Công ty sản xuất xe điện mới này sẽ xây dựng dựa trên khả năng lái xe thông minh của Baidu và chuyên môn sản xuất ô tô của Geely. Baidu đã phát triển công nghệ lái xe tự hành và cơ sở hạ tầng Internet.

Geely sẽ trở thành nhà đầu tư chiến lược vào công ty mới, công ty sẽ trở thành công ty con độc lập của Baidu.

Trụ sở chính của Baidu tại Bắc Kinh, Trung Quốc. Ảnh: Bloomberg – Tuần trước báo cáo về kế hoạch thành lập Baidu, một công ty ô tô điện, với sự hỗ trợ của Geely. Theo các nguồn tin, Baidu có đa số cổ phần và quyền biểu quyết tuyệt đối. Geely chỉ sở hữu một phần nhỏ cổ phần. Dưới xu hướng khổng lồ hiện nay, động thái của Baidu không có gì lạ, bởi các công ty công nghệ lớn trên toàn cầu đang nỗ lực phát triển ô tô thông minh và xe điện, đặc biệt là sau thành công của Tesla. Trong những năm gần đây, các ông lớn Internet như Tencent, Amazon và Alphabet đều đã phát triển các công nghệ liên quan đến xe hơi hoặc đầu tư vào các công ty khởi nghiệp xe hơi thông minh.

Gã khổng lồ Trung Quốc Alibaba cũng đã thành lập một liên doanh ô tô điện với nhà sản xuất ô tô lớn nhất Trung Quốc. SAIC và Didi Chuxing, một ứng dụng xe khách, cũng đã hợp tác với BYD (BYD) để thiết kế xe điện cho dịch vụ gọi xe.

Tại Hoa Kỳ, Apple đang đẩy nhanh việc thiết kế xe điện và pin đặc biệt, với mục tiêu ra mắt vào năm 2024.

Baidu đã ra mắt dịch vụ taxi không người lái Apollo Go Robotaxi vào năm 2017, được hỗ trợ bởi trí tuệ nhân tạo (AI) và hợp tác với các nhà sản xuất ô tô như Geely, Volkswagen, Toyota và Ford.

Baidu Apollo Go Robotaxi đã thực hiện các cuộc tấn công dưới sự giám sát của các tài xế ô tô (được gọi là tài xế lái xe an toàn) ở Bắc Kinh, Trường Sa, Hồ Nam và Cangzhou, Hà Bắc. Công ty có kế hoạch mở rộng ra 30 thành phố trong ba năm tới và đã được chấp thuận cho thử nghiệm 5 chiếc xe ở Bắc Kinh mà không cần người lái an toàn.

Sắp hết pin, nhưng điều khiến khách hàng lo lắng nhất là làm thế nào để sạc xe và tiếp tục sử dụng ngay nếu xe hết điện. Với xe chạy xăng, bạn có thể chủ động tìm cây xăng và bơm nước trong vài phút. Nhưng đối với xe điện, cần có đủ điện để lái xe.

Có một vấn đề là: Nếu tài xế có thể chấp nhận chờ sạc, thì việc tìm được một trạm thu phí không hề đơn giản. Đang sạc, nhất là những nơi ngoài khu đông dân cư. Dù đi đâu cũng có thể thấy xe chạy xăng.

Ắc quy là vấn đề đau đầu nhất trong ngành công nghiệp xe điện và là nguyên nhân gốc rễ của tất cả các vấn đề mà xe gặp phải. Sản xuất pin rất tốn kém, vì vậy ô tô điện tất nhiên là đắt. Sự hỗ trợ của chính phủ và miễn thuế đã khiến xe điện ở một số quốc gia có giá thành tương đối rẻ, nhưng vấn đề cốt yếu để phát triển bền vững là chi phí sản xuất cần phải rẻ tự nó, chứ không phải sau đó. Trợ cấp đã tồn tại.

Tin tốt cho thị trường là những vấn đề này có thể được giải quyết nhanh chóng, nhanh hơn nhiều người nhận ra. Công nghệ pin là chủ đề nghiên cứu khẩn cấp ở nhiều nơi trên thế giới. Mới đây, Israel StoreDot đã phát triển một loại pin lithium-ion mới có thể sạc đầy trong vòng 5 phút thông qua một trạm sạc cực nhanh. Nếu bạn sử dụng trạm sạc hiện tại, 5 phút có thể cung cấp đủ năng lượng cho quãng đường 160 km. Trước đó, EC Power tại Hoa Kỳ cho biết nó có thể được sạc đầy trong vòng 10 phút bằng cách áp dụng công nghệ tăng nhiệt độ pin lên 60 độ C. Nhóm nghiên cứu Hàn Quốc đã sử dụng công nghệ trung tính pha để sạc 90% pin chỉ trong 6 phút.

