Nissan Leaf Plus, Hyundai Kona Electric và Kia Niro EV. Đắt nhất là chiếc xe thể thao hạng sang Porsche Taycan, có giá 152.300 đô la Mỹ, khoảng cách lái xe thấp nhất trong top 10.

Kia Niro EV đi được 384 km mỗi lần sạc đầy. Ảnh: Kia-In 2021, 10 xe điện mới dự kiến ​​sẽ xuất hiện. Các yếu tố mới có thể thay đổi hoàn toàn top 100 hiện tại. “Rookie” bao gồm xe điện Ford F-150, Tesla Cybertruck, Rivian R1T, GMC Hummer EV, Audi Q4 e-tron, Mercedes EQA và EQS, Nissan Ariya, Volkswagen ID.4, BMW iNext .

Xét về Ce, Tesla Cybertruck có thể là chiếc xe có quãng đường lái xe dài nhất, nhờ phiên bản Tri Motor AWD có thể đi được 804 km mỗi lần sạc.

Mỹ Anh (Theo Market Watch, Electrek)

BYD Tang EV 2020 sẽ bắt đầu sản xuất vào tháng 11 năm nay và dự kiến ​​sẽ được chuyển đến Na Uy vào tháng 1 năm 2021. Giá vẫn chưa được công bố.

Chiếc crossover điện sử dụng một loại pin lithium iron phosphate (LFP) mới, được gọi là pin phiến, được công ty coi là “vật thay đổi luật”. Lĩnh vực xe điện. Loại pin này có độ an toàn cao hơn đồng thời giảm dung lượng pin xuống 50%.

Mô hình Tang EV sẽ được bán ở Na Uy. Ảnh: BYD – Các chi tiết của sản phẩm đầu tiên chưa được công bố, nhưng Tang EV nên là một lựa chọn hợp lý trong lĩnh vực xe điện ở Na Uy. Ở Trung Quốc, Tang EV có giá khởi điểm khoảng 36.000 đô la Mỹ. Chiếc xe sử dụng pin 82,8 kWh và đi được 482 km – RSA là Nhà phân phối của BYD tại Na Uy chịu trách nhiệm về tất cả hoạt động bán hàng, dịch vụ và cung cấp phụ tùng cho các sản phẩm điện của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Dòng sản phẩm của BYD bao gồm xe tải, xe tải 7,5 tấn và 19 tấn và hàng hóa bằng máy kéo để dỡ hàng .

Xe điện Nội thất sử dụng vô lăng đáy phẳng, màn hình là ghim và hệ thống thông tin giải trí dọc lớn được đặt trực tiếp trên bảng điều khiển. Ảnh: BYD-ra mắt tại Na Uy là bước đầu tiên để nhà sản xuất Trung Quốc thâm nhập thị trường châu Âu. Ống dẫn khí cho xe điện sẽ được bán ở các quốc gia / khu vực khác trong Thế giới cũ.

Đầu tháng 5, BYD đã công bố ra mắt Tang EV600, do đó tiến vào thị trường châu Âu. Vào cuối năm nay. BYD hiện là công ty xe điện lớn nhất Trung Quốc, chỉ đứng sau Tesla (Mỹ) trên thế giới.

Mỹ Anh (theo Electrek)

So với Mach-E tiêu chuẩn, Mach-E 1400 có các cài đặt đua khác nhau. Xe có thể lái bánh trước, bánh sau hoặc dẫn động bốn bánh. Thân xe cũng vụng về hơn, với bộ chia trước lớn và cánh lướt gió phía sau lớn để tăng áp suất: khoảng 1000 kg ở tốc độ 257 km / h.

Phiên bản đua của Mustang Mach-E có công suất 1400 mã lực. Ảnh: Ford-Ford Performance và RTR đã cùng nhau tạo ra Mach-E 1400, bao gồm lắp đặt bộ tản nhiệt lớn ở phía trước và phía sau xe để giúp làm mát động cơ điện và máy biến áp. Tần suất và pin. Một số cài đặt tùy chỉnh khác có thể làm cho trôi đến trạng thái tốt nhất.

Ngoài chức năng đua xe (như vô lăng hoặc thiết kế khung chống lật), Mach-E 1400 luôn có màn hình hiển thị thông tin. Giải trí tốt như phiên bản tiêu chuẩn.

Thiết kế của phiên bản đua Mach-E thậm chí còn tốt hơn, với hệ thống phanh Brembo và phanh tay thủy lực được thêm vào. Mach-E 1400 cũng có khả năng tái tạo lực phanh và hệ thống ABS. -Ford Performance và RTR có kế hoạch giới thiệu Mach-E1400 trong cuộc thi NASCAR sắp tới. -Mustang Mach-E-Crossover tiêu chuẩn được sử dụng trong xe điện. Ảnh: Ford-Mon Anh (theo Motor1)

Những chiếc xe đầu tiên được đặt hàng bởi Hertz Corsica, một công ty cho thuê xe ở Corsica, Pháp. Chiếc xe đầu tiên sẽ đến vào tháng Bảy và sẽ được cho thuê.

Xe điện Aiways U5 đi tàu tới châu Âu. Ảnh: Electrek

Nhà máy U5 tại Shangrao, tỉnh Giang Tây, một trong số đó sản xuất 150.000 xe mỗi năm. SUV điện đã được đặt hàng tại một số nước châu Âu, bao gồm Đức, Na Uy, Thụy Sĩ và Hà Lan. Đảm bảo phương tiện không phát thải trên 100.000 km. Aiways sẽ làm việc với các cửa hàng dịch vụ độc lập ở mỗi thị trường.