Hãng tin chắc rằng họ sẽ không phải chờ đợi quá lâu mà chỉ cần 3-4 năm là những loại pin sạc siêu nhanh này có thể sử dụng với giá thành rẻ nên giá xe điện sẽ rẻ hơn hiện tại xăng và xe xăng dầu.

Nhưng nó vẫn đang được nghiên cứu và tính toán. Nói chung, trước mắt vẫn còn một chặng đường dài. Đối với một hãng xe điện như VinFast, đây là điều khó. Nhiều hãng xe và đại lý bán xe còn khá mập mờ. Chủ tịch Toyota Motor Akio Toyoda từng nói rằng ô tô điện đang phát triển vì ở những nước như Nhật Bản phụ thuộc vào nhiệt (đốt than và khí đốt tự nhiên), nguy cơ môi trường do sản xuất điện còn lớn hơn khí thải từ ô tô. Tuy nhiên, nếu bạn sử dụng các khu vực làm bằng gió hoặc nước, vấn đề đơn giản hơn. Vẫn có 150 đại lý Cadillac bán công việc kinh doanh cho hãng, để khỏi lo bán xe điện, vì giá xăng quá rẻ so với điện so với Hoa Kỳ. -Thực tế, đối với Hoa Kỳ, nước Mỹ không hề dễ dàng với ô tô điện của VinFast. Bên cạnh những vướng mắc chung của toàn ngành, việc thành lập thương hiệu mới cũng là một vấn đề lớn đối với các hãng xe Việt Nam. Đồng thời, nếu phát triển mảng thị trường này tại thị trường nội địa, thách thức sẽ tăng lên gấp mấy lần. Việt Nam chưa có khung pháp lý hay chính sách hỗ trợ ô tô điện và trạm sạc còn quá xa lạ, dù công ty hiện đang lắp đặt các trạm sạc từ hệ thống siêu thị Vinmart hoặc các khu dân cư. Nhà do Vingroup xây dựng. Để đạt được một số lượng lớn mục tiêu, chỉ cần một chiếc xe xăng có thể được bảo hiểm trong một đêm. Ngoài ra, nếu giá rẻ hơn xăng ô tô thì công ty phải chấp nhận là không có lãi, về lâu dài đây là rủi ro do công ty huy động vốn thông qua trái phiếu. — Về công nghệ hỗ trợ lái thử xe, xe tự hành của VinFast vẫn thường xuyên xuất hiện trên tuyến đường đôi Vinhomes Long Biên (Hà Nội). Công ty luôn đẩy nhanh quá trình hoàn thiện thiết kế xe sẽ đưa vào sản xuất. Dù sử dụng xe xăng và xe điện như thế nào, khách hàng vẫn luôn mong đợi ba sản phẩm mới, đặc biệt là sau thành công thương mại của Fadil.

ĐứcHuy

Nó tương đương với xe chạy xăng về giá cả và độ tiện dụng. Chúng tôi có 25.000 đô la trong công nghệ ô tô điện có thể hoạt động như một chiếc ô tô thể thao sang trọng, sạc trong 10 phút và an toàn hơn bất kỳ ô tô nào khác trên thị trường. “.

Wang chỉ ra rằng nên lặp lại sạc nhanh ít nhất 500 lần mà không gây tốn pin quá mức. Pin của EC Power có thể hoàn thành hơn 2500 lần sạc. Myersdorf cho biết pin của StoreDot có thể được sạc lại 1.000 lần. Chu kỳ, trong khi vẫn giữ được 80 % so với công suất ban đầu của nó.