Aiways U5 dài 4.680 mm, rộng 1.870 mm và cao 1.700 mm. Dung tích khoang hành lý là 432 lít. Nếu hàng ghế sau được gập xuống, không gian chứa hành lý sẽ tăng lên 1,555 lít.

U5 là chiếc SUV dài 4680mm, sử dụng động cơ điện. Ảnh: Aiways

Sức mạnh đến từ một động cơ điện nằm ở trục trước với công suất 188 mã lực và mô-men xoắn cực đại 315 Nm. Pin 63 kWh cần 27 phút để sạc đầy 30-80% năng lượng khi sử dụng bộ sạc nhanh, cho phép xe đi được 400 km.

U5 được trang bị công nghệ bán tự động cấp 2, hệ thống camera 360, hệ thống thông tin giải trí với màn hình cảm ứng 12,3 inch, điều khiển khí hậu tự động, cửa sổ trời .

có cửa sổ trời, thông tin giải trí với ngón tay cái màn hình 12,3 hệ thống. Ảnh: Aiways

Ắc quy ô tô do CATL (Trung Quốc) cung cấp. Linh kiện điện tử chính của Bosch (Đức). Máy ảnh thương hiệu Mobileye EyeQ4 (Israel).

Giá của U5 tại châu Âu chưa được công bố. Truyền thông Trung Quốc đã báo cáo khoảng 28.000 đô la Mỹ tại thị trường nội địa. Phiên bản cao cấp nhất của U5 có giá 45.300 USD tại châu Âu.

Mỹ Anh (theo Electrek)

Công ty điện tử Đức có kế hoạch phát hành mô hình eBussy vào năm 2021. Thiết kế của chiếc xe điện được lấy cảm hứng từ chiếc xe tải Volkswagen.

eBussy, với biến thể xe bán tải. Ảnh: Thương hiệu điện tử

eBussy sử dụng cấu trúc điện tử và là một mô-đun hoàn chỉnh có thể được tạo thành tổng cộng 10 hình dạng khác nhau, trong khi tay lái di chuyển sang trái và phải. Ngay cả ở giữa bảng điều khiển. Với sự trợ giúp của công nghệ drive-by-wire, vị trí lái xe có thể được điều chỉnh tùy chỉnh bằng dây cáp và tín hiệu điện tử, tay lái và chân ga, bàn đạp phanh không được kết nối trực tiếp với trục trước. — Tất cả các phiên bản đều được trang bị pin 10 kWh, cho phép xe đi được 200 km mỗi lần sạc. Pin 30 kWh tùy chọn có thể mở rộng khoảng cách đến 600 km. Động cơ điện được đặt trên trục và chỉ tạo ra 20 mã lực, nhưng mô-men xoắn cực đại là 1000 Nm.

Theo mô hình cơ thể của chiếc xe, trọng lượng của eBussy chỉ 450-600 kg. Sử dụng chính trong thị trấn.

eBussy có 10 biến thể cơ thể khác nhau. Ảnh: Thương hiệu xe điện – tất cả các phiên bản của mái nhà đều có chức năng hấp thụ năng lượng mặt trời và được trang bị công nghệ tái sử dụng phanh. Thương hiệu điện thiết lập một hệ thống sạc.

Giá của eBussy cũng rất thoải mái, phiên bản tiêu chuẩn là $ 18,300. Tùy thuộc vào loại cơ thể, loại đắt nhất là Offroad Camper, có giá 33.300 USD.

Tay lái có thể di chuyển theo chiều ngang. Ảnh: Thương hiệu thiết bị điện-Mạnh An (theo Carscoops)

Cửa và cửa kính có thể được đặt để đóng hoặc đóng một nửa. Hai chỗ ngồi thẳng đứng Thật thú vị, bàn đạp CityQ Car-eBike không được kết nối với hộp số hoặc xích. Trên thực tế, người lái xe không lái xe trực tiếp như đi xe đạp. Phần mềm sẽ kích hoạt hệ thống truyền động dây được điều khiển bởi dây cáp và tín hiệu điện tử.

Car-eBike trông giống như một chiếc xe thu nhỏ, nhưng nó là một chiếc xe đạp điện bốn bánh. Ảnh: CityQ

Động cơ điện 250W có thể khiến xe đạt tốc độ tối đa 25 km / h. Car-eBike có thể chở tới 300 kg hàng hóa.

Thiết kế của CityQ Car-eBike tuân thủ các quy định của Châu Âu về xe đạp điện và xe chở hàng bốn bánh, vì vậy về nguyên tắc, nó có thể lái trên đường đi. Xe đạp, mặc dù ngoại hình của chúng có thể bị nhầm lẫn với những chiếc xe thu nhỏ.

Tay lái cũng tương tự như một chiếc xe đạp với màn hình lớn. Ảnh: CityQ

Chiều rộng của xe là 870mm, hầu như không vượt quá chiều rộng của ATV (nó có thể đạt tới 800mm). Nó nặng 70 kg, nặng hơn hầu hết tất cả các loại xe đạp leo núi điện. Được trang bị hai bộ pin, Car-eBike có thể đi được 70 – 100 km mỗi lần sạc.

Sau ba năm phát triển, CityQ, có trụ sở tại Oslo, Na Uy, đã bắt đầu nhận đơn đặt hàng của Car-eBike. . Khoản tiền gửi là US $ 111 và giá ước tính là US $ 6.700.

Mỹ Anh (theo Electrek)