Anna Tomaszewska của Đại học Imperial College London, Vương quốc Anh đã chỉ trích 5 2019, vì vậy giá quảng cáo của nó nên thận trọng hơn. “Tôi nghĩ rằng công nghệ như StoreDot có thể bắt đầu được đưa vào thị trường trong khoảng năm năm nữa. Tuy nhiên, vì chúng khó sản xuất hơn và sản xuất đắt tiền hơn, ban đầu chúng tôi có xu hướng coi chúng như những sản phẩm thích hợp, những chiếc xe hiệu suất cao mà không cần lo lắng về chúng. Cô ấy nói rằng giá cả tương đương với một chiếc xe điện. — Mahune (theo báo “Guardian”)

Giám đốc điều hành BMW Oliver Zipse cho biết nhà sản xuất ô tô này hy vọng sẽ sử dụng khoảng 20% ​​số ô tô bán ra làm xe điện vào năm 2023, tăng so với 8% vào năm 2020. Từ năm 2021 đến 2023, chúng tôi sẽ sản xuất thêm 250.000 xe điện so với kế hoạch ban đầu. — Hình ảnh mẫu BMW ix4 có trạm sạc: BMW

Zipse thừa nhận rằng BMW đang thực hiện kế hoạch xe điện nên họ cần cải thiện cơ sở hạ tầng của trạm sạc.

Ông nói thêm: “Bắt đầu từ hôm nay, 15.000 trạm thu phí tư nhân và khoảng 1.300 trạm thu phí công cộng sẽ được đưa vào hoạt động mỗi tuần. Đối với chúng tôi, sẽ rất khó khăn để đạt được i xe ra mắt vào năm 2022. Bằng pin -Xe SUV mạnh mẽ mang tên iNext sẽ cạnh tranh với Mercedes EQC và Audi Audi e-tron. Chiếc xe này có kích thước tương đương BMW X5 và có thể đi được 482 km trong một lần sạc. Pin cung cấp năng lượng cho một cặp động cơ điện, kết hợp với Sản sinh công suất 496 mã lực đủ để đẩy chiếc SUV lên tốc độ 100 km / h trong 5 giây. Một chìa khóa khác cho sự phát triển của xe điện BMW là mẫu sedan i4, sẽ cạnh tranh với Tesla Model 3 và có thông số kỹ thuật cao cấp , Công suất cực đại là 523 mã lực.

Dự kiến ​​liên doanh, LG Magna e-Powertrain, sẽ được thành lập vào tháng 7 năm sau và sẽ do LG sở hữu 51% và Magna 49%. Công ty sẽ sản xuất động cơ điện, bộ chuyển đổi và bộ sạc xe hơi với mục tiêu kết hợp chúng thành một khối duy nhất, còn được gọi là hệ thống truyền động trục điện tử.

Một liên doanh tập trung cho xe điện. , Liên doanh sẽ tận dụng lợi thế của Magna về hệ thống truyền động điện và mạng lưới cung cấp toàn cầu, cũng như chuyên môn của LG trong lĩnh vực phát triển di động, cơ điện và linh kiện. Biến tần. Liên doanh sẽ được đặt tại Incheon, Hàn Quốc, nhưng cũng sẽ thuê nhân viên ở Hoa Kỳ và Trung Quốc.

Liên doanh sẽ bao gồm hơn 1.000 nhân viên làm việc tại các cơ sở của LG ở ba quốc gia này. Tất cả các điều kiện cần thiết để hoàn thành liên doanh là sự chấp thuận của các cổ đông LG.

Chủ tịch Magna (Magna) và Giám đốc điều hành tương lai Swamy Katagiri cho biết trong một tuyên bố: “Mối quan hệ hợp tác này đã hoàn thành. Thông qua danh mục sản phẩm đa dạng và đẳng cấp thế giới” .—— “là điện khí hóa và hỗ trợ các nhà sản xuất ô tô cung cấp hỗ trợ Chúng tôi hy vọng sẽ hợp tác với hai công ty thông qua những lợi thế riêng của mình để đạt được hiệu quả đầu tư cao hơn và tốc độ đưa ra thị trường, đồng thời tiếp tục sử dụng nhân viên của mình. Sự phong phú của LG trong hệ thống truyền động điện. So với Chúng tôi đơn độc trong việc thay đổi không gian đẩy điện nhanh hơn. “

” Tôi cần phải thoát ra ngoài để duy trì vị trí dẫn đầu trong lĩnh vực điện khí hóa, và thông qua liên doanh này, LG đang bước vào một giai đoạn mới của hoạt động kinh doanh phụ tùng ô tô, đây là một cơ hội phát triển với tiềm năng lớn. “

LG đã quen thuộc với hầu hết người tiêu dùng và là công ty điện tử hàng đầu tại Hàn Quốc. LG cũng phát triển pin cho các thiết bị điện. Đồng thời, Magna (Canada) là công ty nổi tiếng thế giới chuyên cung cấp pin. Khách hàng của Magna bao gồm General Motors, Ford, FCA, BMW, Mercedes, Volkswagen, Tesla, v.v.

Theo IT News (Hàn Quốc), Hyundai Motor đang trong giai đoạn đầu đàm phán với Apple vào ngày 8/1. Một trang tin địa phương khác cũng cho biết hai bên có kế hoạch ra mắt mẫu ô tô điện tự lái vào năm 2027 – thông tin này đang giúp giá cổ phiếu của nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc tăng gần 20%. -Apple’s car được cho là Motor1.

Khi công bố thông tin về việc ký kết kế hoạch vào ngày 10 tháng 1, Hyundai đã từ chối bình luận, nhắc lại rằng họ đã nhận được nhiều yêu cầu hợp tác tiềm năng từ các đối tác khác nhau, liên quan đến Phát triển ô tô lái xe điện. Apple không tiết lộ tin tức về vụ việc.

Được đăng lần đầu trên “IT News”, công ty có kế hoạch sản xuất ô tô tại nhà máy Kia (công ty con của Hyundai) ở Georgia, Hoa Kỳ. . Đầu tư vào một nhà máy mới ở Hoa Kỳ, nơi sẽ sản xuất 100.000 ô tô vào năm 2024. Sản lượng hàng năm dự kiến ​​đạt 400.000 xe.

Báo cáo cũng chỉ ra rằng Hyundai và Apple có kế hoạch tung ra bản “beta” của Apple để ra mắt ô tô vào năm 2022.

Tháng 12 năm 2020, Reuters thông báo rằng Apple sẽ ra mắt xe hơi tự lái vào năm 2024. Dự án được tạo ra vào năm 2014. Mục tiêu của dự án là cung cấp dịch vụ ô tô thống nhất cho người sử dụng cá nhân, không cung cấp dịch vụ ô tô thống nhất cho người sử dụng ô tô. Các mô hình taxi tự động có thể vận chuyển hành khách như Waymo của Alphabet

Sự hợp tác này đánh dấu tham vọng của tập đoàn công nghệ lớn nhất châu Á trong ngành ô tô. Xu hướng của các công ty công nghệ là hợp tác với các hãng xe để tăng tốc thâm nhập lĩnh vực mới và cạnh tranh với đối thủ Testa tại thị trường lớn nhất thế giới.

Mẫu ô tô điện thuộc sở hữu của thương hiệu mới Zhiji.

Gần đây, Foxconn, một đối tác sản xuất lớn khác của Geely và Apple, một nhà sản xuất ô tô khác của Trung Quốc, cũng tuyên bố thành lập liên doanh và đề nghị hợp đồng sản xuất cho các nhà sản xuất ô tô khác. Do đó, Geely có thể chia sẻ cấu trúc tập trung vào xe điện đầu tiên ra mắt vào tháng 9 năm 2020. Alibaba là nhà đầu tư lớn vào các công ty khởi nghiệp xe điện trong nước, và Xpeng Motors càng thêm quan tâm đến tương lai của xe thông minh.

Trên thực tế, đây là một liên doanh ba bên: Alibaba, SAIC và Shanghai Zhangjiang Hi-Tech Park Development. SAIC là nhà sản xuất ô tô lớn nhất tại Trung Quốc, nắm giữ 54% cổ phần, hai đối tác còn lại mỗi bên chiếm 18%.

Xe Zhiji (hoặc IM) sử dụng pin mới của Contemporary Amperex Technology, nhà sản xuất pin lớn nhất Trung Quốc. Xe có chức năng đỗ xe tự động và có nhiều chức năng như một chiếc điện thoại thông minh như chụp ảnh và chia sẻ lên mạng xã hội.

Zhizhi sẽ bắt đầu chụp ảnh. Đơn đặt hàng tại Triển lãm ô tô Thượng Hải từ tháng 4. Sản phẩm thứ hai của liên doanh, xe thể thao, dự kiến ​​được giao vào năm 2022.

Đầu tuần này, công ty nghiên cứu khổng lồ Baidu đã công bố hợp tác với Geely để sản xuất ô tô điện. Vào tháng 11 năm 2020, ứng dụng đi chung xe Didi Chuxing tuyên bố rằng họ đang hợp tác với BYD để thiết kế một chiếc xe điện để đi chung xe. – Trung Quốc bao gồm các lựa chọn thay thế cho xe điện, xe hybrid plug-in và xe chạy pin nhiên liệu Doanh số bán xe năng lượng đã tăng lên 11% và sẽ đạt 1,36 triệu người vào năm 2020. Kết quả tích cực trong lĩnh vực ô tô xanh đặc biệt ấn tượng, với doanh số bán trên thị trường giảm 2%.

Vương quốc Anh (Nikkei)

VinFast sẽ tung ra thị trường hai mẫu xe máy điện mới ở hai phân khúc thị trường khác nhau là Feliz và Theon trước năm 2021, nhằm hoàn thiện dòng sản phẩm xe tay ga xanh mà các nhà sản xuất xe tay ga Việt Nam đã hướng tới từ khi ra mắt, và Klara S, Impes và Ludo .—— VinFast Feliz. Ảnh: Minh Quân

Đầu tiên là Feliz ở phân khúc thị trường bình dân. Thiết kế của xe đơn giản, gọn gàng phù hợp với đối tượng khách hàng nữ. Feliz dài 1.912 mm, rộng 693 mm, cao 1.128 mm, chiều dài cơ sở 1.320 mm. Các kích thước đều lớn hơn Honda Vision. Khoảng sáng gầm 145 mm. Dung tích cốp xe 20 lít. Chiều cao yên xe là 770mm, xe được trang bị đèn pha, đèn báo và đèn hậu LED. Giảm xóc trước là loại ống lồng giảm chấn thủy lực, giảm xóc sau lò xo trụ đơn, giảm chấn thủy lực. Phanh đĩa trước và phanh sau tang trống. Vành 14 inch, lốp trước 90/90, lốp sau 120/70. Kích thước lốp xe là 20 lít.

Động cơ là loại động cơ không chổi than một chiều được lắp vào bánh sau, công suất 1200W hoặc 1,6 mã lực. Động cơ tiêu chuẩn IP67 không thấm nước và có thể hoạt động dưới 0,5m nước trong khoảng 30 phút. Xe có hai chế độ vận hành: bảo vệ môi trường và thể thao. Tốc độ tối đa là 60 km / h, nguồn điện của động cơ là bình acquy axit-chì dung lượng 20 – 22 Ah và công suất sạc 250W. Mỗi lần sạc đầy, xe đi được quãng đường 90 km. Nếu hết pin, bạn sẽ mất 12 giờ để sạc đầy.

Feliz sử dụng khóa cơ với chức năng kính ngắm tự động trong bãi đậu xe. Trọng lượng của xe (cả pin) là 126 kg. Hiện xe chưa có giá bán chính thức nhưng rơi vào khoảng 25 – 30 triệu đồng. VinFastTheon. Ảnh: Minh Quân

Mẫu xe thứ hai mà VinFast trình làng là Theon, thuộc lĩnh vực xe tay ga cao cấp. Xe có kiểu dáng thể thao, trẻ trung, góc cạnh và cá tính, phù hợp với đối tượng khách hàng nam trẻ tuổi.

Xe còn được trang bị hàng loạt công nghệ hiện đại với chìa khóa thông minh, điều khiển bằng điện thoại. Ứng dụng trên điện thoại sẽ giúp khởi động và tắt máy, bật tắt chức năng chống trộm, mở cốp xe từ xa.

Hệ thống kết nối thông minh HMI tích hợp với Esim có thể tự động chẩn đoán và thông báo lỗi, đồng thời phần mềm tự động có thể cập nhật các phương tiện trên toàn thế giới thông qua các ứng dụng di động.

Bao gồm động cơ trung gian và dẫn động cầu sau thay vì truyền động xích. Công suất của động cơ điện là 3500W, khoảng 4,7 mã lực. Xe còn có hai chế độ “bảo vệ môi trường” và “thể thao”, tốc độ tối đa 90 km / h.

Khi được sạc đầy ở tốc độ 30 km / h, nó có thể đi được quãng đường 101 km. Giống như Feliz, Theon sử dụng hệ thống đèn LED toàn phần với đèn định vị LED. Tuy nhiên, xe điện chạy bằng pin có kích thước lớn hơn một chút và sử dụng phanh ABS của Continental cả phía trước và phía sau. Bánh xe 17 inch, kẹp phanh Nissin. Giá của Theon là hơn 80 triệu USD, bao gồm cả chi phí thuê hai bộ pin trong cốp xe. Với mức giá này, xe có thể sánh ngang với Honda SH.

Sau khi có thông tin cách đây vài tuần, CEO Elon Musk của Tesla đã “khởi động” kỳ nghỉ cuối năm thông qua việc nâng cấp xe điện theo phương thức OTA. Chức năng chính của bản nâng cấp là chế độ Boombox, cho phép người lái phát nhạc thông qua hệ thống loa của xe.

Tất cả các mẫu xe Tesla đều cung cấp các nâng cấp mới. Ảnh: Tesla-Năm 2019, Tesla cũng đã nâng cấp Model 3 để nó phát ra các mẫu âm thanh khác nhau khi xe đang lái ở tốc độ thấp (lên đến 30 km / h), tiến hoặc lùi. Nhưng sự sáng tạo đã gây ra nhiều ý kiến ​​khác nhau trong ngành công nghiệp ô tô điện và Tesla đã quyết định sử dụng hệ thống loa để tạo ra các tính năng mới.

Chế độ Boombox mới cho phép chủ sở hữu Model S, Model 3, Model X và Model Y tùy chỉnh còi xe theo cho bạn Tùy chọn. Danh sách lựa chọn bao gồm tiếng vỗ tay, tiếng da dê, và thậm chí cả âm thanh như ai đó đang xì hơi.

Chủ sở hữu Tesla đã thử chế độ Boombox mới. Video: Sony Jacob

Boombox cũng có thể được kết nối với danh mục Toybox của hệ thống thông tin giải trí, bao gồm một số trò chơi. Ba trò chơi mới đã được thêm vào danh mục-Battle of Bolytopia, Cat Quest và Solitaire.

Bản nâng cấp mới cũng bao gồm chế độ trường nhìn rộng hơn, cho phép người lái quan sát khu vực xung quanh xe chi tiết hơn thông qua màn hình hiển thị hình ảnh từ camera quan sát phía sau và camera bên hông xe.

Hoa Kỳ (theo Electrek)

Tại Triển lãm Ô tô Tokyo 2019, Toyota đã trình diễn một mẫu xe điện cỡ nhỏ, dự kiến ​​sản xuất vào năm 2020. Vào thời điểm đó, mẫu xe ý tưởng thậm chí còn chưa có tên gọi chính thức, mà tạm đặt tên là “Ultra-Compact BEV” hoặc “Ultra-compact”. Hôm nay, nhà sản xuất Nhật Bản đã tung ra phiên bản thương mại của mẫu xe C + pod – một chiếc BEV siêu nhỏ gọn. Cabin -C + là mẫu xe ý tưởng BEV siêu nhỏ gọn được sản xuất vào năm 2019. Ảnh: Cabin Toyota-C + dài 2490 mm, rộng 1290 mm, cao 1550 mm, chiều dài cơ sở 1780 mm và khoảng sáng gầm 145 mm. Mâm xe 13 inch, cỡ lốp 155/70, bán kính quay vòng 3,9m.

So với Toyota i-Road ba bánh, C + pod nhỉnh hơn một chút, nhưng so với Smart ForTwo EQ, C + pod ngắn và hẹp hơn. — Một trong những đặc điểm nổi bật của C + pod là thân xe bằng nhựa nặng 690 kg có thể giảm trọng lượng của xe. So với i-Road (xe ba bánh chạy điện dành cho một người), C + pod có 4 bánh và có thể chở hai người.

Nhưng C + pod giống như i-Road về sức mạnh. Xe được trang bị động cơ điện chạy bằng pin lithium-ion 9,06 kWh. Mô hình mini có thể đi được 150 km trong một lần sạc đầy. Động cơ điện cũng chỉ có thể truyền công suất 12,3 mã lực và sức kéo 56 Nm tới cầu sau, với tốc độ tối đa chỉ 60 km / h.

Toyota C + pod có hai phiên bản tại Nhật Bản, X-class và H-class. Hạng G, bắt đầu từ $ 16,000. Không rõ liệu sản phẩm có được bán ở các thị trường khác hay không.

Mỹ Anh (theo Motor1)